Recensione Maserati Quattroporte 2017
Test di guida

Recensione Maserati Quattroporte 2017

Chris Riley prova su strada e recensisce la Maserati Quattroporte 2017 con prestazioni, risparmio di carburante e verdetto.

Maserati ha ampliato la gamma Quattroporte con l'aggiunta di due modelli e di un potente motore V6.

Un tempo bestseller del marchio, la berlina è stata eclissata negli ultimi anni dalla più compatta ed economica Ghibli. Il SUV Levante, previsto per il prossimo anno, dovrebbe diventare un campione di vendite, ma Glenn Seeley, capo di Maserati Australia, afferma che il modello a quattro porte rimane un modello chiave.

"Per noi è molto importante che un'auto come la Quattroporte, in circolazione dal 1963, mantenga una forte presenza individuale", afferma. "La Quattroporte GTS GranSport continua ad essere il top di gamma."

I prezzi per il nuovo modello, che è molto simile a quello vecchio, partono da $ 210,000 per il diesel, $ 215,000 per il V6 e $ 345,000 per il V8.

I concorrenti includono Audi A8, BMW Serie 7, Benz Classe S, Jaguar XJ e Porsche Panamera, tutte a partire da circa $ 200.

Abbiamo provato il V6 entry-level e il V8 GTS GranSport di fascia alta, che era prevedibilmente superiore in linea retta.

Maserati ha venduto qui 458 auto quest'anno, leggermente meno che nel 2015, e 50 di loro erano Quattroporte.

La gamma parte da un turbodiesel da 202 kW da 3.0 litri che consuma 6.2 l/100 km e può raggiungere i 100 km/h in 6.4 secondi.

Seguono due motori a benzina V6 biturbo, uno da 257 kW/500 Nm e l'altro da 302 kW/550 Nm.

Il primo scatta in 5.5 secondi e il secondo in 5.1 secondi.

Il motore V390 da 650 kW/8 Nm alza l'asticella con un tempo di accelerazione di 4.7 secondi.

Il nuovo V6 rivendica un premio di $ 25,000, alimentando la Quattroporte S da $ 240,000, la GranSport orientata allo sport da $ 274,000 e il lussuoso modello GranLusso da $ 279,000.

Come nel caso della maggior parte delle auto di fascia alta, nessuno acquista il modello standard e le opzioni includono una verniciatura personalizzata da $ 40,000, un sistema audio Bowers & Wilkins da $ 15,000, finiture in pelle completa da $ 13,000 e enormi cerchi da 21 pollici con finitura diamantata per $ 5000 XNUMX.

I sistemi di assistenza alla guida includono velocità di crociera adattiva, frenata di emergenza automatica, avviso di collisione in avanti con assistenza alla frenata avanzata, avvisi di angolo cieco e di deviazione dalla corsia e una nuova telecamera a 360 gradi.

Il touchscreen da 8.4 pollici supporta Apple CarPlay e Android Auto.

Sulla strada per

Abbiamo provato il V6 entry-level e il V8 GTS GranSport di fascia alta, che, come previsto, era migliore sul rettilineo, con più feedback audio quando le prese d'aria della marmitta si aprivano completamente.

Il V6 no-slouch aveva una presa migliore e un migliore equilibrio in curva e un suono di scarico semi-decente.

Ha più fascino dei rivali tedeschi e molto spazio posteriore.

La Quattroporte ha un cambio automatico a nove rapporti risintonizzato e una sospensione adattiva che è stata ridisegnata per gestire una più ampia gamma di superfici. I freni potenziati offrono una sensazione e una risposta migliori, ma lo sterzo rimane il vecchio idraulico - Maserati dice che è più divertente in questo modo.

Il risultato finale è un'auto che si sente più composta, più capace di affrontare strade secondarie sconnesse e che può essere spinta con sicurezza.

Fai una dichiarazione a riguardo. Ha più prestigio dei suoi rivali tedeschi e molto spazio posteriore ed è molto divertente da guidare. Preferiamo il V6, che costa $ 100,000 in meno rispetto al V8.

La Quattroporte può distrarti dal concorrente tedesco? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.

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