Prova su strada Volvo XC60

Negli ultimi anni Volvo ha lavorato al progetto Drive Me, un'auto che in futuro potrà circolare senza conducente. La XC60 di serie è in grado non solo di ripeterlo, ma anche di proteggere dalle collisioni in arrivo.

"Questa è un'opportunità per sentire l'auto meglio che mai", un collega ha mostrato miracoli di resistenza parlando della prospettiva di guidare a piedi nudi. Le sue scarpe erano state appena rubate in albergo.

Non conosco le gambe, ma puoi sperimentare con le mani nella nuova Volvo XC60. Quasi tre anni fa, siamo stati a Göteborg e abbiamo visto Volvo lavorare al progetto Drive Me, auto che in futuro potranno muoversi da sole, senza la partecipazione di un conducente. Uno degli elementi del programma era un viaggio con un conducente Volvo, che in autostrada ha liberato le mani dal volante e l'auto stessa ha sterzato in curva, mantenuto la corsia e permesso di ricostruire le auto.

È ancora molto lontano da un'auto autonoma a tutti gli effetti, gli aspetti legali sono ancora incerti, ma la XC60 di produzione può sterzare, mantenere la corsia e così via. Tuttavia, gli svedesi trattano duramente la posizione delle loro mani sul volante in modo scandinavo. Lascialo andare completamente: apparirà un avvertimento che è necessario tenere il volante, se non ascolti, il sistema si spegnerà e la magia scomparirà.

Il punto di forza del nuovo crossover è la sua capacità di prevenire una collisione in arrivo a velocità comprese tra 60 e 140 km / h, a condizione che i contrassegni siano visibili. Funziona come segue: se l'auto si sposta nella corsia adiacente, il computer rileva il veicolo in arrivo e il conducente non fa nulla per eliminare il pericolo, il sistema emette un segnale acustico di pericolo e inizia a sterzare da solo. La XC60 sta tornando lentamente alla sua corsia.

Ma se inizi a resistere, gira tu stesso il volante, cercando di rimanere nel traffico in arrivo, il sistema interrompe lo sterzo. Un altro sistema completamente nuovo - l'assistenza fuoristrada - funziona in modo simile: l'auto inizia a sterzare e frenare automaticamente, mantenendo l'auto sulla strada.

Nonostante il fatto che la XC60 sia la prima tra le Volvo in tutto questo, gli acquirenti russi vedranno nuovi sistemi solo sulla XC90 tra un anno. "Sessanta" apparirà in Russia all'inizio del 2018 (sì, non ci sono ancora prezzi), anche se i rappresentanti dell'ufficio russo dell'azienda hanno promesso di fare ogni sforzo per far arrivare l'auto il prima possibile.

Ora Volvo con la gamma sta andando bene, ma nove anni fa, quando la XC60 è apparsa per la prima volta sulla scena, le cose erano leggermente diverse. La modernissima XC60 della prima generazione alla fine è stata davvero girata: dalla produzione del modello, sono già stati prodotti circa un milione di copie (la generazione precedente sarà rimossa dalla catena di montaggio ad agosto), è diventata la migliore- vendendo Volvo nel mondo e negli ultimi due anni - il più venduto tra tutti i crossover premium in Europa.

È quindi ovvio che la novità per l'azienda sia entusiasmante e importante. È anche ovvio che tutti lo confronteranno inconsciamente non con la generazione precedente, ma con la nuova XC90, che è diventata un'icona dello stile scandinavo. Il destino di questi modelli è generalmente intrecciato molto più strettamente di quanto non sia di solito il caso dei fratelli all'interno dello stesso marchio.

La XC60 è tessuta secondo gli stessi schemi: se prima, in termini di design, c'era un abisso tra le auto e un crossover compatto poteva essere identificato con precisione in un flusso lungo linee di carrozzeria insolite, ora è abbastanza difficile distinguere il più giovane modello da quello più vecchio.

Entrambi i crossover sono costruiti sulla piattaforma SPA (come la berlina S90), un'architettura modulare e scalabile sviluppata quattro anni fa con l'obiettivo di integrare le tecnologie di elettrificazione. Tutti i futuri modelli Volvo saranno costruiti su di essa.

Se nella XC90 l'azienda ha introdotto un nuovo livello di comfort e controllo del volante, nella XC60 - una sensazione di guida più dinamica, ammettono gli svedesi. Allo stesso tempo, Volvo sentiva che i clienti erano stanchi di impostazioni del telaio troppo rigide e desideravano il comfort.

Per garantire che le sospensioni soddisfino queste esigenze, ma allo stesso tempo consentano all'auto di manovrare attivamente anziché ribaltarsi di lato ad ogni curva, Volvo ha testato centinaia di opzioni diverse, tra cui le migliori sono state selezionate e inviate ai test in pista.

Il risultato è un'auto davvero molto confortevole. Le strade catalane potrebbero non essere le peggiori del mondo, ma hanno anche dossi e buche che l'auto non nota. Io e il mio collega abbiamo persino deviato il percorso in un piccolo uliveto, la strada in cui sembrava un lavatoio. Anche la sospensione è sopravvissuta facilmente a questo test, senza causare alcun inconveniente. Anche in questa parte del percorso non sono emersi rumori estranei fastidiosi nella cabina.

Allo stesso tempo, non si può incolpare la XC60 per la sua morbidezza. A Barcellona sono state presentate due versioni della XC60: il T6 con motore a benzina da 320 cavalli e il D5 con motore diesel da 235 cavalli. Entrambi - su sospensioni pneumatiche (questa è un'opzione, in stock - doppi bracci trasversali anteriori e una trave con una molla trasversale nella parte posteriore) con ammortizzatori attivi.

Naturalmente, verranno offerte ulteriori modifiche e tutte, ad eccezione della fascia alta (T8 ibrido con una capacità di 407 CV), arriveranno in Russia. Volvo rimane fedele alla rotta intrapresa nel 2012, quando la società ha annunciato che si sarebbe concentrata sui motori a quattro cilindri. Tutti sono installati trasversalmente e la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori utilizzando una frizione multidisco BorgWarner di quinta generazione.

Entrambe le varianti, che ho potuto guidare, nonostante la differenza di potenza di quasi 100 CV, sono simili tra loro. Non per niente gli svedesi hanno prestato attenzione al fatto che i loro motori della famiglia Drive-E sono abbastanza paragonabili ai "sei" in termini di caratteristiche e spinta. L'accelerazione è sicura, chiara e persino dal basso: ci sono abbastanza "quattro turbo" per tutte le occasioni.

Nella versione diesel, l'elevata efficienza è stata ottenuta utilizzando la funzione PowerPulse, fornendo aria al sistema dei gas di scarico prima del turbocompressore e il turbocompressore viene attivato dal momento in cui si inizia a guidare.

Il crossover guida con sicurezza in linea retta, tiene bene la strada, controlla in modo prevedibile, non oscilla durante le manovre brusche e le svolte, ma allo stesso tempo, la differenza tra le modalità di guida (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), in cui le impostazioni delle sospensioni, del booster elettrico e del propulsore sono cambiate, praticamente non si notano. La variante base sembra essere ottima per qualsiasi tipo di guida.

Un altro promemoria della XC90: lo schermo sul pannello centrale è l'elemento più evidente degli interni luminosi, puliti e molto accoglienti della novità. Le sue dimensioni sono pienamente coerenti con il posizionamento dell'auto: ancora grande e bella, ma più piccola (nove pollici) rispetto al modello precedente. Sono ancora marchi, ma c'è un panno speciale nel vano portaoggetti con il quale è possibile pulire il display. A proposito, se tieni premuto il tasto nella parte inferiore dello schermo per alcuni secondi, si attiverà una modalità di servizio speciale per questo scopo.

Il sistema multimediale include tutte le funzioni di cui dispone l'XC90. Per coloro che hanno familiarità con un vecchio SUV, anche l'algoritmo di controllo per tutte le applicazioni non sarà un problema. Il set qui è standard per un'auto premium: navigazione, possibilità di integrare uno smartphone e così via. Il sistema audio Bower & Wilkins merita un elogio speciale. Inoltre, il sistema dispone dell'applicazione Connected Service Booking, che ti ricorderà la prossima manutenzione e offrirà essa stessa un momento conveniente per fissare un appuntamento.

La nuova XC60 si inserisce pienamente nel vettore di sviluppo dell'azienda scandinava di proprietà della cinese Geely, che finanzia tutti i moderni sviluppi Volvo. Anche rispetto all'attuale XC90, la novità ha fatto un passo avanti verso il suo obiettivo: entro il 2020, i passeggeri delle auto Volvo non dovrebbero essere uccisi o feriti gravemente.

Sembra che il nuovo crossover sarà molto richiesto. Molto, ovviamente, dipenderà dall'aggiunta o meno di un prezzo competitivo all'accogliente salone, che a volte si vuole stare a piedi nudi, non con la forza, ma a piacimento. E gli stivali del collega, a proposito, sono stati trovati. Dopo averli confusi con i suoi, uno degli ospiti li ha portati nella sua stanza.

Tipo di corporatura	Crossover	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Interasse mm	2865	2865
Peso in ordine di marcia	1814-2115	1814-2115
Tipo motore	Benzina, turbocompresso	Diesel, turbocompresso
Volume di lavoro, metri cubi cm	1969	1969
Max. potere, l. con.	320/5700	235/4000
Max twist. momento, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, 8 velocità AKP	Pieno, 8 velocità AKP
Max. Velocità km / h	230	220
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	5,9	7,2
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	7,7	5,5
Prezzo da, USD	ND	ND