Prova su strada BMW 550i
Test di guida

Prova su strada BMW 550i

La BMW M5 riceverà il V8 più potente della gamma, trazione integrale e supererà il suo predecessore in tutto. L'ironia è che l'attuale versione top-five con la designazione 550i M Performance è già più potente e più veloce della precedente emka.

Un adesivo con un limite di velocità di 240 km / h è incollato sul tunnel centrale della berlina e sull'autostrada illimitata guidiamo solo un po 'più velocemente di 100 km / h - a causa delle condizioni meteorologiche e di numerose riparazioni sulle autostrade nel vicinanze di Monaco, è impostata una modalità di guida molto delicata. L'otturatore della telecamera da strada lampeggia pericolosamente: non notando il display con un limite di 80 km / h, ricevo immediatamente una multa di 70 euro.

"Cinque" con il prefisso M Performance nella gamma è apparso per la prima volta, ma c'erano già altre vetture simili in linea. L'aula di tribunale della BMW M non produce solo le versioni più veloci delle auto bavaresi, ma anche pacchetti individuali per veicoli più semplici, dalle parti di assetto e aerodinamiche ai componenti del motore e del telaio. E più recentemente, M Performance è una linea separata di auto "cariche", che nella gerarchia dei modelli occupano un posto sotto le vere "emok" e portano una designazione combinata sul cofano del bagagliaio. Quindi sulla nostra macchina, invece del categorico "M5", appare M550i.

Esternamente, la berlina sembra quasi la stessa delle altre versioni civili, ad eccezione di un piccolo spoiler sul bordo del bagagliaio e di quattro robusti tubi di scappamento. Gli interni sono rifiniti ai massimi livelli, ma si tratta anche di elementi abbastanza familiari, integrati da un volante M a tre razze, sedili sportivi con una dozzina di regolazioni e un quadro strumenti digitale. A differenza del vero "em", la BMW M550i non sembra provocante e non si comporta così.

Tuttavia, ottenere una ricevuta mentre si guida a passo d'uomo in un'auto con una capacità di poco inferiore a 500 CV è un triplice insulto. Valeva la pena passare dalla soleggiata Mosca dell'aprile alla piovosa Baviera, coperta dal maltempo? Fiocchi di neve succosi cadono sul vetro dell'auto e si sciolgono all'istante, e il navigatore ti invita a uscire dall'autostrada - dove ci sono meno auto, i percorsi diventeranno più intricati e le pendici delle Alpi austriache appariranno sempre più pittoresche da dietro le nuvole.

Sulle strade locali, la copertura è ancora perfetta e i "cinque" sono fortunati in modo regale: delicatamente, comodamente e per niente dondolanti. Anche così, il telaio della 550i è stato rimesso a punto: l'altezza da terra è diminuita di un centimetro, le molle e gli ammortizzatori adattivi sono leggermente più rigidi e gli algoritmi di controllo delle sospensioni sono più sportivi. Inoltre, il motore a 8 cilindri rendeva la parte anteriore più pesante. Non so come guiderà la berlina su una strada molto accidentata, ma l'auto non nota affatto piccole irregolarità, così come le increspature dell'asfalto.

Prova su strada BMW 550i

Forse sono le ruote invernali da 18 pollici che i bavaresi hanno installato a causa del maltempo e per cui hanno dovuto limitare un po 'la velocità massima, ma i ricordi delle impostazioni del telaio dell'auto base, che ha guidato altrettanto ordinatamente, lo sono ancora fresca nella mia memoria. Anche le corse più potenti.

Nella modalità telaio Comfort, il potente aereo di linea "cinque" va in linea retta e lo sterzo avviene perfettamente, senza spaventare il guidatore con brusche risposte né al "gas" né ai giri del volante. Ma è necessario stimolare adeguatamente la berlina e risponde volentieri all'offerta di accelerare. Il temperamento del 550 è sobrio, ma vivace. L'accelerazione risulta succosa, ma non tesa, e se l'autista continua a insistere, l'auto lo imprime felicemente sullo schienale di un sedile denso.

Prova su strada BMW 550i

Il potente motore V8 da 4,4 litri è alimentato da due turbine ed è portato a 462 CV. e 650 newton metri. Questo è l'erede diretto del G2008, introdotto per la prima volta nel 6 sul crossover X550. Il suono è morbido, vellutato e questo è nelle modalità standard. E anche in uno sportivo, e con il pedale dell'acceleratore premuto correttamente, l'MXNUMXi gorgoglia e gorgoglia di cuore, senza dimenticare di tossire lo scarico quando si passa a quelli bassi. Canzone! E persino può sembrare sorprendentemente calmo se l'autista decide improvvisamente di ripartire come tutti gli altri.

Il sistema di controllo del lancio dà un'idea precisa di cosa sia un'auto M Performance. Si può partire con la massima accelerazione senza particolari accorgimenti: il selettore del cambio in "sport", il piede sinistro sul freno, il piede destro sull'acceleratore. Se, dopo che il simbolo della bandiera di partenza appare sul carrello, rilasci il freno, la berlina si siederà sulle ruote posteriori e sparerà in avanti, non con forza, ma con fermezza, catapultando l'auto in linea retta.

La linea con l'impatto che le vere versioni "emki" o AMG delle auto Mercedes-Benz fanno volare è osservata molto delicatamente: i passeggeri non vogliono ancora uscire o uscire, ma la forza di accelerazione non consente loro di prendere la testa dal poggiatesta.

Questo esperimento è davvero impressionante anche su strade scivolose, poiché con la trazione integrale M550i quasi non permette alle ruote di slittare. Scambia i primi "cento" in 4 secondi esatti, il che mette sulle lame una berlina M5 della generazione precedente ancora più potente. Gli esperimenti con il controllo del lancio possono essere eseguiti non più di una volta ogni cinque minuti, ma spesso non vuoi lanciare questa attrazione. La dinamica dell'M550i può essere goduta in qualsiasi altra modalità: basterebbero il tratto di strada e la compattezza dell'apparato vestibolare.

La modalità Sport sembra l'ideale per tali corse, in cui la berlina diventa raccolta, più stretta e nitida, ma non smette di essere comoda. Sembra sorprendente, ma questo equilibrio si ottiene senza sospensioni pneumatiche e soppressione del rollio: entrambe le opzioni, ma non richieste affatto. Lo Sport + a scatti, in cui l'acceleratore diventa troppo nervoso e il cambio è irregolare, è completamente ridondante su strade normali.

E lo sterzo sembra essere l'ideale: moderatamente pesante, ti consente di leggere l'auto in qualsiasi modalità di guida. Ecco perché planare su di esso è più facile che mai, poiché il sistema di stabilizzazione e la natura della trasmissione a trazione posteriore della trasmissione ti consentono di andare alla deriva in modo ordinato. Sembra che in curva, l'auto stessa capisca esattamente quale angolo è necessario per agitare la coda, dove lanciare la spinta e come disegnare esattamente la traiettoria.

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L'unica domanda che lascia un'auto così versatile ed equilibrata è perché ora sia necessaria una vera M5, se di meglio, a quanto pare, non si può più fare. Corretta trazione posteriore e "robot" a fuoco rapido? Ma la nuova M5 avrà anche una trasmissione a trazione integrale, seppur con la possibilità di disabilitare completamente l'assale anteriore, e il cambio sarà lo stesso idromeccanico "otto marce".

Molto probabilmente, la "emka" diventerà ancora più malvagia e intransigente, pronta per giornate in pista a tutti gli effetti e autostrade davvero illimitate. Ma puoi limitarti completamente al "cinquecentocinquantesimo", che aggira con eleganza e dignità la maggior parte dei concorrenti in termini di comfort.

Tipo di corporaturaberlina
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4962/1868/1467
Interasse mm2975
Peso in ordine di marcia1885
Tipo motoreBenzina, V8, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm4395
Potenza, hp a partire dal. a rpm462 a 5500-6000
Max. freddo. momento, Nm a rpm650 a 1800-4750
Trasmissione, guida8АКП, pieno
Velocità massima km / h250
Accelerazione a 100 km / h, s4,0
Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l12,7/6,8/8,9
Volume del bagagliaio, l530
Prezzo da, USD65/900
"E" contro "M"

Questo è quello che era necessario portare in autostrada, schiacciato dalle restrizioni. Dopo la potente BMW M550i, la berlina ibrida etichettata 530e iPerformance sembra essere piuttosto calma, sebbene non sia affatto la variante più lenta delle "cinque". 6,2 sa "centinaia" e una velocità massima di 235 km / h corrispondono più o meno alle caratteristiche della BMW 530i a benzina.

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Ha lo stesso "quattro" da due litri, ma nella versione da 184 cavalli, e il "automatico" a otto velocità ha un motore elettrico da 113 cavalli incorporato - uno schema familiare, ad esempio, dalla BMW 740e. In totale, l'unità produce gli stessi 252 CV della BMW 530i, ma la coppia dell'ibrido è maggiore (420 Nm) e il peso è di 230 kg in più. La distribuzione del peso è in ordine, poiché la batteria di trazione è davanti all'assale posteriore. Ha sofferto solo la capacità del bagagliaio: 410 invece dei 530 litri base.

Se non fosse per gli accenti blu nel rivestimento delle narici della griglia del radiatore e gli emblemi del marchio, identificare l'ibrido sarebbe difficile. L'indizio principale è sul parafango anteriore sinistro, dove è montato il portello della presa di ricarica. Una batteria da 9,2 kWh si ricarica da una rete domestica in 4,5 ore, da un caricabatterie da parete di marca, due volte più velocemente.

Ma c'è anche un'opzione più interessante: la ricarica induttiva wireless, che non richiede un'installazione speciale e può essere installata in cinque minuti anche nel parcheggio in strada di un ristorante. È sufficiente colpire la piattaforma di ricarica con l'estremità anteriore dell'auto e posizionare accuratamente il dispositivo, seguendo le indicazioni del sistema multimediale. Un rifornimento completo non richiederà più di tre ore.

Prova su strada BMW 550i

La dinamica dell'ibrido non è davvero impressionante, ma solo in confronto: dopo la M550i con il suo baritono in velluto "otto" e la trazione a doppia turbina che consuma tutto, la BMW 530e è percepita come sicura di sé. L'accelerazione è forte e le transizioni dalla trazione a benzina a quella elettrica e viceversa in movimento sono quasi impercettibili. È possibile determinare quale dei motori funziona solo con un leggero cambiamento nel sottofondo di vibrazione, e anche in questo caso, se si ascolta più da vicino. Ma le vibrazioni del motore non sono comunque sufficienti per questo sottofondo: il motore a quattro cilindri suona modesto.

Ma in una modalità puramente elettrica, la berlina non diventa un barbone. Le specifiche promettono 50 km con l'elettrico e, in condizioni ideali, questo risultato è abbastanza ottenibile. In ogni caso, in modalità autostrada a velocità notevolmente superiori ai 100 km / h con la batteria, l'auto ha percorso poco più di 30 chilometri. E questo è il caso in cui l'ibrido non implica dinamiche contenute o altri compromessi: un'auto del genere può essere definita una vera BMW "a cinque".

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