Prova su strada VW Polo vs Skoda Rapid
Test di guida

Prova su strada VW Polo vs Skoda Rapid

Ci sono molte buone università, e c'è Princeton e alcuni altri vecchi edifici ricoperti di edera. Laurearsi da qui garantisce una buona posizione, collegamenti e un po 'di snobismo. Se guardi al segmento più democratico del mercato automobilistico, allora ci sarà un posto per la divisione in proprietà ... 

Ci sono molte buone università, ma c'è Princeton e alcuni altri vecchi edifici ricoperti di edera. Laurearsi qui garantisce una buona posizione, contatti e un po' di snobismo, anche dopo tutti questi libri sulle persone che nascono uguali. Se guardi al più democratico dei segmenti del mercato automobilistico, allora c'è spazio per la divisione in classi.

Tutto inizia con quelli di cui tutti ridono, e poi vanno a comprare: "Ladas" e auto cinesi. Il livello successivo della percezione del marchio: Hyundai Solaris / Kia Rio, che ha insegnato al mondo che un'auto economica può essere bella. Ecco i francesi che provano a fare lo stesso con meno successo. E infine Volkswagen Polo, per la quale riveste lo status di Paese manifatturiero da massimo campionato europeo e, appunto, il marchio stesso. In tedesco, tuttavia, con un distinto accento ceco, dice la Skoda Rapid, che è apparsa in un momento in cui la berlina Polo aveva già un disperato bisogno di un aggiornamento. E lo ha aspettato, e abbiamo confrontato il tedesco aggiornato con la soplatform ceca.

Prova su strada VW Polo vs Skoda Rapid



Sensori di parcheggio anteriori, cruscotto luminoso, buona acustica e volante a tre razze: è davvero una Polo? Nel parco stampa, il bestseller aggiornato è stato distribuito la sera, poco prima della chiusura, quindi non c'era modo di considerare tutti i cambiamenti nell'aspetto. Mi sono messo al volante più vicino a mezzanotte e dopo un paio di chilometri si è sospettato che quella non fosse una Polo, ma una Jetta. Ma tutti i punti hanno impostato le linee del tram su Andropov Avenue - anche le GAZelle, a quanto pare, non passano con un tale ruggito qui. Soplatform Skoda Rapid è una questione completamente diversa. Le sospensioni sono più morbide, più silenziose all'interno, ma il liftback sembra troppo semplice, anche nella configurazione top con ruote da 16 pollici e un piccolo spoiler sulla quinta porta. Polo assume la sua utilità e armonia, Rapid: spaziosità e dinamiche inimmaginabili nel segmento. Ma cosa dovresti scegliere?

Il Polo e il Rapid sono costruiti sulla stessa piattaforma PQ25, ma questi modelli non possono essere considerati fratelli gemelli. Polo Sedan è stata creata con un occhio, prima di tutto, al mercato russo. In Europa, il modello viene venduto solo in versione hatchback, e un anno dopo debutterà lì una nuova generazione, che avrà solo un nome in comune con la Polo russa. Rapid è, al contrario, un modello europeo, la cui produzione è stata localizzata a Kaluga lo scorso anno. Ma ecco il paradosso: se nel mercato russo il rialzo del budget ha messo radici e rientra costantemente nella lista dei più venduti secondo l'AEB, allora in Europa il Rapid ha fallito - il modello non è nemmeno nella top 50 per il prima metà dell'anno.

Prova su strada VW Polo vs Skoda Rapid



La Polo Sedan ha debuttato sul mercato russo nel 2010 e solo ora è sopravvissuta al primo restyling. Lo scarso isolamento acustico e una sospensione molto rigida sono rimasti invariati, ma la berlina è cambiata in modo significativo nell'aspetto. E questo è particolarmente importante: negli ultimi anni, Polo ha iniziato a perdere sempre più quote di mercato a favore di Hyundai Solaris e Kia Rio in polvere. Troppo utilitaristica e noiosa berlina persa contro i "coreani" anche nella lista delle attrezzature.

Ora Polo ha lo stesso aspetto dei suoi concorrenti. L'anteriore è particolarmente buono: ci sono le cromature nella bordatura del paraurti, una grande griglia del radiatore e nuove ottiche allo xeno (prerogativa degli alti livelli di allestimento). Un'altra opzione che non si collega al segmento di budget è evidente anche esternamente: questi sono i sensori di parcheggio anteriori. In questa classe, nessuno ha questo.

Prova su strada VW Polo vs Skoda Rapid



Sullo sfondo della Polo rinnovata, il liftback ceco non sembra antiquato. Rapid è molto simile alla vecchia Octavia, che può essere scritta solo come un plus: ottica rettangolare, linee della carrozzeria molto regolari e grandi finestrini laterali. La versione top ha anche un piccolo spoiler sulla quinta porta. E il Rapid, a differenza del Polo, è dotato di cerchi in lega da 16 pollici nella configurazione massima.

Prese d'aria rettangolari in plastica economica, pannello frontale nero carbone e materiali semplici per la finitura: ecco come è rimasta la Polo dopo il restyling. Le modifiche si sono ridotte a un nuovo volante a tre razze e alla possibilità di ordinare un'opzione con interni bicolore. Tuttavia, la ricerca di plastica morbida e pelle nel segmento budget è sbagliata. Qui, la capacità del produttore di lavorare con ciò che ha viene alla ribalta, quindi creare l'interno di un modello economico è spesso più difficile che fare lo stesso in un modello premium. Da un lato, anche gli interni Rapid non sono niente di speciale: gli stessi materiali economici e un pannello frontale modulare. I cechi si sono avvicinati al design con più attenzione. Qui hanno aggiunto il cromo, qui - lacca nera e hanno cambiato il rilievo della plastica.

Prova su strada VW Polo vs Skoda Rapid



È molto facile distinguere Polo da Rapid in movimento, e questo nonostante la piattaforma comune. Nel caso del liftback ceco, entrato nel mercato quattro anni dopo il debutto del "tedesco", il telaio è stato sottoposto ad alcune modifiche. Gli ingegneri hanno aumentato il passo e allargato la carreggiata, grazie alla quale il Rapid ha ricevuto non solo interni più spaziosi, ma anche una migliore maneggevolezza. Il tipo di sospensione per Rapid e Polo è lo stesso (montante MacPherson davanti e barra di torsione dietro), ma ci sono differenze di design rispetto a Polo. La sospensione è stata rinforzata per i motori più pesanti (Rapid è venduto con turbodiesel in Europa) e ha ricevuto spesse barre antirollio. Inoltre, nella sospensione del Russian Rapid ci sono differenze rispetto alla versione europea. Il liftback assemblato Kaluga ha leve e tiranti rinforzati.

Non è facile bucare la sospensione su una strada sterrata: le mosse qui sono quasi quelle di un crossover urbano. Ma ogni volta il tipo e le dimensioni della gomma ricordano una brutta strada, che non corrisponde in alcun modo al concetto di “impiegato di bilancio”: il top Rapid monta ruote R16 con gomme morbide Pirelli 225/45.

Prova su strada VW Polo vs Skoda Rapid



La Volkswagen Polo più costosa non ha paura delle buche o delle grandi onde. Scivola senza dolore, senza rallentare, puoi quasi tutte le irregolarità. Lo svantaggio più evidente della Polo sono i freni a tamburo sulle ruote posteriori. Questa soluzione è stata utilizzata qui per ridurre i costi di costruzione (sulla berlina Polo, così come sulla Rapid, sono installati i freni a disco). Dalle basse velocità la berlina rallenta abbastanza bene, ma dalle velocità autostradali di 110 km / h rallenta a malincuore, ogni volta che devi premere il pedale. Rapid non ha questo problema: i freni a disco anteriori e posteriori sono installati sulla versione superiore. Afferrano all'istante, come sulla vecchia Octavia, ma l'ABS potrebbe funzionare un po 'più tardi: inizi a sentire il ritorno al pedale anche sull'asfalto bagnato nelle modalità urbane.

Se prima i dipendenti statali erano caratterizzati da motori a bassa potenza (ricorda, ad esempio, Renault Symbol), ora tutto è completamente diverso. Il Rapid superiore con un TSI da 1,4 litri (122 CV) e un cambio DSG robotizzato aggirerà assolutamente tutti nel suo segmento. Il rappresentante più veloce della classe B (Skoda Fabia RS non conta) ogni volta provoca lo spegnimento del sistema di stabilizzazione, che interrompe grossolanamente la trazione, non appena inizi ad accelerare rapidamente.



Argine Nagatinskaya, 6 del mattino, semaforo. Nelle vicinanze (per qualche motivo sotto la freccia) è attaccata la precedente Mercedes-Benz C180 con enormi dischi neri e un piccolo adesivo del Nürburgring sul finestrino posteriore sinistro. Quest'ultimo suggerisce che ci sarà una gara ora. In prima marcia, il "tedesco" ha più possibilità grazie alla migliore coppia e trazione posteriore, ma dopo 60 km/h la Mercedes era senza lavoro: non appena il DSG è passato in seconda, la Rapid era davanti da un corpo e mezzo.

Secondo le caratteristiche del passaporto, il Rapid accelera fino a 100 km / h in 9,5 secondi. Più vicino al limite, l'entusiasmo svanisce gradualmente, ma la riserva di spinta di 200 Nm del liftback con una massa di 1 kg è sufficiente per accelerare dinamicamente da qualsiasi velocità cittadina. La Polo aggiornata è calma e misurata, con la più ordinaria potenza aspirata da 230 cavalli e un piacevole cambio automatico a 105 marce. Tecnicamente, il Polo è ancora un vero impiegato di bilancio. La versione top viene presentata con queste unità, e in futuro Volkswagen promette di iniziare a vendere Polo con un motore come il Rapid. Quella versione riceverà l'indice GT e verrà spedita solo con il DSG. Nel frattempo dobbiamo accontentarci di poco: dinamica lenta a livello di 6 sa "centinaia" e consumi, come su un Rapid veloce. Ma questo motore è estremamente affidabile e poco impegnativo per la qualità del carburante: la risorsa dell'unità prima della revisione, secondo le recensioni dei proprietari sui forum, è di 12,1-500 mila chilometri.



Quando la berlina Polo è entrata nel mercato russo, è stata venduta per $ 5: cinque anni fa, il modello era una delle auto straniere più economiche in Russia. Dopo il restyling, la versione base costa almeno $ 326. Stiamo parlando di un'auto con un motore a benzina da 7 cavalli, cambio manuale e un minimo di equipaggiamento standard. Ma anche qui Polo ha opzioni che non un solo dipendente statale aveva nel database da diversi anni. Ad esempio, due airbag frontali, 407 alzacristalli elettrici e aria condizionata.

Gli allestimenti alti hanno un volante in pelle, climatizzatore, sedili riscaldati e un sistema multimediale. Con un motore al top (105 CV) e una trasmissione automatica, questa versione costerà almeno $ 9. Il resto delle opzioni sono disponibili in batch. In effetti, puoi ordinare quasi tutte le attrezzature che Volkswagen offre per la vecchia Jetta. Il configuratore include parabrezza riscaldati, cruise control, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori di luce e pioggia, vetri oscurati del lunotto, ESP, Bluetooth e airbag laterali. Successivamente, la Polo verrà proposta anche con ottica bi-xeno e nuovi contenuti multimediali con la funzione MirrorLink, che permette di visualizzare un'immagine da uno smartphone.



Con una gamma completa di attrezzature disponibili, il prezzo della Polo è già ora (escluse ottiche bi-xeno, MirrorLink e motore turbo) che si avvicina a $ 10, quasi lo stesso della Jetta base (da $ 693). La copia di prova ha un prezzo di $ 10. Skoda Rapid nella modifica superiore costerà ancora di più - da $ 533. Le attrezzature aggiuntive (ottica allo xeno, sensori di parcheggio posteriori, pulsante di avviamento del motore e multimedia) aumenteranno il prezzo dell'auto di quasi $ 10. Questo è quanto potrebbe costare la Polo con il nuovo motore nella versione GT. Qual è il tasso del dollaro - tali e dipendenti statali.

 

 

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