I migliori motori degli ultimi 20 anni
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Nel 1999, la prestigiosa edizione britannica della rivista Engine Technology International ha deciso di istituire premi mondiali per i migliori motori prodotti in tutto il mondo. La giuria era composta da oltre 60 influenti giornalisti automobilistici provenienti da tutto il mondo. Nacque così l'International Engine of the Year Awards. E in onore del 20 ° anniversario del premio, la giuria ha deciso di determinare i migliori motori per l'intero periodo, dal 1999 al 2019. Nella galleria qui sotto puoi vedere chi è arrivato tra i primi 12. Tuttavia, tieni presente che questi premi vengono generalmente assegnati ai nuovi motori in base alle impressioni dei giornalisti e aspetti come l'affidabilità e la durata vengono raramente presi in considerazione.
10. Fiat Twin Air
Il decimo posto in classifica è in realtà diviso tra tre unità. Uno di questi è il TwinAir da 0,875 litri di Fiat, che ha vinto quattro premi alla cerimonia del 2011, tra cui quello per il miglior motore. Il presidente della giuria Dean Slavnich lo ha definito "uno dei migliori motori di sempre".
L'unità Fiat è dotata di fasatura variabile delle valvole con azionamenti idraulici. La sua versione base, ad aspirazione naturale, è montata su Fiat Panda e 500, da 60 cavalli. Ci sono anche due varianti con turbocompressori da 80 e 105 cavalli, che vengono utilizzati in modelli come Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo e Lancia Ypsilon. Questo motore è stato anche insignito del prestigioso premio tedesco Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Questo V8 aspirato è stato il primo motore di serie con un collettore di aspirazione variabile e il primo BMW 2002 con Valvetronic. Nel XNUMX, ha vinto tre premi IEY annuali, tra cui il premio Grand for Engine of the Year.
Le sue varie varianti furono installate nel più potente 5 °, 7 °, X5, l'intera linea Alpina, così come i produttori sportivi come Morgan e Wiesmann, e svilupparono una potenza da 272 a 530 cavalli.
La sua tecnologia avanzata gli ha portato un riconoscimento internazionale, ma a causa del suo design molto complesso, non è uno dei più affidabili. Consigliamo agli acquirenti di seconda mano di fare attenzione.
10. Honda HA 1.0
Acronimo di Integrated Motor Assist, è la prima tecnologia ibrida prodotta in serie dell'azienda giapponese, originariamente dettata dal popolare modello Insight d'oltremare. È essenzialmente un ibrido parallelo, ma con un concetto completamente diverso rispetto, ad esempio, alla Toyota Prius. Nell'IMA, il motore elettrico è installato tra il motore a combustione e la trasmissione e funge da avviamento, equilibratore e accessorio quando richiesto.
Nel corso degli anni, questo sistema è stato utilizzato con grandi cilindrate (fino a 1,3 litri) ed è integrato in una varietà di modelli Honda, dalle impopolari Insight, Freed Hybrid, CR-Z e Acura ILX Hybrid in Europa alle versioni ibride della Jazz, Civico e Accordo.
9.ToyotaKR 1.0
In realtà, questa famiglia di unità a tre cilindri con blocchi di alluminio non è stata sviluppata da Toyota, ma dalla sua controllata Daihatsu. Debuttati nel 2004, questi motori utilizzavano testate con trasmissione a catena DOHC, iniezione multipoint e 4 valvole per cilindro. Uno dei loro principali punti di forza era il loro peso insolitamente basso: solo 69 chilogrammi.
Nel corso degli anni sono state realizzate varie versioni di questi motori con una cilindrata da 65 a 98 cavalli. Sono installati in Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris e iQ di prima e seconda generazione, in Daihatsu Cuore e Sirion, nonché in Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesi
La tenacia dell'azienda giapponese nell'installare i motori Wankel, che all'epoca aveva concesso in licenza alla NSU, fu premiata con questa unità, nome in codice 13B-MSP. In esso, i tentativi di lunga data per correggere i due principali inconvenienti di questo tipo di motore - consumi elevati ed emissioni eccessive - sembrano aver dato i loro frutti.
La modifica originale alle luci di scarico ha aumentato significativamente la compressione reale e con essa la potenza. L'efficienza complessiva è aumentata del 49% rispetto alle generazioni precedenti.
Mazda ha installato questo motore nella sua RX-8 e con esso ha vinto tre premi nel 2003, incluso il più grande premio per il motore dell'anno. La grande carta vincente era il peso contenuto (112 kg nella versione base) e le elevate prestazioni - fino a 235 cavalli in soli 1,3 litri. Tuttavia, rimane troppo difficile da mantenere e presenta parti facilmente usurabili.
7.BMW N54 3.0
Mentre il V4,4 da 8 litri di BMW ha commenti sulla resistenza, è difficile sentire una parolaccia sul sei cilindri N54. Questa unità da tre litri ha fatto il suo debutto nel 2006 nelle versioni più potenti della terza serie (E90) e ha vinto "International Engine of the Year" per cinque anni consecutivi, così come la controparte americana Wards Auto per tre anni in un riga.
Questo è il primo motore BMW di serie con turbocompressore a iniezione diretta e doppia fasatura variabile delle valvole (VANOS). Da dieci anni è integrato in tutto: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 e anche, con piccole modifiche, in Alpina.
6.Bmw B38 1.5
BMW è il marchio più premiato nei primi due decenni del premio International Engine of the Year, e questo partecipante piuttosto inaspettato ha dato un contributo significativo a questo: un motore turbo a tre cilindri con un volume di 1,5 litri, un rapporto di compressione di 11: 1, iniezione diretta, doppio VANOS e il primo turbocompressore in alluminio di Continental al mondo.
È anche montato su veicoli a trazione anteriore come la BMW Serie 2 Active Tourer e MINI Hatch, nonché sui modelli a trazione posteriore. Ma la sua fama più seria deriva dal suo primo utilizzo: nella i8 sportiva ibrida, dove, completa di motori elettrici, forniva la stessa accelerazione di una volta la Lamborghini Gallardo.
5.Toyota 1NZ-FXE 1.5
Questa è una versione leggermente più speciale dei motori in alluminio della serie NZ di Toyota, interamente progettata per l'uso nei modelli ibridi, in particolare la Prius. Il motore ha un rapporto di compressione fisica abbastanza alto di 13,0: 1, ma c'è un ritardo nella chiusura della valvola di aspirazione, che si traduce in una compressione effettiva a 9,5: 1 e lo fa funzionare in qualcosa di simile a un ciclo Atkinson simulato. Ciò riduce la potenza e la coppia, ma aumenta l'efficienza.
È stato questo motore da 77 cavalli a 5000 giri / min il cuore della prima e della seconda generazione della Prius (la terza utilizza già la 2ZR-FXE), dell'ibrido Yaris e di molti altri modelli con un simile propulsore.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, Twincharger TSI
Basato sul buon vecchio EA111, questo nuovo motore turbo è stato presentato al Salone di Francoforte 2005 per guidare la Golf di quinta generazione. Nella sua prima versione, questo 1,4 a quattro cilindri aveva una capacità di 150 cavalli ed era chiamato Twincharger, cioè aveva sia un compressore che un turbo. La cilindrata ridotta ha fornito un notevole risparmio di carburante e la potenza è stata del 14% in più rispetto al 2.0 FSI.
Prodotto a Chemnitz, questa unità è utilizzata in vari modelli su quasi tutte le marche. Successivamente apparve una versione con una potenza ridotta, senza compressore, ma solo con turbocompressore e intercooler. Era anche più leggero di 14 kg.
3. Bmw S54 3.2
Uno degli oggetti veramente leggendari dell'ultimo quarto di secolo. Conosciuto come S54, era l'ultima versione del grande successo S50, un motore a benzina a sei cilindri aspirato. Quest'ultimo evviva è per un'auto davvero memorabile, la BMW M3 della generazione E46.
In fabbrica, questo motore eroga 343 cavalli a 7900 giri / min, una coppia massima di 365 Newton metri e gira facilmente fino a 8000 giri / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Dopo diversi massicci lavori di manutenzione e decine di migliaia di casi di surriscaldamento del motore o addirittura autoaccensione, oggi l'EcoBoost a tre cilindri ha una reputazione leggermente offuscata. Ma in realtà, i problemi con esso non provenivano dall'unità stessa - un notevole risultato ingegneristico, ma a causa dell'incuria e dell'economia alla sua periferia, come serbatoi e tubi per il refrigerante.
Questa unità, sviluppata dalla divisione europea di Ford a Dunton, nel Regno Unito, è apparsa nel 2012 e ha impressionato i giornalisti con le sue caratteristiche: un litro di volume e una potenza massima di 125 cavalli. Poi è arrivata la Fiesta Red Edition da 140 CV. Lo troverai anche in Focus, C-Max e altro ancora. Tra il 2012 e il 2014, è stato nominato International Engine of the Year per tre volte di seguito.
1. Ferrari F154 3,9
Vincitore indiscusso nelle ultime quattro competizioni International Engine of the Year. Gli italiani lo progettarono come il successore del vecchio F2,9A da 120 litri. Ha doppio turbocompressore, iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole e un angolo di 90 gradi tra le teste dei cilindri.
Viene utilizzato in varie modifiche della Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider e persino nella Ferrari SF90 Stradale high-tech. Lo troverai anche nelle versioni più alte della Maserati Quattroporte e Levante. Direttamente collegato ad esso è il fantastico motore V6 utilizzato dall'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
