Test drive Lamborghini Huracan EVO

La velocità si sta appena avvicinando ai 200 km / he stiamo già iniziando a rallentare. Guidare una Huracan EVO per un istruttore è un tormento

“Questo non è solo un aggiornamento. In effetti, EVO è una nuova generazione della nostra supercar junior ”, - Konstantin Sychev, il capo di Lamborghini nell'Europa orientale, ha ripetuto più volte questa frase nei box del Moscow Raceway.

Gli italiani hanno quasi completamente stravolto l'imbottitura tecnica dell'auto, ma nel mondo delle supercar, dove l'aspetto è importante quanto i decimi di secondo nell'accelerazione a 100 km / h, gli argomenti a favore di una nuova generazione non suonano più così convincente. Esternamente, l'EVO differisce dall'Huracan pre-riforma solo per i tratti nel piumaggio, e anche quelli qui apparsi solo per motivi tecnici. Ad esempio, un nuovo diffusore posteriore, accoppiato con una coda d'anatra sul bordo del cofano, consente un carico aerodinamico fino a sei volte maggiore sull'asse posteriore.

E questo è molto utile, perché anche il motore dell'Huracan EVO non è lo stesso di prima. È ancora un V10, ma preso in prestito dalla folle Huracan Performante. Con tratti di aspirazione e scarico accorciati e una centralina riconfigurata, è 30 cavalli più potente del precedente e produce un massimo di 640 cavalli.

Ma questo è lontano dall'essere la cifra più importante che devi sapere su un nuovo motore. 6 minuti e 52,01 secondi: è quanto ha impiegato l'Huracan Performante per superare il famoso Nordschleife. Davanti c'è solo il fratello maggiore della Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), così come una coppia dell'auto elettrica cinese NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​e il prototipo Radical SR8LM (6: 48.00), che sono anche condizionatamente difficili da considerare come auto stradali di serie.

E se si tiene presente il fatto che, oltre alla nuova coda aerodinamica, l'Huracan EVO ha ricevuto un telaio completamente controllato con ruote posteriori girevoli, allora è persino difficile immaginare di cosa sia veramente capace questa bestia in modalità estreme. Ma sembra che abbiamo la possibilità non solo di inventare, ma anche di cercare di trovare proprio questo limite.

Sì, Volokolamsk non è Adenau, e il Moscow Raceway è lontano dal Nürburgring, ma la pista non è male. Soprattutto nella configurazione più lunga che abbiamo a nostra disposizione. Qui avrai archi ad alta velocità con "esks" e tornanti lenti con grandi differenze di elevazione e due lunghe linee rette, dove puoi accelerare dal cuore.

"Andrai per l'istruttore", le parole del maresciallo di gara al briefing sulla sicurezza lo fecero riflettere come una doccia fredda. Abbiamo due run di sei giri per ottenere il carattere aspro della Huracan EVO. Dopo il primo warm-up, l'istruttore sulla vettura che precede suggerisce di commutare immediatamente le impostazioni della vettura dalla modalità Strada civile alla modalità Corsa in pista, bypassando l'intermedio Sport. Dati i tempi ristretti dei test, la proposta sembra costruttiva.

Due clic sul pulsante sulla corda inferiore del "volante" - e basta, ora sei praticamente solo con 640 cavalli. La scatola è in modalità manuale e il cambio di marcia viene eseguito solo da enormi leve del cambio e la stabilizzazione è il più rilassata possibile.

Anche al minimo tocco del pedale dell'acceleratore, il motore esplode e inizia a girare all'istante. E lui ha dove: il V10 è così pieno di risorse che la zona rossa inizia dopo 8500. Una canzone a parte è il suono dello scarico. Con una valvola a farfalla aperta nel tratto di scarico, il motore dietro è come uno Zeus arrabbiato sull'Olimpo. Lo scarico particolarmente succoso spara quando si cambia.

Tuttavia, puoi sentirli qui, anche se inserisci i tappi per le orecchie. Ogni cambio di marcia è come un colpo alla schiena con una mazza (e non chiedermi come faccio a sapere di questi sentimenti). Tuttavia, la scatola lo fa in meno di 60 millisecondi!

Il primo giro veloce vola tutto d'un fiato. Quindi raffreddiamo i freni e passiamo alla seconda. Diventa più divertente perché l'istruttore aumenta il ritmo. L'Huracan rende le svolte tanto facili e precise quanto è un'estensione di te. Il volante non è sovraccarico, ma allo stesso tempo è così preciso e trasparente, come se si sentissero i cordoli con la punta delle dita. Dannazione, anche la mia sorellina può sopportare questo uragano.

Andiamo sul rettilineo più lungo nell'ultimo settore della MRW. "Gas sul pavimento!" - grida l'istruttore alla radio. Vengo spinto su una sedia e il mio viso si apre in un sorriso, ma non per molto. La velocità si sta appena avvicinando a 200 km / he stiamo già iniziando a rallentare - quasi 350 m prima di una brusca svolta a sinistra. No, dopotutto, guidare una Huracan EVO per un istruttore è un tormento.

D'altra parte, è sciocco presumere che non si fidi del sistema frenante dell'Huracan EVO. Questo ragazzo della Lamborghini davanti a me sa benissimo che la macchina rallenterà facilmente, anche se iniziamo a frenare 150 o addirittura 100 metri prima della curva. Si tratta piuttosto di fidarsi di me: vediamo per la prima volta l'istruttore. Se fossi stato al suo posto, difficilmente gli avrei dato un'auto per 216 dollari con le parole: "Fai quello che vuoi".

Tipo di corporatura	scomparto
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4506/1924/1165
Interasse mm	2620
Peso in ordine di marcia	1422
Tipo motore	Benzina, V10
Volume di lavoro, metri cubi cm	5204
Max. potere, l. con.	640 a 8000 rpm
Max. freddo. momento, Nm	600 a 6500 rpm
Трансмиссия	7RCP
Unità motrice	pieno
Accelerazione a 100 km / h, s	2,9
Max. Velocità km / h	325
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	13,7
Volume del bagagliaio, l	100
Prezzo da, $.	216/141