Prova su strada la migliore Opel mai realizzata
L'azienda tedesca ritiene che l'alta qualità e la tecnologia avanzata della nuova Insignia attireranno clienti per modelli come la Serie 3. BMW.
Tutto ciò di cui hai bisogno per reindirizzare i clienti a modelli come la BMW Serie 3 o la Mercedes Classe C per Insignia è disponibile perché la nuova Insignia non solo ha un bell'aspetto, è high tech e, a giudicare dal modo in cui è realizzata, sarà anche migliore di il suo predecessore, che ha alzato l'asticella in questa direzione. La ragione del cambiamento radicale Insignia risiede nei geni del nuovo corpo con proporzioni modificate. Il passo è più lungo di 92 mm - fino a 2829 mm con un aumento della lunghezza totale di 55 mm, gli sbalzi sono più corti, la carreggiata è aumentata di 11 mm. Questa è una condizione necessaria per creare una maggiore dinamica di irradiazione, proprio come un corpo atletico include non solo muscoli in rilievo, ma anche le proporzioni appropriate tra gambe, fianchi e petto. A questa equazione stilistica si aggiunge una forma di luce soffusa, ottenuta con la tecnologia LED all'avanguardia e completata da un dettaglio dell'ala molto sorprendente. L'architettura del frontale più affilato è accentuata da una griglia superiore più stretta e larga. Molti di questi dettagli sono la firma di Monza, e il nome Grand Sport aggiunto alla versione berlina Insignia è stato abusato: i designer sono riusciti ad "avvolgere" lateralmente le forme del tetto, facendo spazio alle teste dei passeggeri, ma anche spostando i contorni della le finestre. -inferiore e delineando così la forma del corpo vettura solo con la fascia cromata superiore. La Sports Tourer vive la sua vita con una linea del finestrino rivolta all'indietro e una striscia cromata che continua in una curva tridimensionale intrecciata casualmente nelle luci posteriori. Questa è una delle parti più belle che abbiamo mai visto in un'auto.
Consumo 0,26
E le dinamiche qui sono in pieno accordo con l'aerodinamica. Sia la forma complessiva del telaio che ciascuno dei dettagli come la presa d'aria del radiatore, l'avvolgimento delle ruote e la struttura del pavimento sono stati ottimizzati per ottenere un eccellente fattore di flusso di 0,26.
La nuova piattaforma Insignia Epsilon 2 è costruita principalmente in acciaio ad alta resistenza e presenta una nuova architettura strutturale che contribuisce a una riduzione del peso di 60 kg con una riduzione complessiva di 175 kg nella Grand Sport e 200 kg nella Sports Tourer. Ciò è combinato con un aumento della forza torsionale e della forza complessiva del corpo. E questo, a sua volta, diventa un prerequisito per ridurre le dimensioni delle articolazioni degli elementi esterni e mantenerne l'uniformità, fattore molto importante nella percezione soggettiva del design in questa forma e nella sensazione di qualità del prodotto.
L'interno esprime anche il passaggio a un nuovo modello con i suoi materiali di alta qualità e la lucentezza di qualcosa di più alto. In inverno, questo comfort è curato dal parabrezza, dal volante, dai due sedili anteriori e posteriori esterni con riscaldamento e allarme e da un riscaldatore fisso opzionale, installato in fabbrica. Nella Sports Tourer, il bagagliaio è cresciuto di quasi 10 cm fino a 2 metri, grazie al nuovo design delle porte (che possono essere aperte facendo oscillare il piede sotto l'auto), la distanza dal paraurti alla soglia è notevolmente ridotta, ci sono molti binari e staffe per il fissaggio dei bagagli.
Divisioni high-tech
Il motore principale a benzina di Insignia è il 1.5 Turbo, che ha livelli di potenza di 140 e 165 CV. poiché la coppia di 250 Nm per entrambi è nell'intervallo di 2000-4100 e 2000-4500 giri/min, rispettivamente. In effetti, questa vettura è un derivato del nuovissimo 1.4 Turbo utilizzato dall'Astra. Lo spostamento di una macchina ad iniezione diretta ad alta tecnologia con un ugello centralizzato è il risultato di una maggiore corsa del pistone, che a sua volta migliora le caratteristiche di coppia. Questo motore appartiene alla gamma di motori di piccola cilindrata di Opel, tutti realizzati in alluminio. Dobbiamo ancora vedere i valori esatti della qualità dell'auto nei test singoli e comparativi auto motor und sport, ma a questo punto possiamo dire che anche la più debole delle due Insignia ha una dinamica abbastanza soddisfacente, principalmente per il peso ridotto della vettura. Questi ultimi, insieme alle nuove sospensioni e sterzo, rendono la vettura più dinamica e controllabile in curva. Grazie al peso più leggero, alle proporzioni riviste e al bilanciamento del peso, la tendenza al sottosterzo è ridotta, quindi Insignia è più sicura del suo comportamento. È ancora più stabile con pneumatici più larghi, ma questo degrada il comfort di marcia. È stato inoltre eliminato un sistema con smorzamento adattivo, destinato solo alle versioni più potenti.
Il più grande motore LNF da 260 litri ha 170 CV. ed è equipaggiato di serie con un moderno cambio Aisin a otto rapporti (per i più piccoli rimane un cambio automatico o manuale a sei rapporti) e una doppia trasmissione con GKN torque vectoring sull'asse posteriore e la possibilità di una modalità sportiva sintonizzata individualmente. Nel secondo caso, per la prima volta, viene utilizzato un sistema che non utilizza differenziale, planetari e frizioni per trasmettere coppia diversa a ciascuna delle ruote, ma utilizza un meccanismo molto meno complesso costituito solo da frizioni. Il sistema funziona in modo incredibilmente preciso, è molto più leggero e fornisce una maggiore stabilità in curva, mentre la guida dinamica trasferisce più coppia alla ruota esterna, stabilizzando la vettura sulla sua traiettoria e riducendo la necessità di un intervento ESP. La stessa combinazione di trasmissione e trasmissione in tandem è disponibile per il più grande motore diesel da 1.6 CV. La gamma diesel include anche l'unità 110 CDTI interamente in alluminio e high-tech della precedente Insignia, con 136 e XNUMX CV.
Sorge la domanda sul divario da 165 a 260 CV. che rimane nella fascia di potenza dei motori a benzina, ma secondo Opel, al suddetto motore ne verrà aggiunto di più. Probabilmente sarà il 1.6 Turbo, anch'esso con iniettore centrale nella sua versione da 200 CV.
Naturalmente, guidatore e passeggeri hanno a loro disposizione un sistema di assistenza collaudato con una vasta gamma di assistenti, un display head-up, una combinazione di dispositivi virtuali e analogici e la tecnologia OnStar che aiuta in caso di rilevamento e invio di incidenti. e anche quando si cercano indirizzi nella navigazione e, più recentemente, quando si prenota un hotel e si cerca un parcheggio. Parte della funzione di quest'ultimo è fornire un hotspot WiFi 4G / LTE per cinque dispositivi. I sistemi di infotainment Intellilink sono alcune delle migliori soluzioni sul mercato e includono la possibilità di integrare uno smartphone utilizzando app come Apple CarPlay e Android Auto. Per gli appassionati di un sistema audio di alta qualità, Bose ha pensato a un sistema con otto altoparlanti.
Una menzione speciale va fatta alle incredibili luci LED a matrice, che cambiano completamente l'impostazione per i viaggi notturni. Questi ultimi si basano su 32 elementi LED e consentono sia il passaggio automatico a diverse modalità, sia la guida costante degli abbaglianti fuori dai confini cittadini con "mascheramento" automatico degli altri utenti della strada.
La ciliegina sulla torta per Insignia si chiama Opel Exclusive. Il programma consente agli acquirenti di aggiungere elementi al corpo e creare il proprio colore. In effetti, puoi ordinare un'auto di qualsiasi colore, dopo averla precedentemente modellata sul sito Web di Opel.
Gli alti voti di Dekra per la qualità della precedente Insignia suggeriscono che il successore sarà ancora migliore in questo senso.
Testo: Georgy Kolev
2020-08-30
