Etichettatura degli oli motore - segreti delle designazioni
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L'enorme quantità di oli motore che offre il mercato può confondere completamente un guidatore inesperto. Tuttavia, in tutta questa diversità c'è un sistema che ti aiuterà a decidere un acquisto. Quindi, l'etichettatura degli oli: studiamo e scegliamo.
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- 1 La base della marcatura è il coefficiente di viscosità
- 2 Sintetico e minerale: cosa è meglio?
- 3 Cosa significa la marcatura: decodifica dell'olio motore
La base della marcatura è il coefficiente di viscosità
Gli oli motore a disposizione di tutti gli automobilisti possono essere suddivisi in due gruppi principali: sintetici e minerali. Prima di approfondire i dettagli, parliamo della caratteristica più importante che è direttamente indicata nella marcatura: il coefficiente di viscosità. Questa caratteristica è considerata una delle più importanti.
Il coefficiente è determinato dal limite di temperatura e dal funzionamento meccanico del motore. A basse temperature ambiente, la viscosità non dovrebbe essere inferiore alla linea consentita richiesta per avviare il motore: il cuore dell'auto deve avviarsi facilmente e senza intoppi e la pompa dell'olio deve circolare facilmente attraverso il sistema. Alle alte temperature, anche il coefficiente di viscosità non deve superare l'indicatore indicato nel libretto di servizio dell'auto: l'olio forma un film sulle parti che protegge gli elementi dall'usura.
Se la viscosità è troppo bassa (olio sottile), l'auto arriverà più velocemente in officina a causa dell'usura. Se questo indicatore è troppo alto (troppo spesso), ci sarà più resistenza all'interno del motore, il consumo di carburante aumenterà e la potenza diminuirà. Quando si sceglie l'olio, non esiste un'unica raccomandazione per tutti. Il proprietario dell'auto deve tenere conto del clima della regione in cui si trova l'auto, del chilometraggio dell'auto e delle condizioni del motore.
Sintetico e minerale: cosa è meglio?
Le caratteristiche chimiche dell'olio minerale dipendono molto dalla temperatura e da altre condizioni meteorologiche, pertanto richiedono l'aggiunta di additivi alla loro composizione. Il loro coefficiente di viscosità dipende direttamente da grandi carichi meccanici e termici. Le proprietà dell'olio sintetico non sono così legate alle condizioni di temperatura: questo indicatore è associato alla sintesi chimica, che stabilizza le proprietà della composizione.
Ciò gli conferisce la capacità di essere sottile al freddo e denso nella calura estiva, come indicato dall'etichettatura dell'olio motore sintetico.
I composti sintetici, grazie al coefficiente di viscosità flessibile, usurano meno le parti, bruciano meglio e lasciano un minimo di depositi vari. Nonostante tutte queste qualità, gli oli sintetici dovrebbero essere cambiati con la stessa frequenza degli oli minerali. "Ad occhio" viene determinato un buon olio dopo il funzionamento a lungo termine del motore: se si scurisce durante il funzionamento, ciò significa che la composizione ha lavato bene le parti del motore, prevenendo l'usura delle parti.
Esiste un terzo tipo: l'olio semisintetico. Molto spesso, viene utilizzato per le auto che si trovano nel periodo di transizione tra l'introduzione di composti sintetici anziché minerali. I semisintetici sono piuttosto popolari tra gli automobilisti, poiché non dipendono dalle temperature stagionali.
Cosa significa la marcatura: decodifica dell'olio motore
Esistono diversi tipi di etichette, ognuna con la propria storia e la propria quota di mercato. Decifrare tutte le abbreviazioni e le designazioni per contrassegnare gli oli motore consentirà al conducente di navigare facilmente nella scelta.
- SAE è una classificazione adottata dall'American Society of Automotive Engineers. La marcatura degli oli motore secondo la classificazione SAE occupa una posizione di primo piano nel mercato.
- API - classificazione dell'American Petroleum Institute, differisce nel principio di dividere gli oli in due categorie a seconda del tipo di motore.
- ACEA è un tipo di marchio introdotto dalla European Automobile Manufacturers Association nel 1996. Basato su metodi di prova europei, ma anche utilizzando metodi riconosciuti dalle due precedenti classificazioni.
Quindi, in ordine. Se vedi designazioni da SAE 0W a SAE 20W, allora nelle tue mani l'olio è rigorosamente per la corsa invernale: la lettera W significa "inverno", che si traduce come "inverno". Ha un indice di viscosità inferiore. Se nella marcatura è indicato un solo numero, senza lettere aggiuntive (da SAE 20 a SAE 60), hai una classica composizione estiva destinata solo alla stagione calda. Come puoi vedere, il coefficiente di viscosità di tali composti SAE è un ordine di grandezza superiore a quello di quelli invernali.
I composti SAE semisintetici hanno due numeri nella marcatura contemporaneamente: per la stagione invernale e per quella estiva. Ad esempio, per motori che hanno una lunga durata, un olio come SAE 15W-40, SAE 20W-40 è più adatto. Questi numeri caratterizzano molto bene la viscosità dell'olio e consentono di scegliere quella ottimale per ogni motore singolarmente. Non dovresti sperimentare la sostituzione di un tipo di olio SAE con un altro, soprattutto per gli amanti degli oli semisintetici. Ciò può portare a conseguenze molto disastrose, come una rapida usura del motore e la perdita di importanti caratteristiche meccaniche.
Passiamo agli standard API. Secondo i requisiti dell'Associazione, i produttori producono formulazioni separatamente per i tipi di motori a benzina con la lettera S e separatamente per i motori diesel, indicati con la lettera C. Una delle lettere dalla A alla L viene aggiunta al simbolo S. SL è il tipo di composizione lubrificante di altissima qualità per macchine operanti in condizioni particolarmente difficili. Oggi l'Associazione rilascia licenze solo per produzioni non inferiori alla categoria SH.
Gli oli diesel hanno 11 sottocategorie da CA a CH. Vengono rilasciate licenze per la produzione di composizioni non inferiori alla qualità CF. Nei sottogruppi diesel, la marcatura contiene anche un numero che indica il ciclo del motore. Ad esempio, per i motori a due tempi ci sono oli CD-II, CF-2, per motori a quattro tempi - CF-4, CG-4, CH-4.
La classificazione europea ACEA divide gli oli in tre categorie:
- per i motori a benzina, sono contrassegnati con "A";
- per i tipi diesel di motori per autovetture, contrassegnati con "B";
- per i tipi diesel di motori per autocarri, contrassegnati con "E".
Si ritiene che gli oli di questa classificazione siano progettati per un funzionamento più lungo del motore. Risparmiano anche il consumo di carburante. Sono particolarmente indicati per i motori di auto nuove. Gli oli contrassegnati A1, A5, B1, B5 sono più a risparmio energetico, A2, A3, B2, B3, B4 sono ordinari.
Ciò significa che il lavaggio non era originariamente previsto per un uso a lungo termine, poiché le parti interne si consumano molto anche al minimo. Se aumenti la velocità o, peggio ancora, guidi con uno sciacquone versato nel motore, l'usura sarà ancora maggiore, indipendentemente dalla base di tale olio. Se l'olio motore a base sintetica è per molti aspetti superiore all'acqua minerale, questo non è il caso del lavaggio. Pertanto, non ha senso pagare in eccesso e acquistare sciacquone sintetiche.
In molti servizi di auto, offrono attivamente il lavaggio del motore oltre al cambio dell'olio. Inoltre, per questo possono essere utilizzati, compresi i cosiddetti "cinque minuti", che vengono aggiunti al motore. Ma prima di spendere soldi extra per un tale servizio, va tenuto presente che la procedura non è necessaria in tutti i casi.
Se la centrale funziona senza intoppi, senza suoni estranei e dopo aver prosciugato l'estrazione non ci sono tracce evidenti di contaminazione e inclusioni estranee, e anche se viene versato olio fresco della stessa marca e dello stesso tipo, non è necessario il lavaggio. Inoltre, se l'auto è tagliandata secondo le normative e vengono utilizzati carburanti e lubrificanti di alta qualità, non ha senso nemmeno acquistare olio di lavaggio, è sufficiente cambiare l'olio un paio di volte prima del previsto di 3- 4mila chilometri.
Il lavaggio è meglio acquistare in negozi specializzati, poiché tra questi prodotti ci sono molti prodotti contraffatti, soprattutto quando si tratta di prodotti di noti produttori. Per le auto domestiche, lavare l'olio da Lukoil o Rosneft sarebbe la scelta migliore. Questo è abbastanza, olio poco costoso, e se tutto viene fatto secondo le istruzioni, non ci saranno problemi.
