Lexus RX 450h Sport Premium

Sebbene la Lexus RX di prima generazione sia stata introdotta solo quattro anni fa, la novità si è occupata sia del design che dell'aggiornamento tecnico. Indipendentemente dall'anno del modello, la RX con badge h rimane un pioniere nella tecnologia ibrida poiché ancora una volta ha un motore a benzina e due motori elettrici nascosti sotto la carrozzeria. Ecco perché una centrale idroelettrica è uno sfondo adatto per la foto principale di un principiante.

Non cercare una rivoluzione fuori. Rimane un SUV conservatore che si differenzia dal suo predecessore principalmente per i nuovi fari e le prestazioni più dinamiche. Nuovi sono i fari, il cui fascio corto è realizzato con tecnologia LED, e con l'ausilio della tecnologia I-AFS, ruotano fino a 15 gradi verso l'interno della curva, e alcune dinamiche sono introdotte anche dai fanali posteriori, che divergono molto di lato. lato della vettura sotto protezione trasparente. E se pensate che il muso affusolato dell'auto sia privo di spoiler anteriori a causa del maggiore angolo di entrata in fuoristrada, dobbiamo deludervi.

La Lexus RX non ama il fango e le macerie, ma ha un muso più alto grazie all'aria più efficiente che scorre attorno ai movimenti del corpo. Nonostante un aumento di 10 mm in lunghezza, 40 mm in larghezza, 15 mm in altezza e un aumento di 20 mm nel passo, il SUV Lexus ha un coefficiente di resistenza aerodinamica modesto di appena 0 rispetto al suo predecessore.

Naturalmente, i fan di Lexus (e quindi Toyota più in generale) saranno immediatamente colpiti dall'affermazione che la Lexus RX 450h è una delle auto da 300 CV più lente che abbiamo testato. Secondo la fabbrica, la velocità finale di questa vettura ibrida è di soli 200 km/h, e noi abbiamo misurato 9 km/h in più. È la gamma Renault Clia 1.6 GT, o se sei un fan delle auto giapponesi, la Toyota Auris 1.8, che ha più della metà della potenza. Ma guardate i dati di accelerazione: da 0 a 100 km/h, accelera in soli 7 secondi (8 con Sasha al volante).

La Volkswagen Touareg deve avere almeno un motore V4 da 2 litri sotto il cofano per competere con questi numeri, e il fatto che la Lexus RX 8h abbia una media di circa 450 litri di benzina senza piombo non dovrebbe essere trascurata, e la Touareg decisamente di più. di 10. Più competitiva in termini di coppia e consumi sarà una Porsche Cayenne con motore diesel da tre litri, ma vi delizierà anche ogni giorno con più vibrazioni, più rumore e, soprattutto, emissioni di CO15 significativamente più elevate. La Porsche Cayenne Diesel emette 2g CO244 per chilometro, mentre la Lexus RX 2h ne emette solo 450. Troppa poca differenza?

Magari se non hai figli (che tutti vorrebbero mantenere il mondo il più bello possibile) e se non paghi la tassa sull'inquinamento (in futuro i paesi tasseranno sempre di più le auto di lusso, dispendiose e quindi più rispettose dell'ambiente ). Gli esperti dicono che ogni grammo conta, motivo per cui Lexus è comunque una delle migliori.

Innanzitutto, dobbiamo chiarire alcune cose di base in modo da poter continuare anche la nostra discussione sull'orientamento ambientale. Senza un accenno di cattiva coscienza, possiamo vedere che Lexus (Toyota) sta aprendo nuovi orizzonti nella tecnologia avanzata, ma allo stesso tempo, non possiamo dire che il loro percorso sia corretto. Anche i loro esperti sono molto attenti nel prevedere la corretta combinazione di un motore a combustione interna a benzina e un motore elettrico (in realtà motori elettrici).

Forse, dicono, ci sono ancora più persone che sostengono che questo sia solo un percorso intermedio verso un'auto completamente elettrica o che utilizzerà solo l'idrogeno più ecologico attraverso le celle a combustibile. E un altro fatto: faremmo molto di più per il nostro pianeta se acquistassimo la Yaris 1.4 D-4D, in quanto è molto più accettabile della Lexus RX 450h durante l'intero ciclo (cioè dalla progettazione alla produzione e alla successiva dismissione). .. Ma se vuoi prestazioni superiori e un comfort invidiabile (che la Yaris non offre), sei più vicino alla tua prole Lexus. Ci sono solo concorrenti più dispendiosi poiché anche i turbodiesel esclusivi hanno sete.

La Lexus RX 450h è dotata di un motore a benzina V3 da 5 litri, adatto a moderare il consumo di carburante. Gli ingegneri hanno utilizzato il cosiddetto principio Atkinson, in base al quale, a causa della breve parte del ciclo di aspirazione, il motore fa un respiro breve e profondo e lo riabbassa lentamente nel sistema di scarico. Lì, alcuni dei gas di scarico (raffreddati da 6 a 880 gradi Celsius!) vengono reindirizzati al motore, che raggiunge la temperatura di esercizio più velocemente e riduce la quantità di gas di scarico. Rispetto al suo predecessore, anche le perdite del gruppo propulsore sono inferiori, motivo per cui Lexus vanta un aumento della potenza del 150% rispetto alla vecchia RX 400h, riducendo al contempo il consumo di carburante del 10%.

Possiamo vedere in prima persona che non c'è davvero carenza di potenza, anche se a velocità più elevate sono necessari più salti. Sopra i 130 km/h, che è il limite di velocità sulle autostrade slovene, la Lexus RX 450h è già fastidiosa come la combinazione di un'auto da 2 tonnellate (peso a vuoto dell'auto!) E una trasmissione a variazione continua non funziona più così sovranamente come se 2 scintille erano attesi... Questo è il motivo per cui gli uomini d'affari che viaggiano spesso in Germania guideranno SUV più lenti e sarai entusiasta di saltare a una velocità inferiore mentre il motore a benzina e entrambi i motori elettrici si rimboccano le maniche.

La RX 450h si avvia, si spegne e cambia motore automaticamente in base allo stile di guida o alle condizioni della batteria, quindi non hai nulla a che fare con questa vettura ibrida di un classico SUV. Se guidi lentamente per la città, sarai alimentato dall'elettricità per almeno pochi chilometri, poiché in condizioni ideali funzionano solo uno o due motori elettrici. La Lexus RX 450h è alimentata da un motore elettrico da 650 volt e 123 chilowatt (167 "cavalli") che aiuta il motore a benzina ad alimentare le ruote anteriori, mentre la coppia posteriore ottiene 50 chilowatt o 68 "cavalli" dal secondo motore elettrico. migliore delle ipotesi.

La batteria (batteria al nichel-metallo idruro da 288 V) è solo una batteria in tre "blocchi" situati sotto il sedile posteriore. I motori elettrici possono anche fungere da generatori, quindi caricano sempre la batteria dei pedoni con la frenata rigenerativa. Difficile? Tecnicamente possibile, ma dal punto di vista dell'utente, la Lexus è una vera auto della nonna e del nonno, in quanto controlla tutti i sistemi RX menzionati in modo completamente indipendente e indipendente dal guidatore. Se c'è abbastanza energia nella batteria e sono soddisfatte determinate condizioni, funziona solo un motore elettrico.

Quando hai bisogno di più potenza o il terreno sotto le ruote è scivoloso, un altro motore elettrico si sveglia silenziosamente (e con esso la trazione integrale E-FOUR, la cui coppia è divisa tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 100 : da 0 a 50:50), e quando si apre completamente il gas o a regimi più alti, il motore a benzina viene in soccorso. Il sistema funziona in modo così fluido e senza vibrazioni che con una musica moderata all'interno, non sentirai quando funziona a benzina e solo a elettricità. Quando si preme il pedale dell'acceleratore o si aziona il freno, il sistema inizia automaticamente ad accumulare energia poiché ripristinerà l'energia in eccesso (che altrimenti verrebbe scaricata come calore in eccesso) nella batteria.

Ecco perché la Lexus RX 450h non ha bisogno di prese o ricarica elettrica aggiuntiva, poiché il sistema viene costantemente aggiornato ogni volta che guidi. Guidare con essa è pura poesia: fai il pieno, guidi e guidi mentre i motori elettrici riducono i consumi di benzina del sei cilindri. Sulla base dell'esperienza, dirai che utilizzerai circa 8 litri di benzina senza piombo ogni 100 chilometri con una guida lenta e solo circa 10 litri con una guida normale - e i buoni sei litri promessi saranno difficili da raggiungere. La cosa più gratificante è che la RX 450h è la meno dispendiosa della città, che è esattamente dove la concorrenza letteralmente inghiotte. E se pensiamo a passare la maggior parte della nostra vita tra incroci, è un buon viaggio per un ibrido.

Se guardi il rating del piacere di guida, noterai che dobbiamo valutare la RX da due punti di vista: comfort e dinamica. Comfort ai massimi livelli, soprattutto con la trazione elettrica. Quindi puoi goderti la tranquillità fornita da una guida silenziosa e un'insonorizzazione superiore. Nessun dubbio sul campione. Quindi dai un po' di gas e ti chiedi perché il CVT è così rumoroso. Alcuni dicono che questo tipo di trasmissione (che è sempre nella marcia corretta!) è il tipo di trasmissione più ideale, ma lo troviamo a causa del rumore (se stai guidando un autobus urbano più moderno, allora sai che suona come una frizione scorrevole) no, deve essere perfetta.

L'ibrido RX ha anche la capacità di cambio sequenziale poiché i tecnici determinano elettronicamente sei marce. Si dice che sia migliore per una guida più dinamica e per condizioni stradali speciali come una lunga discesa o un'auto a pieno carico. Purtroppo niente di tutto questo è vero: il piacere non è altro che un cambio automatico, e per le discese la seconda marcia è troppo lunga (e la prima troppo corta) per essere davvero utile. Una storia simile con il telaio. Rispetto al suo predecessore, la nuova 450h ha un assale anteriore rivisto (nuovi ammortizzatori, nuova geometria delle sospensioni, stabilizzatore più robusto) e un assale posteriore diverso (che ora vanta una sospensione multi-link).

In combinazione con il servosterzo elettrico (basso consumo di carburante, anche se dobbiamo elogiare il raggio di sterzata modesto), pneumatici economici (che forniscono meno carburante rispetto alle curve appiccicose) e un telaio troppo morbido, presto smetterai di scricchiolare in curva. perché non ha senso e non è divertente. Trecento cavalli su una Lexus sono più per superare rapidamente le zecche, per poi calmarsi di nuovo dopo le restrizioni sulla strada verso l'obiettivo. Tuttavia, questa non è la strategia sbagliata in questi giorni in cui ci sono molti controlli sui limiti di velocità, che ne dici?

Pertanto, preferiamo concentrarci sul comfort. Quando ci si avvicina all'auto, l'elettronica riconosce il proprietario e gli permette di entrare nell'auto in piena luce, semplicemente toccando la maniglia della portiera e la chiave in tasca. Anche l'avviamento dell'auto quando il sedile e il volante sono di nuovo vicini alla distanza target ideale può essere effettuato solo con un pulsante. In effetti, il cosiddetto sistema di chiavi intelligenti è molto simile al sistema Renault, solo i francesi sono un passo avanti. Nel caso di Lexus, devi premere sul punto segnato sul gancio per bloccarlo di nuovo, con Renault ti allontani e il sistema si occuperà dell'auto per bloccare il segnale acustico.

All'interno della Lexus, puoi pensare al sistema all'avanguardia Mark Levinson Premium Surround, che ti consente di ascoltare la musica precaricata sul disco rigido (disco rigido con 15 GB di memoria) attraverso 10 altoparlanti. L'unico punto nero va alla radio, che in caso di scarsa ricezione ottiene presto bandiera bianca e inizia a cigolare a disagio, cosa che non avviene più nemmeno nelle auto più economiche. Almeno non in un modo così scomodo. Ancora peggio con avvisi sonori: se il conducente è distratto e non funziona correttamente, l'auto lo avvertirà. Può essere un suono piacevole o un suono sgradevole che rovina l'umore quando si commette un errore involontario.

RX 450h provoca disagio e aumenta inavvertitamente la pressione sanguigna. ... Anche se teoricamente non è da biasimare. Tuttavia, siamo rimasti colpiti dallo schermo LCD a colori da 8 pollici, che ci permette di vedere chiaramente cosa sta succedendo con la navigazione, l'auto (impostazioni e manutenzione), la ventilazione e la radio. Tuttavia, il fatto che lo schermo non sia ostruito da impronte digitali e non ci siano molti pulsanti sul cruscotto è da attribuire alla nuova interfaccia che funziona come il mouse di un computer. Quando si posiziona il cursore sull'icona desiderata, confermarlo con il tasto sinistro o destro, che hanno la stessa funzione (motivo per cui è adatto anche per un navigatore quando normalmente lavora con il sinistro).

All'inizio, il sistema ti sembrerà un po' strano, ma poi ti ci abituerai, poiché è facile da usare e grazie al menu aggiuntivo e ai pulsanti Navi, puoi facilmente accedere alla pagina principale (se si perdono nel sistema) o la navigazione se, ad esempio, si cambia stazione radio. Azionate la radio e il telefono (bluetooth) con i pulsanti sul volante e azionate il cruise control con la leva sul volante. Naturalmente, consigliamo vivamente altri due ausili: lo schermo di proiezione (meglio noto come Head-Up Display) e la fotocamera.

Il parabrezza ti mostrerà la tua velocità attuale e i dati di navigazione che non ti intralciano, mentre due telecamere ti aiutano con la retromarcia e il parcheggio laterale. La Lexus RX 450h ha telecamere nascoste in cromo sopra la targa posteriore e nella parte inferiore dello specchietto retrovisore destro. Sorpresa: il sistema funziona benissimo anche di notte (ottima illuminazione!), quindi non devi fare affidamento solo sui sensori di parcheggio nel pomeriggio. Se diciamo che i sedili anteriori sono molto comodi (quelli asciutti richiedono più imbottiture laterali, ma supponiamo che daranno fastidio agli americani), allora è lo stesso nel sedile posteriore.

C'è anche spazio sufficiente per gli adulti e il bagagliaio può anche essere aumentato utilizzando una panca posteriore mobile longitudinalmente in un rapporto di 40: 20: 40. La commutazione dello schienale è possibile con una sola mano (e un pulsante), ma il bagagliaio è non proprio piatto. I bagagli sono gestiti molto bene in casa, forse anche troppo nobile, poiché le coperte iniziano presto a cadere, anche se hai solo portato dentro le borse da viaggio.

Sarà difficile acquistare un veicolo più comodo e sarà ancora più difficile cercare un'auto a tre motori dalla concorrenza. Con il sistema ibrido alcuni componenti sono garantiti anche 5 anni (o 100mila chilometri), altrimenti vengono revisionati nell'ambito dei tagliandi regolari per 15mila chilometri. È difficile dire quanto siano resistenti, ma la RX 450h sarà facilmente accettata dai super tester. In termini di lavorazione, possiamo dire che non ci saranno problemi, poiché solo la gomma sul pedale del freno di stazionamento è caduta due volte dal letto, tutto il resto ha funzionato in altezza. Se abbiamo bisogno (già) della tecnologia ibrida, se è stata testata abbastanza dopo quattro anni e se vale la pena pagarla di più, giudicate voi stessi.

Alyosha Mrak

foto: леш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	82.800 €
Costo del modello di prova:	83.900 €
Potenza:	220kW (299 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,2 con
Velocità massima:	209 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,6l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 5 anni o 100.000 5 km, 100.000 anni o 3 3 km di garanzia per componenti ibridi, 12 anni di garanzia mobile, XNUMX anni di garanzia per la vernice, XNUMX anni di garanzia contro la ruggine.
Revisione sistematica	15000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	2.200 €
carburante:	12.105 €
Pneumatici (1)	3.210 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	24.390 €
Assicurazione obbligatoria:	5.025 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 57.503 0,58 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 94,0 × 83,0 mm - cilindrata 3.456 cm3 - compressione 12,5:1 - potenza massima 183 kW (249 CV) .) a 6.000 giri - media velocità pistone alla massima potenza 16,6 m/s - potenza specifica 53,0 kW/l (72,0 cv/l) - coppia massima 317 Nm a 4.800 giri min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro. Motore elettrico sull'asse anteriore: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 123 kW (167 CV) a 4.500 giri/min - coppia massima 335 Nm a 0–1.500 giri/min. Motore assale posteriore: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 288 V - potenza massima 50 kW (68 cv) a 4.610-5.120 giri/min - coppia massima 139 Nm a 0-610 giri/min. Alumulator: Batterie al nichel-metallo idruro - tensione nominale 288 V - capacità 6,5 Ah.
Trasferimento di energia:	i motori azionano tutte e quattro le ruote - cambio automatico a variazione continua (E-CVT) a controllo elettronico con riduttore epicicloidale - ruote 8J × 19 - pneumatici 235/55 R 19 V, circonferenza di rotolamento 2,24 m.
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - consumo carburante (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emissioni CO2 148 g/km.
Trasporto e sospensione:	Furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - telaio ausiliario anteriore, sospensioni individuali, montanti a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - telaio ausiliario posteriore, sospensioni individuali, assale multi-link, balestre, stabilizzatore - anteriore freni a disco (raffreddamento forzato), disco posteriore, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (pedale più a sinistra) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.205 kg - peso totale consentito 2.700 kg - peso consentito del rimorchio con freno 2.000 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.885 mm, carreggiata anteriore 1.630 mm, carreggiata posteriore 1.620 mm, altezza da terra 11,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.560 mm, posteriore 1.530 - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 500 - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 65 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l)

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.040 mbar/rel. vl. = 33% / Pneumatici: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Condizioni chilometraggio: 7.917 km
Accelerazione 0-100 km:	8,2 secondi
402m dalla città:	16,0 anni ( 147 chilometri all'ora)
Velocità massima:	209 km/h (D)
Consumo minimo:	8,4l / 100km
Consumo massimo:	12,2l / 100km
consumo di prova:	10,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	73,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,5m
Tabella AM:	40m
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (342/420)

• Un'auto bella e ben fatta, molto comoda da guidare. In breve: nonostante i tre motori, non c'è lavoro inutile con esso. Ciò è particolarmente impressionante nella guida in città con il solo motore elettrico (o entrambi i motori elettrici) in funzione, ma c'è un retrogusto leggermente amaro per quanto riguarda le prestazioni a velocità più elevate e la manutenzione della vecchia auto. Ma questo richiede almeno un super test, giusto?

• Esterno (13/15)

  Molto più appariscente del suo predecessore (anteriore nel complesso), ma comunque grigio medio.

• Interni (109/140)

  Sebbene abbia una batteria sotto i sedili posteriori, l'interno è spazioso quanto i suoi concorrenti. Eccellente comfort di guida in città!

• Motore, trasmissione (52
  
  
  / 40)

  La trasmissione diventa rumorosa alle alte velocità, considera le sospensioni pneumatiche per un maggiore comfort.

• Prestazioni di guida (57
  
  
  / 95)

  In termini di prestazioni di guida, gli ingegneri hanno ancora del lavoro da fare. La Cayenne, la XC90, la ML dimostrano che il dinamismo non si ottiene a scapito del comfort...

• Prestazioni (29/35)

  Accelerazione e manovrabilità come un potente turbodiesel, ma una velocità finale modesta per tanta potenza.

• Sicurezza (40/45)

  Ha fino a 10 airbag, ESP e uno schermo head-up, fari attivi, ma nessun avviso di punto cieco, cruise control attivo ...

• Economia

  Consumi impressionanti (più vicini ai turbodiesel che ai motori V8), garanzia media e prezzo relativamente alto.

Lodiamo e rimproveriamo

esterno più dinamico

consumo di carburante (per motori a benzina di grandi dimensioni)

Facilità di gestione

chiave intelligente

comfort e raffinatezza alle basse velocità

lavorazione

panca posteriore mobile longitudinalmente

display a testa alta

una scatola nella console centrale

volume (cambio) a velocità maggiore

velocità di fascia bassa

prezzo (anche per RX 350)

posizione sulla strada per una guida più dinamica

fischio fastidioso ad un guidatore distratto

scarsa ricezione radio

delicata copertura nel bagagliaio