I migliori motori degli ultimi 20 anni
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Nel 1999, la rivista Technology International (Regno Unito) ha annunciato l'istituzione di un premio mondiale per il miglior motore prodotto in tutto il mondo. L'analisi è stata condotta sulla base delle recensioni fornite da oltre 60 noti giornalisti automobilistici di diverse parti del mondo. È così che è nato il premio International Engine of the Year.
Il 20 ° anniversario della fondazione della competizione è un'occasione eccellente per riassumere i motori più spettacolari per l'intera esistenza del premio (1999-2019). Nella galleria in basso, puoi vedere quali modifiche sono state apportate alla top 10.
Va ricordato che questi premi vengono generalmente assegnati a nuovi motori basati sulle impressioni dei giornalisti e non sull'esperienza degli automobilisti. Per questo motivo, l'elenco contiene non tutte le unità che si distinguono per affidabilità e durata.
10. Fiat Twin Air
Il decimo posto in classifica è attualmente diviso in tre unità. Uno di questi è il TwinAir Fiat da 0,875 litri, che ha vinto quattro premi alla cerimonia del 2011, tra cui Best Engine. Il presidente della giuria Dean Slavnic lo ha definito "uno dei migliori motori della storia".
L'unità Fiat è caratterizzata da un sistema di fasatura variabile delle valvole che utilizza azionamenti idraulici. La sua versione base aspirata naturalmente si trova nella Fiat Panda e nella 500, dando loro 60 cavalli.
Ci sono anche due varianti turbo con 80 e 105 cavalli. Sono utilizzati in modelli come Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo e Lancia Ypsilon. Questo motore ha anche ricevuto il prestigioso premio tedesco Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Questo V8 aspirato naturalmente è stato il primo motore di produzione con un collettore di aspirazione variabile e la prima BMW 2002 con Valvetronic. Nel XNUMX, ha ricevuto tre premi IEY annuali, tra cui "Grand Engine of the Year".
Le sue varie varianti sono state installate nella più potente Serie 5, Serie 7, X5, nell'intera linea Alpina, nonché in produttori sportivi come Morgan e Wiesmann. La potenza delle unità varia da 272 a 530 cavalli.
La sua tecnologia avanzata le è valsa il successo internazionale, ma grazie al suo design altamente sofisticato, non è uno dei motori più affidabili in circolazione. Raccomandiamo agli acquirenti di veicoli usati di stare attenti con questa unità.
10. Honda HA 1.0
L'abbreviazione di Integrated Motor Assist è la prima tecnologia ibrida prodotta in serie dall'azienda giapponese, originariamente proposta dal popolare modello straniero Insight. È essenzialmente un ibrido parallelo, ma con un concetto completamente diverso rispetto, ad esempio, a una Toyota Prius.
Nell'IMA, un motore elettrico è installato tra il motore a combustione e la trasmissione per fungere da dispositivo di avviamento, dispositivo di bilanciamento e unità ausiliaria come richiesto.
Per molti anni questo sistema è stato utilizzato con motori fino a 1,3 litri. È stato installato in una varietà di modelli Honda: dall'impopolare Insight, Freed Hybrid, CR-Z e Acura ILX Hybrid in Europa alle versioni ibride di Jazz, Civic e Accord.
9. Toyota KR 1.0
In effetti, questa famiglia di tre cilindri con blocchi in alluminio non è stata sviluppata da Toyota, ma dalla sua controllata Daihatsu.
Debuttando nel 2004, questi motori utilizzavano testate DOHC a catena, iniezione multipunto e 4 valvole per cilindro. Uno dei loro punti di forza era il loro peso insolitamente basso - solo 69 chilogrammi.
Nel corso degli anni sono state realizzate diverse varianti di questi motori con una cilindrata da 65 a 98 cavalli. Sono installati nella prima e seconda generazione di Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris e iQ, Daihatsu Cuore e Sirion e Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesi
La tenacia dell'azienda giapponese nell'imporre i motori Wankel, che all'epoca aveva concesso in licenza alla NSU, fu premiata con questo capolavoro, nome in codice 13B-MSP. In esso, i tentativi a lungo termine di correggere i due principali punti deboli di questo tipo di motore - consumi elevati ed emissioni eccessive - sembravano dare i loro frutti.
La modifica originale nel collettore di scarico ha aumentato significativamente la compressione effettiva e con essa la potenza. Complessivamente, l'efficienza è stata aumentata del 49% rispetto alle generazioni precedenti.
Mazda ha inserito questo motore nella sua RX-8 e con esso ha vinto tre premi nel 2003, incluso il più prestigioso come Motore dell'anno. La grande carta vincente era il peso ridotto (112 kg nella versione base) e le elevate prestazioni, fino a 235 cavalli in soli 1,3 litri. Tuttavia, rimane troppo difficile da mantenere e con parti facilmente usurabili.
7.BMW N54 3.0
Se ci sono alcune osservazioni di resistenza sul V4,4 da 8 litri della BMW, è difficile sentire una brutta parola sulla N54 inline-six.
Questa unità da tre litri ha debuttato nel 2006 in versioni più potenti della terza serie (E90) e ha vinto il premio International Engine of the Year per cinque anni consecutivi. Un risultato simile è stato raggiunto sulla controparte americana Ward's Auto per tre anni consecutivi.
Con iniezione diretta e doppio controllo variabile dell'albero a camme (VANOS), questo è il primo motore BMW turbocharged di produzione. Da dieci anni è integrato in tutto: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, nonché, con lievi modifiche, nella gamma Alpina.
6.Bmw B38 1.5
BMW è il marchio più premiato nei primi due decenni (International Engine of the Year) e questo concorrente piuttosto inaspettato ha fatto una forte concorrenza: un motore turbo a tre cilindri con un volume di 1,5 litri, un rapporto di compressione di 11: 1, iniezione diretta, doppio VANOS e il primo turbocompressore in alluminio prodotto al mondo Continentale.
È inoltre progettato per veicoli a trazione anteriore come la BMW Serie 2 Active Tourer e MINI Hatch, nonché per i modelli a trazione posteriore.
Ma la sua più grande pretesa di fama deriva dal suo primo utilizzo: nella i8 sport hybrid, dove, in un pacchetto con motori elettrici, forniva la stessa accelerazione che aveva una volta la Lamborghini Gallardo.
5.Toyota 1NZ-FXE 1.5
Questa è una versione speciale del motore a combustione interna serie NZ con un blocco di alluminio. È stato sviluppato appositamente per le auto ibride, principalmente per la famosa Prius. Il motore ha un rapporto di compressione fisica abbastanza elevato di 13,0: 1, ma la chiusura della valvola di aspirazione è ritardata, con il risultato di una compressione effettiva a 9,5: 1 e il suo funzionamento in una sorta di ciclo di Atkinson simulato. Ciò riduce potenza e coppia, ma aumenta l'efficienza.
È questa variante con 77 CV. (5000 rpm), si trovava sotto il cofano della Prius MK1 e MK2 (la terza generazione è già equipaggiata con 2ZR-FXE), l'ibrido Yaris e molti altri modelli con un motore a combustione interna simile.
4. VW 1.4 TFSI, Twincharger TSI
La base di questa unità è stata presa EA111. Per la prima volta, al Salone di Francoforte del 2005 è stata ascoltata una modifica turbocompressa del motore a combustione interna. È stato utilizzato come unità principale per il Golf-5. Inizialmente, il quattro cilindri in linea (1,4 litri) sviluppava 150 CV. ed era dotato di un sistema Twincharger, un kit compressore con turbocompressore. La cilindrata ridotta ha consentito un notevole risparmio di carburante mentre la potenza era superiore del 14% rispetto al 2.0 FSI.
Prodotto a Chemnitz, questo dispositivo è stato utilizzato in varie versioni in quasi tutti i marchi di produzione tedesca. Più tardi, apparve una versione a potenza ridotta, senza compressore, ma solo con un turbocompressore e un intercooler. Era anche più leggero di 14 kg.
3. Bmw S54 3.2
Il propulsore bavarese da 3,2 litri ha giustamente guadagnato il terzo posto tra i più spettacolari motori a combustione interna degli ultimi 20 anni. Questo motore è l'ultima modifica della già efficiente S50 (STI a 6 cilindri aspirata). Quest'ultima unità è stata sviluppata appositamente per una delle berline sportive M3 (E46) più popolari.
Con le impostazioni di fabbrica, questa unità aveva le seguenti caratteristiche: 343 CV. a 7 giri / min, coppia massima 900 Newton e sviluppa facilmente 365 giri / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Dopo alcune modifiche serie e rumorose, migliaia di segnalazioni di surriscaldamento e combustione spontanea, questi motori a 3 cilindri hanno una reputazione leggermente offuscata.
Tuttavia, la stessa tecnologia EcoBoost non è stata la causa di questi problemi (questo è un grande sviluppo ingegneristico). Gran parte dei problemi sono sorti a causa di difetti nel sistema di raffreddamento e in altri sistemi periferici.
Sviluppato da Ford Europe a Danton, Regno Unito, questo ICE è stato introdotto nel 2012. Dal primo momento, ha deliziato tutti i giornalisti automobilistici e gli appassionati di auto. Con un litro di volume, l'unità produceva un incredibile 125 CV. Poco dopo, è apparsa una versione più potente, che ha ricevuto la Fiesta Red Edition (il motore a combustione interna subcompatto ha sviluppato 140 forze). Lo troverai anche nella Focus e nella C-Max. Tra il 2012 e il 2014, è stato tre volte vincitore del premio annuale.
1. Ferrari F154 3.9
Assoluto "campione" negli ultimi quattro anni. La casa automobilistica italiana lo ha rilasciato in sostituzione della F120A (2,9 L). La novità ha ricevuto una doppia turbina, un sistema di iniezione diretta, distribuzione di gas variabile e la campanatura è di 90о.
È usato in varie varianti nella Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider e persino nella high-tech Ferrari SF90 Stradale.
Lo troverai anche nelle edizioni top-spec della Maserati Quattroporte e Levante. È direttamente correlato al fantastico V6 utilizzato dall'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
