Mahindra Pik-Up 2008

L'anno scorso, la sensazione generale era che questa volta il jig fosse pronto per la Corea, che sarebbe stata costretta a ritirarsi affinché Mahindra diventasse l'importatore dei XNUMXxXNUMX e dei SUV più economici.

Ma oggi Mahindra è ancora poco conosciuta in Australia e il loro SUV Scorpion non è ancora arrivato sulle nostre coste. Tuttavia, possono affermare di rendere disponibile il modello più economico qui, il Pik-Up.

OPZIONI E ATTUATORI

Il Pik-Up è disponibile in due varianti con cabina singola e due varianti con cabina doppia, una delle quali era il nostro veicolo di prova. Tutti i modelli sono alimentati da un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2.5 litri che sulla carta produce un misero 79kW a 3800 giri/min, ma un'ampia coppia di 247 Nm a 1800-2200 giri/min, che viene inviata alle ruote tramite un cambio manuale a cinque marce. Trasmissione.

Per le versioni fuoristrada è previsto un sistema di bloccaggio automatico del mozzo anteriore, una vera auto da trasferimento a doppia gamma, con trazione integrale parziale e la possibilità di passare al volo a quattro maggiorate.

PRESTAZIONE

Con un carico utile di una tonnellata per un'area di carico di 1489 x 1520 x 550 e 2.5 tonnellate di capacità di traino, il Pik-Up compete bene con i veicoli più costosi della sua classe.

ESTERNO

Per un'auto di queste dimensioni - lunga più di cinque metri e alta e larga quasi due - manca chiaramente di angoli poco profondi, il che la rende ancora più grande di quanto non sia (se possibile) e le conferisce un aspetto squadrato e nitido. sguardo un po' goffo. Ma l'area di carico è grande e profonda e promette di gestire molti strumenti nei giorni feriali o giocattoli del fine settimana.

INTERNI

Lo stile degli interni è semplice e per lo più grigio scuro, con lo stile principale caratterizzato da due grandi prese d'aria a forma di occhio a mandorla che potrebbero essere cadute dal costume alieno nel reparto guardaroba di Bollywood. Non c'è un vero senso dello stile qui, e non c'è da stupirsi che non abbiano incluso scatti di interni nella brochure.

Ma i sedili anteriori sono di supporto e c'è abbastanza spazio nella parte posteriore per due adulti di taglia media per sedersi comodamente senza il timore di fare un massaggio svedese improvvisato al guidatore o al passeggero.

C'è anche un po' di spazio di archiviazione sparso in giro - portabicchieri, cestini per le porte e simili - sebbene la posizione centrale non consenta un cestino con un coperchio che potrebbe fungere anche da bracciolo.

Ma lo svantaggio principale è che lo sterzo ha solo il cambio di inclinazione, il che rendeva difficile trovare la giusta posizione di guida senza la possibilità di regolare l'estensione sul piantone.

ОБОРУДОВАНИЕ

L'elenco di serie comprende tutti i consueti alzacristalli elettrici, più un allarme, immobilizzatore, fendinebbia, fari ritardati e pedane.

Il sistema audio è compatibile con CD/MP3, dispone di porte USB e per schede SD e di un connettore per iPod. Inoltre viene fornito con un telecomando che potrebbe inizialmente soddisfare il desiderio di novità in un veicolo convenzionale, ma probabilmente presto si perderà e/o diventerà il catalizzatore di infinite discussioni tra i bambini.

vivi con lui

dice Pincott

Nelle aree urbane, le dimensioni del Mahindra ti rendono un guidatore molto più attento. Sei molto consapevole di quanto sei vicino a muri, dissuasori e altri veicoli quando parcheggi o guidi su più corsie.

Ma quella dimensione consente anche molto spazio interno utilizzabile e un tetto sorprendentemente alto che gli agenti hanno sottolineato si adatterebbe facilmente a una testa in un cappello Akubra. Ed è probabile che una tale caratteristica sia una delle chiavi principali delle vendite di Mahindra qui. Naturalmente, puoi usarlo in città per il tempo libero o le faccende domestiche. Ma il suo habitat naturale sono i lavori e le fattorie.

Il bagagliaio è enorme, il che piacerà a chiunque debba trasportare una grande quantità di attrezzi o merci e, allo stesso tempo, puoi facilmente immaginare una moto d'acqua, un motocross o una famiglia di biciclette lì.

Le finiture sono utilitaristiche ed è inutile pretendere che le superfici siano realizzate con materiali pregiati. Ma è ben equipaggiato e tocchi come l'interfaccia USB e il telecomando non sono solo nuovi, ma possono aumentare il fattore sicurezza tenendo le mani del guidatore sul volante quando la famiglia è a bordo.

Il motore diesel suona molto agricolo, specialmente al minimo, ma non c'è stata carenza di sforzi per scuotere l'auto, anche se non abbiamo avuto la possibilità di caricarla. Anche l'azione del cambio sul cambio a corsa lunga è semplice. Ma alla fine, è più un veicolo commerciale leggero che un'autovettura. E uno che ha un prezzo e attrezzato per attirare il mercato.

BOTTOM LINE: 7.4/10

dice Wigli

Il Pik-Up ha una buona visibilità per le sue dimensioni e sembra un'auto solida per i soldi. Non ci sono colpi evidenti, ma il rumore della strada è un po' più forte, penetrando attraverso il pavimento della cabina dalle gomme. Anche gli specchietti laterali catturano il vento e in pista diventa difficile portare avanti una conversazione senza ripetersi.

Il motore non ti farà andare a velocità, ma farà abbastanza il suo lavoro e non dovrai volere di più.

Anche se il cambio è stato nel complesso leggero e fluido, abbiamo avuto alcuni scricchiolii mentre passavamo in terza. La lunga leva del cambio dava all'auto un aspetto rustico, come guidare un trattore nella fattoria del nonno, ma in senso positivo.

Lo sterzo era reattivo e preciso, ma in rare occasioni le ruote anteriori stridevano in fase di decollo da una pendenza e tendevano a belare in curva troppo veloce.

Ma in generale, la corsa è stata piacevolmente sorpresa: fluida, reattiva e confortevole.

Pik-Up non ripone le sue speranze nello stile. Ma il lato positivo che ne ottieni è la calma rassicurazione che le cose importanti - motore, guida e maneggevolezza, capacità di carico e capacità di traino - che dovrebbero davvero importare in un'auto come questa, sono un affare.

Per essere un cavallo di battaglia utilitaristico di base, compete bene con altre auto della sua classe ed è economico. Non deve essere attraente, ma sicuramente non può far male.

BOTTOM LINE: 6.9/10

dice Halligan

Era difficile non notare l'ingombrante Mahindra nel parcheggio. La mia impressione iniziale è utilitaristica e spaziosa. Mi ha ricordato la Classe G di Benz anni fa, prima che diventassero di moda ed entrassero nel mercato esclusivo. Uscendo dal parcheggio, che è certamente più simile a una tana di coniglio rispetto alla maggior parte, ho pensato di tirare fuori degli irrigatori antincendio. Questa cosa è alta.

Ho dovuto dare due bocconi alla convention, dimostrando che il bloccasterzo non è troppo generoso, ma ancora una volta, sospetto che non sia peggiore di nessuno dei suoi concorrenti.

Mi sono spesso chiesto perché diavolo qualcuno dovrebbe voler guidare un'auto a quattro ruote motrici in giro per la città - o, se è per questo, per la periferia. La corsa su per l'alto e ampio Mahindra ha dimostrato che una delle attrazioni è che puoi guardare dall'alto in basso gli altri, il che ti dà un meraviglioso – ma falso – senso di sicurezza.

Il diesel accelera bene, la coppia è buona e marcia bene. È una 4xXNUMX a XNUMX porte e la guido come faccio con tutto il resto, come se fosse un'auto sportiva. Maneggia bene.

L'accelerazione ha dimostrato che ciò che può essere spremuto da 79 kW è semplicemente sorprendente. Ute sta andando bene, e se la mia mente inizia a vagare, devo fare uno sforzo concertato per rallentare.

Anche con il finestrino abbassato, non molto vento, ma parecchio dal sistema di riscaldamento. Ma poi di nuovo, questa cosa è fondamentalmente un camion.

È abbastanza comodo che i sedili non mi abbiano dato nessun problema, anche se - ancora una volta, come in un camion - mi siedo molto più eretto di quanto vorrei.

A mia moglie piacciono i XNUMXxXNUMX perché si sente al sicuro con loro. Sento il contrario. Più spazio per le testate, più tempo per la testa per accelerare prima che colpisca qualsiasi cosa e meno sforzo ingegneristico.

Nel complesso, il Pik-Up è competente, niente di cui lamentarsi tranne che per un po' di sottosterzo nelle curve veloci, e la coda è un po' incline a derapare quando si curva troppo velocemente in una curva stretta. Ma aveva più a che fare con il fatto che stavo guidando al di fuori dell'intervallo normale dell'auto.

Serve bene al suo scopo, ma quello scopo è specifico. Si tratta di un tradizionale veicolo da lavoro che a volte può essere utilizzato per trasportare la famiglia nella zona.

Tuttavia, non lo comprerei per lo stesso motivo per cui non comprerei un Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, non mi sento al sicuro e mi preoccupo per i danni che potrebbero causare agli altri.

Ma se stai cercando un cavallo di battaglia, lo includerò sicuramente nella tua lista di ricerca.

BOTTOM LINE: 7.1/10