Prova su strada Toyota Highlander
Nei cinque anni dal 2007 al 2012, negli Stati Uniti sono state vendute circa 100 Toyota Highlander all'anno, ovvero circa 000 unità al mese. In Russia, il SUV giapponese non è così richiesto, ma lo è anche: nel 10 ha conquistato il secondo posto nella sua categoria (000 vetture vendute). Abbiamo confrontato le nostre impressioni sull'Highlander e abbiamo cercato di capire le ragioni della sua popolarità. Uno di loro è letteralmente in superficie: è davvero molto bello.
"Pensionato" - così soprannominato alcuni colleghi Highlander ancor prima che apparisse con noi per un lungo test. E dopo che abbiamo ottenuto la versione a trazione anteriore da 188 cavalli e sono stato il primo a guidare, è così che mi hanno chiamato. Eccola: la differenza di mentalità. In America, tra l'altro, SpongeBob è progettato per attirare l'attenzione sul modello, la cui esistenza le persone anziane, se lo sanno, solo dai loro nipoti.
Inizialmente ero pronto a prendere la stessa posizione. Nonostante il suo aspetto abbastanza moderno, anche sorprendente, ci sono molti svantaggi che catturano immediatamente l'attenzione. Dinamica modesta, grafica goffa del display, navigazione non più moderna, consumo di carburante elevato: non il miglior insieme di termini.
Il segreto di questa vettura è che affascina gradualmente, giorno dopo giorno. Lo restituisci e ti accorgi che nell'auto in cui ti sei trasferito il bracciolo centrale non è nemmeno la metà spazioso come su un SUV giapponese - qui, a quanto pare, può facilmente ingoiare uno zaino da turista. Oppure il bagagliaio di un'auto nuova non è così voluminoso e stretto: non è facile metterci dentro una bicicletta. Oppure all'improvviso ti rendi conto che per il ventesimo minuto hai provato a ripiegare la terza fila di sedili su una nuova auto di prova, mentre sull'Highlander questa procedura ha richiesto diversi secondi: uno strattone qui, una piccola spinta là, e il gioco è fatto . Inoltre, nonostante la grafica obsoleta, il sistema multimediale raccoglie informazioni che non sono disponibili su molte altre vetture. Ad esempio, un registro del consumo di carburante degli ultimi cinque viaggi, un grafico della sua variazione negli ultimi 15 minuti e così via.
In generale, se mi chiedessero di descriverlo in una parola, risponderei senza esitazione: “Comodo”. E questo vale per ogni piccola cosa, ogni aspetto. Ma, lo ammetto onestamente, non lo comprerei ancora da solo. Lui, ovviamente, non è affatto un vecchio, ma mi piacerebbe comunque guidare ogni giorno non tanto in un'auto incredibilmente confortevole quanto in un'auto dinamica. E, come ha detto Suvorov, "più sono le comodità, meno coraggio". È il coraggio che mi manca assolutamente in un simile Highlander. Un'altra domanda è cosa è capace di fare la versione a trazione integrale da 249 cavalli.
attrezzatura
La terza generazione di Highlander si basa sulla piattaforma leggermente allungata della berlina Toyota Camry (il passo per le auto è lo stesso - 2790 mm). Tuttavia, la sospensione posteriore è diversa qui: non McPherson, come sulla Camry, ma un multi-link, come l'attuale generazione di Lexus RX. Dalla stessa macchina è arrivata la versione a trazione integrale dell'Highlander e la frizione multidisco JTEKT, che collega l'asse posteriore quando l'asse anteriore slitta ed è in grado di inviargli fino al 50% della coppia. I crossover per la Russia, tra l'altro, hanno una sospensione leggermente più morbida rispetto alle loro controparti negli Stati Uniti.
L'auto che abbiamo avuto in prova è equipaggiata con un motore a benzina da 2,7 litri con 188 CV. con una coppia massima di 252 Newton metri. Il motore 1AR-FE con blocco in lega è ben noto agli amanti della Toyota dai modelli Venza e dallo stesso Highlander della generazione precedente. Inoltre, è installato sulla versione più economica della Lexus RX - RX 270. Sull'Highlander, il propulsore è abbinato a un "automatico" a sei velocità. Fino a 100 km / h SUV dal peso di 1 kg, il modello accelera in 880 secondi ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 10,3 km orari.
La versione top dell'Highlander in Russia è equipaggiata con un V3,5 da 6 litri con una capacità di 249 cavalli. Una macchina del genere accelera fino a 100 km / h in 8,7 secondi. La velocità massima è la stessa di quella della sua controparte meno potente: 180 chilometri all'ora. Lo stesso motore negli Stati Uniti ha un grande ritorno: 273 cavalli. Soprattutto per la Russia, al fine di ridurre l'importo delle tasse, il motore è stato declassato.
Qualcuno pensa che Highlander non sia abbastanza brutale. A me, il SUV giapponese sembrava essere un'auto piuttosto armoniosa. Per il test, abbiamo ottenuto un Highlander a trazione anteriore rosso scuro con interni in pelle beige e un motore a quattro cilindri da 2,7 litri. Questo colore aggiunge nobiltà, lascia che il Land Cruiser rimanga nero.
Le dimensioni impressionanti dell'Highlander e un peso inferiore alle due tonnellate consentono di sentirsi sicuri in pista, mentre la manovrabilità dell'auto nelle realtà urbane non ne risente. L'Highlander ha una sospensione piuttosto rigida per un'auto di famiglia, ma personalmente ho apprezzato queste impostazioni sia come guidatore che come passeggero. In generale, l'auto sorprende per la facilità di controllo: è piacevole accelerare, è prevedibile in frenata.
Mi sono piaciuti gli interni degli Highlander: niente fronzoli, campane e fischietti, tutto è semplice e chiaro. Lo definirei anche elegante. In alcune soluzioni di interior design, l'attenzione è rivolta al consumatore americano: pulsanti grandi, sedili larghi, un lungo ripiano proprio nel cruscotto. È persino difficile immaginare quante sciocchezze possano essere collocate lì. Il bagagliaio è semplicemente enorme, e anche questo è molto americano. Quando lavoravo negli Stati Uniti come studente, spesso guardavo la gente del posto riempire i bauli dei loro SUV con tonnellate di borse da supermercato. Partendo per un breve viaggio nel fine settimana, portano con sé un sacco di cose, alcune delle quali rimangono in macchina dopo il viaggio. Se fossi madre di più bambini, sarei felicissima del baule Highlander: qui possono entrare facilmente un passeggino, un triciclo per bambini, uno scooter e una borsa di giocattoli. La situazione, ovviamente, cambierà drasticamente se espandi la terza fila di sedili. Ma sacrificando lo spazio per i bagagli, puoi ottenere posti a tutti gli effetti per i passeggeri.
Per me, la Toyota Highlander è l'auto familiare perfetta: sicura, spaziosa, confortevole. È comodo guidarlo da soli o affidarlo a tuo marito per guidarlo, comodamente seduto vicino. E per la gestione in città, forse, questa configurazione sarà sufficiente. Ma se i piani sono di testare l'Highlander in condizioni fuoristrada, allora, ovviamente, vale la pena pagare un extra per la trazione integrale e un motore più potente. Questo aggiungerà un po' più di entusiasmo alla guida dell'Highlander. Dopotutto, anche su un'auto familiare armoniosa, a volte vuoi scherzare un po '.
Prezzi e specifiche
La versione iniziale di Highlander - "Elegance" - costa $ 32. Per questo denaro, l'acquirente riceve un'auto con un motore da 573 litri, trazione anteriore, sette airbag, ABS, EBD, assistenza alla frenata di emergenza, ESP, controllo della trazione e assistenza alla partenza in salita, ruote da 2,7 pollici, mancorrenti sul tetto , interni in pelle, volante rivestito in pelle, fendinebbia, lavafari, fari a LED con luce diurna a LED, sensori di pioggia e luce, cruise control, accesso senza chiave, sensori di parcheggio posteriori, specchietti elettrici, sedile del conducente e quinta porta, tutti riscaldati sedili, parabrezza, specchietti laterali e volante, climatizzatore a tre zone, telecamera per la retromarcia, display multifunzione a colori, impianto audio a sei altoparlanti, ruota di scorta full size.
Inizialmente ero pronto a prendere la stessa posizione. Nonostante il suo aspetto abbastanza moderno, anche sorprendente, ci sono molti svantaggi che catturano immediatamente l'attenzione. Dinamica modesta, grafica goffa del display, navigazione non più moderna, consumo di carburante elevato: non il miglior insieme di termini.
Il segreto di questa vettura è che affascina gradualmente, giorno dopo giorno. Lo restituisci e ti accorgi che nell'auto in cui ti sei trasferito il bracciolo centrale non è nemmeno la metà spazioso come su un SUV giapponese - qui, a quanto pare, può facilmente ingoiare uno zaino da turista. Oppure il bagagliaio di un'auto nuova non è così voluminoso e stretto: non è facile metterci dentro una bicicletta. Oppure all'improvviso ti rendi conto che per il ventesimo minuto hai provato a ripiegare la terza fila di sedili su una nuova auto di prova, mentre sull'Highlander questa procedura ha richiesto diversi secondi: uno strattone qui, una piccola spinta là, e il gioco è fatto . Inoltre, nonostante la grafica obsoleta, il sistema multimediale raccoglie informazioni che non sono disponibili su molte altre vetture. Ad esempio, un registro del consumo di carburante degli ultimi cinque viaggi, un grafico della sua variazione negli ultimi 15 minuti e così via.
In generale, se mi chiedessero di descriverlo in una parola, risponderei senza esitazione: “Comodo”. E questo vale per ogni piccola cosa, ogni aspetto. Ma, lo ammetto onestamente, non lo comprerei ancora da solo. Lui, ovviamente, non è affatto un vecchio, ma mi piacerebbe comunque guidare ogni giorno non tanto in un'auto incredibilmente confortevole quanto in un'auto dinamica. E, come ha detto Suvorov, "più sono le comodità, meno coraggio". È il coraggio che mi manca assolutamente in un simile Highlander. Un'altra domanda è cosa è capace di fare la versione a trazione integrale da 249 cavalli.
Le dimensioni impressionanti dell'Highlander e un peso inferiore alle due tonnellate consentono di sentirsi sicuri in pista, mentre la manovrabilità dell'auto nelle realtà urbane non ne risente. L'Highlander ha una sospensione piuttosto rigida per un'auto di famiglia, ma personalmente ho apprezzato queste impostazioni sia come guidatore che come passeggero. In generale, l'auto sorprende per la facilità di controllo: è piacevole accelerare, è prevedibile in frenata.
Mi sono piaciuti gli interni degli Highlander: niente fronzoli, campane e fischietti, tutto è semplice e chiaro. Lo definirei anche elegante. In alcune soluzioni di interior design, l'attenzione è rivolta al consumatore americano: pulsanti grandi, sedili larghi, un lungo ripiano proprio nel cruscotto. È persino difficile immaginare quante sciocchezze possano essere collocate lì. Il bagagliaio è semplicemente enorme, e anche questo è molto americano. Quando lavoravo negli Stati Uniti come studente, spesso guardavo la gente del posto riempire i bauli dei loro SUV con tonnellate di borse da supermercato. Partendo per un breve viaggio nel fine settimana, portano con sé un sacco di cose, alcune delle quali rimangono in macchina dopo il viaggio. Se fossi madre di più bambini, sarei felicissima del baule Highlander: qui possono entrare facilmente un passeggino, un triciclo per bambini, uno scooter e una borsa di giocattoli. La situazione, ovviamente, cambierà drasticamente se espandi la terza fila di sedili. Ma sacrificando lo spazio per i bagagli, puoi ottenere posti a tutti gli effetti per i passeggeri.
Per me, la Toyota Highlander è l'auto familiare perfetta: sicura, spaziosa, confortevole. È comodo guidarlo da soli o affidarlo a tuo marito per guidarlo, comodamente seduto vicino. E per la gestione in città, forse, questa configurazione sarà sufficiente. Ma se i piani sono di testare l'Highlander in condizioni fuoristrada, allora, ovviamente, vale la pena pagare un extra per la trazione integrale e un motore più potente. Questo aggiungerà un po' più di entusiasmo alla guida dell'Highlander. Dopotutto, anche su un'auto familiare armoniosa, a volte vuoi scherzare un po '.
In un'auto con lo stesso motore, ma nella versione "Prestige", assistente per il cambio di corsia, inserti interni decorativi in legno, tendine parasole sulle porte posteriori, sensori di parcheggio anteriori, sedili ventilati della prima fila, memoria delle impostazioni per all'elenco verranno aggiunti il sedile del conducente e gli specchietti laterali. Una macchina del genere costa $ 35
Un Highlander con un motore da 3,5 litri nei livelli di allestimento Elegance e Prestige costerà rispettivamente $ 36 e $ 418. Tuttavia, la versione con il motore superiore ha un'opzione di equipaggiamento "Lux". Si differenzia dagli altri per la presenza di sistemi per mantenere l'auto in corsia, assistenza in discesa dalla montagna e controllo degli abbaglianti, un sistema audio più premium con otto altoparlanti e costa $ 38
Quanto è grande. La terza fila di sedili nella configurazione di base non è semplicemente installata, e anche le ruote da 19 pollici non sono adatte ai crossover di medie dimensioni. Ma questa è tutta un'illusione: l'Highlander è di dimensioni molto inferiori al suo diretto concorrente: il Ford Explorer. Seduto nel crossover, mi aspettavo un effetto simile di "vento che cammina" qui, quando ci sono buoni 30 centimetri di spazio tra la spalla e il montante centrale, e chiudere la portiera del passeggero dal posto di guida è un compito impossibile anche per il l'uomo più alto del mondo. Ma no: l'interno dell'Highlander è molto corretto, ordinato e persino un po 'aggraziato. Bene, dove altro puoi vedere una nicchia così traforata sotto il cruscotto?
Anche in viaggio, l'Highlander non ha deluso. Un volante informativo moderatamente pesante, un minimo di vibrazioni longitudinali e solo una sospensione molto confortevole: la Toyota ti fa addormentare solo dove finisce l'autostrada e inizia quella che chiamiamo "la strada da dacia a dacia". Corri lungo tutte le buche senza voltarti indietro: Highlander alimenta il coraggio non solo grazie all'atterraggio del comandante, ma anche alla sospensione onnivora. "Bang, boom" - questo è un "kit da automobilista" che vola intorno al bagagliaio, che, tra l'altro, è in velcro. Ruote e plastica in cabina, almeno quella: niente grilli e niente cigolii. Rompere la sospensione? Sì, stai scherzando!
È un peccato che non siamo riusciti a girare per la Mosca innevata: nella stagione sbagliata abbiamo portato l'Highlander per un lungo test. Quindi non è stato possibile sfatare il mito secondo cui non esiste una farsa più divertente dei crossover monomotore in condizioni di combattimento. Ma in ogni caso, non ho visto tali dacie nella parte europea della Russia, quindi si poteva raggiungerle solo con un UAZ Patriot o Land Rover Defender. Quindi preferisco non ascoltare tutto questo parlare dell'inutilità dei grandi crossover a trazione anteriore.
storia
Per la prima volta, la Toyota Highlander (in Giappone e Australia, il modello si chiama Kluger) è stata presentata al New York Auto Show nell'aprile 2000. In effetti, è stato l'Highlander a diventare il primo SUV di medie dimensioni. Fino al 2006, questo particolare modello era il SUV più venduto di Toyota (il crossover ha ceduto questo titolo a Rav4).
Anche in viaggio, l'Highlander non ha deluso. Un volante informativo moderatamente pesante, un minimo di vibrazioni longitudinali e solo una sospensione molto confortevole: la Toyota ti fa addormentare solo dove finisce l'autostrada e inizia quella che chiamiamo "la strada da dacia a dacia". Corri lungo tutte le buche senza voltarti indietro: Highlander alimenta il coraggio non solo grazie all'atterraggio del comandante, ma anche alla sospensione onnivora. "Bang, boom" - questo è un "kit da automobilista" che vola intorno al bagagliaio, che, tra l'altro, è in velcro. Ruote e plastica in cabina, almeno quella: niente grilli e niente cigolii. Rompere la sospensione? Sì, stai scherzando!
È un peccato che non siamo riusciti a girare per la Mosca innevata: nella stagione sbagliata abbiamo portato l'Highlander per un lungo test. Quindi non è stato possibile sfatare il mito secondo cui non esiste una farsa più divertente dei crossover monomotore in condizioni di combattimento. Ma in ogni caso, non ho visto tali dacie nella parte europea della Russia, quindi si poteva raggiungerle solo con un UAZ Patriot o Land Rover Defender. Quindi preferisco non ascoltare tutto questo parlare dell'inutilità dei grandi crossover a trazione anteriore.
Nel 2007, la seconda generazione dell'auto fu presentata al Chicago Auto Show, inizialmente venduta solo con un motore a sei cilindri con una capacità di 280 CV, una versione con un quattro cilindri meno potente (questo era il primo Higlander) è stato rimosso dalla linea, ma è apparso di nuovo nel 2009. La produzione del SUV di seconda generazione è stata stabilita non solo in Giappone, ma anche negli Stati Uniti e in Cina. Dal 2007 al 2012, più di 500 Highlander sono stati venduti negli Stati Uniti.
Infine, la terza e ultima generazione dell'auto è stata presentata nel 2013 al salone dell'auto di New York. Il modello è notevolmente aumentato di dimensioni (+ 70 mm in lunghezza, + 15,2 mm in larghezza). Negli Stati Uniti, l'Highlander, oltre agli stessi motori disponibili in Russia, può essere acquistato anche con una centrale ibrida.
Le persone che realizzano il Land Cruiser non potevano dimenticare come realizzare grandi SUV. Toyota, l'azienda che ha inventato il controllo di qualità, ha prodotto un'auto migliore della categoria con una noia casuale. Qualità costruttiva, equilibrio, sensazione di guida, disposizione razionale dei pulsanti, disponibilità di materiali di consumo e pezzi di ricambio e, forse, liquidità nel mercato secondario: tutto questo è prevedibilmente interessante. Il marchio perfetto per il guidatore perfettamente razionale che a volte ha bisogno di trasportare molta spazzatura e molte persone.
Per coloro che pensavano che questo Highlander fosse abbastanza bello da essere una Lexus, lo è davvero. Il modello ha dimensioni molto simili alla Lexus RX, ma, a mio avviso, l'Highlander è più "sexy" dell'attuale generazione RX.
Il lato oscuro di questo modello è il nome. Highlander (tradotto dall'inglese) per la maggior parte dei russi di una certa età è un film e una serie televisiva degli anni '1980 in cui un numero incredibile di persone sono state uccise. Inoltre, Highlander suona come il nome che gli operatori di marketing privi di fantasia hanno dato al whisky scozzese del supermercato. Questi whisky sono economici, hanno un sapore terribile e fanno il lavoro per cui sono stati creati, senza alcuna grazia o bellezza.
Il più grande svantaggio dell'Highlander è la corsa. Ciò è particolarmente vero per le curve: l'Highlander è un tipico SUV qui. Barcolla come un bambino grasso con i tacchi a spillo della mamma, e questo provoca sensazioni spiacevoli allo stomaco. Tuttavia, se non usi mai la tua auto per portare i bambini di altre persone alla festa e dai sempre ai tuoi una pillola contro il mal di mare prima di salire a bordo, questa è un'ottima scelta. A proposito, se sei contrario a nutrire i tuoi figli con qualsiasi tipo di chimica, scegli un interno in quattro tonalità di grigio: qualsiasi lavanderia a secco ti assicurerà che questo va molto d'accordo con i bambini.