Test drive Chery Tiggo 4 contro Kia Rio X-Line e Lada XRAY Cross

La chiave del braccialetto, il controllo dei gesti, il variatore e altre attrezzature simili sembrano già normali oggi, anche nella classe dei crossover compatti. E anche le auto cinesi

Un fitness tracker Chery non è solo un gadget di marca, ma anche una chiave per auto. Land Rover è stata la prima ad avere l'idea di una chiave inaffondabile indossabile, ma finora solo i cinesi sono riusciti a realizzarla per un'auto del valore di poco più di un milione. E funziona davvero: chiude e apre le portiere, abbassa i finestrini, sblocca il bagagliaio.

L'idea con un braccialetto va bene per lo sport o altre attività in cui non è molto comodo portare con sé la chiave. Con il braccialetto puoi andare in spiaggia, sciare, correre o trasportare bagagli senza il rischio di perdere la chiave primaria. Il braccialetto consente inoltre di avviare a distanza il motore per riscaldare o raffreddare l'interno. È vero, il Tiggo 4 non ha un climatizzatore a tutti gli effetti, e questo è piuttosto strano per un modello che è considerato il più nuovo e avanzato della gamma del marchio.

È facile confondersi nella gerarchia crossover di Chery perché gli indici numerici non sempre corrispondono al posizionamento dimensionale. Devi solo ricordare che il Tiggo 4 può essere considerato il successore formale del più economico Tiggo 3, e questo modello ha all'incirca le dimensioni della Hyundai Creta. Ma allo stesso tempo è venduto non più economico di un bestseller, il che è abbastanza sorprendente. Inoltre, Chery non ha la trazione integrale, quindi è necessario confrontarla direttamente con le berline da cross country e sono più economiche in versioni comparabili.

Un classico esempio è la Kia Rio X-Line: una normale berlina a cinque porte con maggiore altezza da terra e pareti laterali in plastica. E in generale, per le strade russe rotte, questa è un'opzione molto adatta di dimensioni moderate e con la classica ergonomia dei passeggeri. La guida all'interno è la stessa della berlina Rio, regolata per l'altezza della posizione. Non solo l'altezza da terra della X-Line era inizialmente superiore a quella della berlina, nella primavera del 2019 l'importatore l'ha aumentata di altri 2 cm fino a ben 195 millimetri.

L'altezza da terra di Chery Tiggo 4 è solo leggermente inferiore: 190 millimetri. Ma se metti entrambe le auto fianco a fianco, sembrerà che provengano generalmente da segmenti diversi, perché Chery è notevolmente più alta. Sembra un vero e proprio crossover con un corpo alto, un tetto capovolto, porte massicce e mancorrenti sul tetto a vista, che sono quasi invisibili da Kia.

La disposizione del corpo determina in gran parte la vestibilità e nel Tiggo 4 è esattamente il crossover: verticale e alto. Le poltrone solide e dense hanno un profilo decente, ma il poggiatesta preme troppo insistentemente sulla parte posteriore della testa. Non c'è niente di asiatico nello stile del salone e vorrei confrontare il grande schermo del sistema multimediale con una TV. Quasi lo stesso - al posto dei dispositivi e la vista è adattata al gusto del proprietario. È vero, non è possibile ottenere la solita immagine con i quadranti, il display stesso sembra sbiadito e sui lati ci sono avvallamenti neri non informativi del termometro e dell'indicatore del carburante.

La grafica dello schermo del sistema multimediale è migliore, c'è un'interessante animazione, ma le manopole del condizionatore non permettono di impostare la temperatura e la modalità automatica. Ma il Tiggo 4 fa qualcosa che i rivali non riescono a trovare per soldi: il controllo dei gesti. Ruotando il dito davanti allo schermo, è possibile regolare il volume, scorrere per cambiare la radio o le tracce e scorrere il palmo per accendere o spegnere il condizionatore d'aria. Anche se è ancora più facile azionare la maniglia rotante sul tunnel.

Lada XRAY è una versione intermedia. L'auto è costruita sulla base della berlina Renault Sandero, ma ha una carrozzeria alta e nella versione Cross ha anche un'altezza record di 215 mm. Anche se per il resto è l'opzione più compatta sia nelle dimensioni che nello spazio interno con tutti i familiari compromessi della piattaforma B0 e lontana dalla vestibilità più comoda. È positivo almeno che ci sia una regolazione del volante per la portata, che offre molte più opzioni per i conducenti di diverse altezze. Ma le sedie verticali senza pretese non possono essere messe da nessuna parte.

Gli interni Cross sono ben ravvivati ​​da accenti grigi contrastanti nei sedili e strumenti con bordi arancioni nel colore della carrozzeria, ma questa è solo una delle opzioni. La versione top del Luxe può essere equipaggiata con un interno arancione bicolore, che sembra molto luminoso e persino ricco da lontano, ma, come la versione monocolore, delude per l'eco della plastica di tutte le superfici. Anche con un sistema multimediale di fascia alta, climatizzatore e chiavi per sedili riscaldati e vetri, XRAY Cross sembra conveniente dall'interno. È gratificante che il sistema multimediale, dopo l'aggiornamento, sia in grado di gestire Apple CarPlay e Android Auto.

La parte posteriore in XRAY è francamente angusta e non puoi girarti con i seggiolini per bambini. Anche la Kia Rio X-Line non è un detentore del record, ma per un pilota adulto di corporatura media puoi almeno sederti normalmente qui, arrampicandoti facilmente attraverso il tunnel centrale compatto. E il posto più spazioso è nell'alto Chery, dove c'è abbastanza spazio nelle spalle, nelle gambe e persino sopra la testa. Il riscaldamento del cuscino del divano posteriore è offerto da tutti e tre, ma solo nei livelli di allestimento più vecchi.

La compatta XRAY gioca con un tronco, che non è più corto di quello di Chery, e vince anche simbolicamente in volume, tenendo conto delle cavità nascoste sotto il pavimento. Il pavimento duro può essere installato su due livelli e, nella posizione superiore, il passaggio agli schienali piegati avviene senza gradino. Il Tiggo ha un gradino, ma lo scompartimento stesso sembra più ordinato. E il Rio è fuori dalla concorrenza: il tronco è sia più alto che più lungo, e sui lati ci sono nicchie per bottiglie con una lavatrice. Ma solo XRAY è in grado di piegare lo schienale del sedile del passeggero anteriore per il trasporto di oggetti lunghi.

Il variatore abbinato al motore 1,6 Nissan è una novità per Lada, e c'è la sensazione che Togliatti abbia un po 'superato, conferendo all'unità un carattere flemmatico e cifre di accelerazione opache nelle specifiche ufficiali. Sebbene tutto sia abbastanza buono nelle sensazioni, il variatore non interferisce con il motore e nella modalità di accelerazione aggressiva imita abilmente il cambio di marce "fisse".

Chery con il suo motore da due litri nelle normali modalità di guida sembra vigorosa, perché piace al momento e risponde abbastanza solidamente al pedale del gas con un margine. Ma se provi ad andare molto veloce, arriva la delusione: il variatore tira la gomma, la spinta si blocca e il motore stesso non vuole davvero girare ad alta velocità. La situazione è un po 'migliore in modalità sportiva, ma in generale c'è solo un rimedio alla pigrizia: la versione con un motore turbo, che gioca in una diversa categoria di prezzo.

Non ci sono lamentele sulla Kia Rio con un motore 1,6 con quasi la stessa potenza, e questo è merito non solo della spinta del motore uniformemente distribuita, ma anche del fantastico "automatico" a 6 rapporti, che non ha nemmeno un Pulsante sport come non necessario. Risposte veloci, accelerazione adeguata e persino un pizzico di eccitazione: in questo trio il Rio X-Line è migliore non solo nei numeri, ma nel tatto.

Più o meno lo stesso allineamento in termini di maneggevolezza. L'aumento dell'altezza da terra non ha rovinato le impostazioni della Kia, perché insieme ai montanti della Rio X-Line, i bracci delle sospensioni anteriori e le nocche sono stati cambiati, e l'auto si comporta ancora in modo eccellente: reazioni rapide, volante pulito e rollio modesto .

Chery sta peggio su strada, ma mantiene una linea retta altrettanto bene, rimane comprensibile durante le manovre, ma si allontana dal guidatore se guidi più attivamente. Lada in questo senso è più onesto, anche tenendo conto del volante piuttosto stretto e dei rotoli evidenti, perché nella maggior parte delle situazioni rimane abbastanza prevedibile. Inoltre, la sospensione dell'XRAY rende facile correre anche su una strada molto dissestata con un livello di rumore molto confortevole.

Tiggo 4 è più duro, e su strade molto sconnesse trema senza pietà, in alcuni punti inizia anche a oscillare. C'è solo una ricetta: rallentare. Ma nemmeno il quasi riferimento Rio X-Line, che trasmette in dettaglio tutte le irregolarità al salone, non resiste a queste condizioni.

Tutto ciò non significa che il Rio X-Line abbia paura del fuoristrada del paese. Nel fango e nel fango, il sistema di controllo della trazione funziona bene, il che simula efficacemente il blocco dell'assale trasversale. Ci sta provando anche Lada XRAY, ma nella versione con variatore, l'auto di Togliatti è priva di un selettore per la selezione delle modalità di guida, il che ha reso più evidenti questi sforzi. Anche Chery Tiggo 4 non ha nulla di cui vantarsi: l'elettronica è in guardia, ma non promette molte capacità di cross-country.

La "quarta" Tiggo con cambio automatico non può essere acquistata per meno di un milione: un'auto nella configurazione Comfort costa $ 13, e nella versione di prova della Techno con accesso senza chiave, volante riscaldato e sedili posteriori, pelle, sedili elettrici e un sistema multimediale di grandi dimensioni per altri 491 $ più costosi. ...

Lada XRAY Cross con variatore, anche nella configurazione Luxe Prestige più ricca, costa $ 12 e questo è un set completo, che include un rivestimento in ecopelle bicolore, un sistema multimediale con sensore con telecamera, climatizzatore, volante riscaldato e sedili posteriori, illuminazione interna d'atmosfera e schienale ribaltabile del sedile del passeggero ... E il pacchetto Optima, che anche lui non può essere chiamato "vuoto", è offerto per $ 731 e questo è il minimo per XRAY Cross con CVT. A proposito, il solito XRAY non è affatto equipaggiato con un CVT - puoi solo acquistare una versione con un motore 11 e un "robot" per $ 082.

Rio rialzato può anche essere messo in un milione, anche con un motore 1,6 e cambio automatico. La versione Comfort di base costa $ 12 e la vecchia Premium - $ 508, che è più costosa della Chery Tiggo 14 di fascia alta. La Rio di fascia alta ha riscaldato tutti i sedili e un parabrezza, un sistema di accesso senza chiave e un navigatore. C'è un'opzione ancora più economica: la Rio X-Line con un motore 932 da 4 cavalli e una trasmissione automatica che costa $ 100, che viene offerta solo nella versione Comfort.

Tipo di corporatura	hatchback	hatchback	hatchback
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Interasse mm	2610	2592	2600
Altezza libera dal suolo, mm	190	215	195
Peso in ordine di marcia	1494	1295	1203
Tipo motore	Benzina, R4	Benzina, R4	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1971	1598	1591
Potenza, hp con. a rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Max. freddo. momento, Nm a rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Trasmissione, guida	CVT, anteriore	CVT, anteriore	6-st. Trasmissione automatica, anteriore
Velocità massima km / h	174	162	183
Accelerazione a 100 km / h, s	n. d.	12,3	11,6
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volume del bagagliaio, l	340	361	390
Prezzo da, $.	13/491	11/093	12/508