Test drive Porsche Macan PP
Il pacchetto Performance non è un pacchetto sportivo nel senso comune, ma un modello Macan indipendente, come indicato dalla scala dei miglioramenti. Come si crede comunemente, gli ingegneri Porsche non si sono limitati a potenziare il motore.
Guidare la più potente Porsche Macan Turbo con Pacchetto Performance ti fa venire sonno, nessuna sorpresa. Il segno "80" è sostituito dal segno "50" e la velocità massima di 100 km / h in Lapponia è una grande gioia. Le curve che il crossover percorre magnificamente, in sbandata, aiutano a rallegrare un po '.
Un collega armeggia impotente con le mani alla ricerca di un pulsante che spenga il volante riscaldato. Dopo una lunga ricerca, si scopre che è nascosto nella parte inferiore del cerchio. Andando nell'Artico, ci siamo completamente isolati, ma fuori dalla finestra era solo -1 gradi Celsius, i cumuli di neve lungo la strada nuotavano e la crosta di neve rotolata sotto le ruote si scioglieva in alcuni punti e si trasformava in ghiaccio. Gli stretti limiti di velocità sono comprensibili, ma non al volante di una Porsche.
Mi chiedo come influisca il luogo sulla valutazione dell'auto. Un anno fa, sulle strette serpentine di Tenerife, dove la tavola verde del bus di linea volava a un paio di centimetri dallo specchio, sembrava che la Macan GTS mancasse quasi di sport. Ora è in abbondanza: la Macan Turbo PP è troppo potente e veloce per l'inverno lappone - 440 CV. e 600 Nm di coppia. Anche in modalità silenziosa, consuma più di 12 litri di benzina e difficilmente riesce a mantenersi entro le velocità consentite. Tuttavia, le restrizioni non sembrano essere scritte per il crossover Porsche. Grazie al lavoro coordinato dell'elettronica e della trazione integrale, la strada non sembra scivolosa come in realtà.
Più 40 CV e più 50 Nm di coppia: il pacchetto Performance rende la Macan Turbo 6 km / h più veloce e 0,2 s più veloce di accelerazione in modalità Sport Plus. Con un risultato di 4,2 secondi a "cento", questa Macan è più veloce della Cayenne Turbo e della 911 Carrera base, pur essendo inferiore a loro nella velocità massima - 272 km all'ora.
Porsche non si è fermata alla semplice spinta del motore: il Performance Package prevede sospensioni a molla ribassate di 15 mm e dischi freno anteriori di diametro maggiorato. La dotazione di base comprende il pacchetto Sport Chrono e un impianto di scarico sportivo.
Una targa in fibra di carbonio è posta sulla copertura decorativa del motore per indicare che il veicolo è dotato di un pacchetto esclusivo di rilavorazione. Ma esteriormente, una tale Macan è indistinguibile da una normale Turbo, tranne per il fatto che "si trova" sotto. Soprattutto la versione con sospensioni pneumatiche: con essa, l'altezza da terra è regolata, ma per impostazione predefinita è ridotta di un altro centimetro.
In realtà, non si tratta di un pacchetto sportivo nel senso comune del termine, ma di un modello indipendente, come indicato dalla scala dei miglioramenti. Il motore V6 che Porsche utilizza su Macan S, GTS e Turbo non è ancora esaurito, ma i nomi dei modelli tradizionali sono quasi finiti. La carta vincente - la versione top della Turbo S - è ancora troppo presto per essere mostrata e la presenza del Performance Package in futuro la renderà ancora più potente.
"Se realizziamo un SUV che soddisfa i nostri standard di qualità con il nostro logo, sarà sicuramente popolare", Ferry Porsche ha definito il vettore principale dello sviluppo Porsche come un'auto sportiva con motore posteriore, ma ha anticipato la domanda futura di auto nel segmento dei SUV. Qualunque cosa l'azienda intraprenda in seguito, si è rivelata un'auto sportiva. Nel 2002 la Cayenne, primogenita di una nuova classe per l'azienda, è stata per molti versi un modello un compromesso. A quei tempi, la capacità di attraversare il paese era ancora importante per tali macchine. Con il cambio delle generazioni, la comparsa di nuove versioni come la GTS, è diventata sempre meno fuoristrada e sempre più leggera.
La Macan ha una trasmissione fuoristrada e persino una versione diesel, ma più sportiva di qualsiasi altro crossover. Per la versione Turbo più veloce, è importante sottolineare l'affinità con le auto sportive con motore posteriore, motivo per cui viene offerto il pacchetto Turbo: cerchi da 21 pollici con design 911 Turbo, elementi neri e interni neri con pelle, Alcantara e finiture in fibra di carbonio.
Dall'Audi Q5, che è stata utilizzata come donatrice, gli ingegneri Porsche non hanno lasciato lo scudo del motore, il pannello del pavimento e lo schema delle sospensioni. Per motivi di riduzione del peso, la trazione integrale permanente è stata abbandonata e la carrozzeria è stata resa più rigida. Per una migliore controllabilità, il servosterzo elettrico è stato spostato sul binario e il rapporto di sterzata è stato ridotto.
Il mondo interiore di "Macan" è costruito secondo i canoni classici di Porsche e non supporta la tendenza di restringere i pulsanti fisici - ce ne sono un numero enorme sul tunnel centrale, attorno al selettore del cambio, come se fossi nel pozzetto. Tuttavia, dove altro collocare così tante funzioni? Ad esempio, i passeggeri anteriori possono modificare separatamente non solo la temperatura del climatizzatore, ma anche la direzione del flusso d'aria e la sua intensità.
Il nuovo sistema di infotainment Porsche Communication Management (PCM) fonde perfettamente vecchio e nuovo. Manca un'unità di controllo con due manopole rotonde e pulsanti minimalisti per un set completo tranne un registratore a cassette nel punto in cui si trova il logo. Questo, insieme all'alta lunetta anteriore e ai quadranti rotondi sotto la visiera, fa parte dello stile distintivo che guida il record delle auto sportive degli anni '1960. È importante che Makan e altri nuovi modelli enfatizzino la continuità, la connessione genetica con la 911.
Tuttavia, anche un vecchio credente incallito che rifiuta tutto ciò che è sensoriale sarà scosso nelle sue convinzioni. Lo schermo da sette pollici reagisce rapidamente e volentieri al tocco delle dita, vede in anticipo l'avvicinarsi della mano, rivelando le voci del menu principale. Ma se il dito si alza dal basso, dai pulsanti fisici, i sensori non sempre notano questo movimento. La grafica del menu è di altissima qualità, come nella maggior parte degli smartphone moderni, ma il PCM di Porsche è compatibile solo con i dispositivi Apple, per qualche motivo ignorando Android.
Cedendo alla Cayenne in termini di spaziosità, la Macan se la cava in movimento. Se non si cambia il telaio per combattere le impostazioni e non si preme forte sul pedale dell'acceleratore, ovvero spostarsi lungo la barra superiore dei limiti di velocità, questa è un'autovettura confortevole. La sospensione è più stretta di quella della Cayenne, ma gestisce comunque bene l'accumulo di ghiaccio. L'abitacolo è silenzioso, il motore non dà fastidio con un volume eccessivo. Quando metti l'auto in modalità Sport +, si trasforma in un'auto sportiva rumorosa e dura. Per impostazione predefinita, qui viene trasferita più trazione alla parte posteriore e le ruote anteriori sono collegate da una frizione multidisco. L'alimentazione dell'auto va facilmente in uno slittamento sotto trazione. In curva, la Macan è notevolmente irrigidita, soprattutto un'auto con differenziale posteriore attivo Porsche Torque Vectoring Plus.
Il sistema di controllo della stabilità (PSM) è sintonizzato in modo più rigoroso qui per catturare un'auto sportiva irrequieta. E la sua presa non si indebolisce tanto nelle modalità sportive quanto con la Cayenne. Il PSM ha un settaggio speciale, attivato da un pulsante separato: in esso l'elettronica permette lo slittamento, ma allo stesso tempo continua a controllare la macchina. Puoi disattivare completamente la stabilizzazione e affidarti al sistema di trazione integrale, che distribuisce in modo flessibile la trazione tra gli assi, combattendo lo slittamento. Fermandosi sul ghiaccio nudo, la Macan parte lentamente, con qualche slittamento. È improbabile che abbia incontrato i 4,4 sa "cento" promessi, ma il modo in cui mantiene un movimento stabile su una superficie molto scivolosa è impressionante.
Il supplemento per il pacchetto Performance è di $ 7, che non è molto considerando i prezzi delle opzioni Porsche. Ad esempio, i sistemi audio premium Burmester chiedono quasi $ 253. Quindi il prezzo di partenza per la Macan Turbo PP è $ 3. può facilmente diventare "più pesante" di diversi milioni.
Le vendite della Macan nel mondo hanno già superato la Cayenne, ma in Russia il modello più vecchio e più di stato è ancora più popolare. Ma cosa succede se guardi la Macan da un'angolazione leggermente diversa? Non come un crossover, ma come un'auto sportiva a trazione integrale per tutte le stagioni: modalità fuoristrada, capacità di aumentare l'altezza da terra e sospensioni ad alta intensità energetica in una modalità confortevole. Il pacchetto Performance conferisce all'auto dinamiche e qualità che né la BMW X4 né la Mercedes-Benz GLC offrono nel segmento di medie dimensioni.
| Pacchetto Porsche Macan Turbo Performance | ||
| Tipo di corporatura | Crossover | |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Interasse mm | 2807 | |
| Altezza libera dal suolo, mm | 165-175 | |
| Volume di avvio | 500-1500 | |
| Peso in ordine di marcia | 1925 | |
| Peso lordo del veicolo, kg | 2550 | |
| Tipo motore | V6 turbocompresso a benzina | |
| Volume di lavoro, metri cubi cm. | 3604 | |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 440 / 6000 | |
| Max. freddo. momento, nm (a rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Completo, RCP7 | |
| Max. Velocità km / h | 272 | |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 4,4 | |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Prezzo da, $. | 87/640 |
