Prova su strada Lexus RX 450h

Quando anche Lexus si è presentata ufficialmente sul mercato europeo, non era più una novità; È stato ben accolto dagli americani e ha una buona voce ovunque. Qui, gli intenditori hanno subito accettato la sua buona immagine, mentre altri si stanno lentamente "scaldando".

Si dà il caso che la serie RX sia diventata la più riconoscibile in Europa, anche se Toyota, scusate, Lexus, potrebbe non averlo pianificato esattamente. Ma niente di grave, o forse anche meglio: la RX è entrata radicalmente, anche se non direttamente con i dati di vendita, nella classe dei grandi SUV di lusso. E tra tutte, la versione ibrida si è rivelata la migliore: fino al 95 percento degli Eric venduti in Europa sono ibridi!

La nuova versione dell'ibrido Ericks ha mostrato (forse inavvertitamente) la velocità con cui la tecnologia all'avanguardia sta invecchiando; sono passati solo quattro anni dalla presentazione di 400h, e qui già 450h, coraggiosamente migliorata in tutti gli elementi.

Con le nuove auto, il punto di partenza più semplice è sulla piattaforma. Questo nuovo rispetto al precedente (e tutti i confronti si riferiranno alle precedenti 400h!) Nel cavallo è più lungo di due centimetri ed è cresciuto in tutte le direzioni. Il motore è stato leggermente abbassato (il baricentro è più basso!), E le ruote più grandi (ora da 19 pollici) sono state posizionate più vicine tra loro.

Le ruote anteriori sono collegate a un assale precedente ben lavorato, inclusa una barra antirollio più spessa, mentre le posteriori hanno un assale completamente nuovo, anche più leggero e meno ingombrante (tronco più largo di 15 cm!) con guide multiple. Recentemente sviluppato anche un nuovo ammortizzatore pneumatico con quattro posizioni di altezza della pancia e con la possibilità di abbassarsi anche con un pulsante nel bagagliaio - per facilitare il caricamento nel bagagliaio da quasi 500 litri.

Puoi anche pagare di più per gli stabilizzatori attivi, che hanno al centro un motore elettrico brushless, che, ruotando il lato corrispondente, influisce di quasi il 40 percento in meno di pendenza negli angoli dove la forza centrifuga è 0, la costante gravitazionale. Il punto, ovviamente, è nell'elettronica, così come nelle sospensioni pneumatiche. In questo capitolo va menzionato anche il servosterzo elettrico più dritto e il carattere più reattivo.

Questo ci porta a quello che possiamo davvero chiamare il cuore di questa vettura: la trazione ibrida. Il design di base rimane lo stesso (motore a benzina e motore elettrico per le ruote anteriori, un motore elettrico aggiuntivo per le ruote posteriori), ma ogni suo componente è stato modificato.

Il V6 a benzina funziona ora secondo il principio Atkinson (ciclo di aspirazione prolungato, quindi compressione "ritardata", quindi perdite di aspirazione e scarico ridotte e quindi temperature dei gas di scarico inferiori), raffredda l'EGR (ricircolo dei gas di scarico) e riscalda il motore a liquido di raffreddamento utilizzando lo scarico gas.

Entrambi i motori elettrici sono gli stessi di prima, ma hanno una coppia costante più elevata grazie al miglioramento del raffreddamento. Il cuore di questo cuore è l'unità di controllo del sistema di propulsione, che ora pesa otto chilogrammi (ora 22) in meno.

La trasmissione è sostanzialmente la stessa, ma di nuovo migliorata: attrito interno ridotto, doppio volano migliorato e la trasmissione è controllata dall'intelligenza artificiale che, tra l'altro, determina se l'auto sta andando in salita o in discesa. Anche le batterie con dimensioni esterne più contenute, più leggere e meglio raffreddate, non sono sfuggite a miglioramenti.

La RX 450h è una vera ibrida in quanto può funzionare solo a benzina, solo elettricità o entrambi contemporaneamente e quando il gas viene tolto può restituire un po' di energia altrimenti sprecata. Tuttavia, sono state aggiunte tre nuove modalità: Eco (controllo più intenso sulla trasmissione del gas e funzionamento limitato del climatizzatore), EV (attivazione manuale della trazione elettrica, ma solo fino a 40 chilometri orari e un massimo di tre chilometri) e neve (migliore aderenza sulla neve).

Forse più degli esterni e degli interni, che sono diversi dalla 400h, altre innovazioni e miglioramenti sono importanti per il guidatore (e i passeggeri). Rumore e vibrazioni sono ancora più silenziosi di prima grazie ai miglioramenti nei minimi dettagli degli interni, e ci sono due nuove aggiunte all'abitacolo.

Lo schermo head-up (Head Up Display) con i dati più importanti è nuovo per l'RX (i simboli sono bianchi) e la soluzione per il controllo dei dispositivi secondari è completamente nuova. Questi includono navigazione (40 gigabyte di spazio di archiviazione, tutta Europa), sistema audio, aria condizionata, telefono e impostazioni e il conducente o il secondo conducente li controlla utilizzando un dispositivo multitasking che assomiglia e funziona in modo molto simile al mouse di un computer.

Il case, che ricorda un po' iDrive, è ergonomico e intuitivo. Negli indicatori, al posto del contagiri, è presente un indicatore del sistema ibrido che mostra il consumo di energia (il classico display dettagliato ma ridisegnato può essere richiamato dal guidatore sullo schermo centrale), e tra gli indicatori c'è uno schermo multifunzione. è controllato dal guidatore dal volante multifunzionale (ah!) Anche nuovo).

Anche un condizionatore elettrico, quando siamo nelle vicinanze, ora è più economico e più silenzioso. Tuttavia, il sistema audio può essere più forte, che nella versione più costosa (Mark Levinson) può avere fino a 15 altoparlanti. E quando parcheggi, due telecamere sono meglio controllate: una nella parte posteriore e una nello specchietto esterno destro.

Allo stesso tempo, come dieci airbag standard, ESP potenziato, pelle interna standard in due versioni, incremento interno più che esterno (a proposito: 450h è più lungo di un centimetro, quattro più largo e 1 e oltre), anche ridotti slot per le cerniere del corpo e un invidiabile coefficiente di resistenza all'aria (5, 0) sotto forma di elenco a secco di fatti.

E tutto questo è chiaro: la RX 450h è ancora – almeno in termini di powertrain – un gioiello tecnico. A parte questo, non è neanche molto indietro. Puoi anche dire: due tonnellate di attrezzatura.

Ma se qualcuno ne ha davvero bisogno (questa tecnica) è un'altra domanda. Il modo più semplice per aiutarti in questo è il fatto che il 450h è il 10 percento più potente e allo stesso tempo il 23 percento più economico del suo predecessore. NO?

Modello: Lexus RX 450h

potenza motrice totale massima kW (hp) a 1/min: 220 (299) nessun dato

motore (progettazione): 6 cilindri, H 60 °

offset (cm?): 3.456

potenza massima (kW/CV a 1/min): 183 (249) a 6.000

coppia massima (Nm a 1/min): 317 a 4.800

potenza massima del motore elettrico anteriore kW (CV) a 1/min: 123 (167) a 4.500

coppia massima del motore elettrico anteriore (Nm) a 1/min: 335 dal 0 al 1.500

potenza massima del motore elettrico posteriore kW (CV) a 1/min: 50 (86) a 4.600

coppia massima del motore elettrico posteriore (Nm) a 1/min: 139 dal 0 al 650

cambio, azionamento: Variatore planetario (6), E-4WD

davanti a: telaio ausiliario, sospensioni singole, montanti a balestra, traverse triangolari,

stabilizzatore (a pagamento: sospensione pneumatica e attivo.

stabilizzatore)

ultimo per: telaio ausiliario, assale con doppia traversa triangolare e longitudinale

guida, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore (per

supplemento: sospensione pneumatica e stabilizzatore attivo)

passo (mm): 2.740

lunghezza × larghezza × altezza (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 con portapacchi)

tronco (l): 496 / nessun dato

Peso a vuoto (kg): 2.110

velocità massima (km/h): 200

accelerazione 0-100 km/h (s): 7, 8

Consumo di carburante ECE combinato (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc