Prova su strada Aston Martin DB11

Il traffico pesante ha impedito alla supercar di accelerare correttamente, ma la DB11 ha comunque guidato molto più velocemente di quanto consentito dal tempo.La supercar dal muso lungo ha sorvolato l'argine e ha fatto cadere il fondo piatto sull'acqua, sollevando uno spruzzo giallo. Si tuffò lentamente nel fiume con un rivestimento sulla prua, rilasciando piccole bolle dal cappuccio perforato. Non avrei dovuto decidere di rivedere la Spectrum prima di mettermi al volante della nuova Aston Martin DB11: l'inizio dell'inverno a Mosca non è affatto adatto per una supercar a trazione posteriore da 600 cavalli. Come non ripetere una scena del film da qualche parte sull'argine Danilovskaya.

L'Aston Martin DB10 di James Bond ha avuto una vita brillante ma breve. Ma ne vale la pena: il design, nonostante le linee audaci, ha lasciato una sensazione di incompletezza, la piattaforma e il motore V8 ha preso in prestito dal modello più semplice Vantage, lanciato nella serie 12 anni fa. Dopo di sé, ha lasciato un volo spettacolare e un passaggio nella gamma di modelli: dopo il seriale DB9, segue immediatamente il DB11. Il passo si trasforma in un abisso in termini di evoluzione - la nuova Aston Martin si è allontanata troppo dal suo predecessore - questo è il primo modello di una nuova era per l'azienda britannica. Non c'è un solo dettaglio comune tra queste vetture: una nuova piattaforma, il primo motore turbo nella storia di Aston Martin.

L'immagine è rimasta riconoscibile, ma ha perso la sua rotondità antiquata. Il nuovo stile va di pari passo con l'aerodinamica: le branchie distintive sono posizionate in modo che il vortice dei passaruota esca attraverso di essi e prema l'asse anteriore ad alta velocità. Le gambe degli specchietti sono associate al piumaggio dell'aereo e sono anch'esse un elemento aerodinamico. La linea di cintura esteticamente sagomata dirige il flusso d'aria verso le prese d'aria nei montanti posteriori. L'aria scorre tra il montante e il vetro e fuoriesce verticalmente verso l'alto attraverso uno stretto setaccio a fessura nel cofano del bagagliaio, premendo l'assale posteriore sulla strada. A velocità superiori a 90 km / h, un ruscello che scorre intorno al tetto si unisce ad esso, reindirizzato da uno speciale spoiler retrattile. Ciò ha permesso di rendere inclinata la linea di poppa e di rinunciare alle ingombranti ali posteriori.

In termini di distanza tra gli assi, il DB11 è secondo solo al Rapid a quattro porte - 2805 mm, un aumento rispetto al suo predecessore è di 65 mm. Questo sarebbe sufficiente per una spaziosa berlina di medie dimensioni o un crossover, ma la coupé Aston Martin è costruita secondo leggi diverse. Per ottenere una distribuzione del peso vicina all'ideale, il motore a 12 cilindri è stato spinto il più possibile all'interno della base, a causa della quale la DB11 ha perso il vano portaoggetti e l'automatico a 8 velocità è stato spostato sull'asse posteriore - il così- chiamato schema transaxle. I larghi davanzali e un enorme tunnel centrale sono elementi della struttura di potenza della carrozzeria e occupano molto spazio nell'abitacolo. I due sedili posteriori sono ancora per la bellezza, solo un bambino può essere seduto lì. Ma la parte anteriore è abbastanza spaziosa, anche per un guidatore corpulento. "In precedenza, un altro grande cliente che aveva deciso di provare l'Aston Martin doveva essere recuperato con un aiuto esterno", ricorda il direttore del salone. Il bagagliaio, sebbene limitato in volume dalla trasmissione, può ospitare quattro borse, quello che ho preso per un portello per oggetti lunghi si è rivelato essere una copertura per subwoofer. Tuttavia, il limite dei desideri del proprietario dell'Aston Martin è la lunghezza della sacca con le mazze da golf.

L'interno si è rivelato alquanto eclettico: sedie di una nave aliena e un cruscotto virtuale sono adiacenti alla console centrale convessa, che è classica per Aston Martin, e sottili alette parasole della metà del secolo scorso. Le "piccole cose" delle auto prodotte in serie in una supercar sono una storia comune: prima si potevano trovare chiavi di accensione, condotti dell'aria e pulsanti di Volvo su Aston Martin - entrambe le società facevano parte dell'impero Ford. Ora il produttore britannico sta collaborando con Daimler, quindi il DB11 ha ricevuto un sistema multimediale Mercedes con una grafica caratteristica e un enorme controller Comand. Le leve del piantone dello sterzo in stile tedesco si trovano qui solo a sinistra. Anche i pochi tasti del climatizzatore sono abbastanza riconoscibili: la multimedialità e il controllo del clima sono principalmente effettuati da un pannello touch con una buona sensibilità. L'ordinatore virtuale con sezione tonda al centro è molto simile a quello Volvo, e l'origine delle maniglie tonde sui condotti dell'aria è del tutto oscura: non è possibile stabilire immediatamente se siano state prese in prestito dalla Mercedes-Benz Classe S o Volvo S90. Qualunque siano i fornitori, l'interno della nuova coupé sembra costoso e di alta qualità: le cuciture del rivestimento in pelle sono diventate più lisce, ma il loro numero testimonia ancora l'abbondanza di scrupoloso lavoro manuale.

In mostra nello showroom, il cofano gigante è il più grande pezzo singolo di alluminio nell'industria automobilistica. Si apre con i cavi, ma il cofano del bagagliaio composito non vuole chiudersi sbattendo e il rivestimento cromato lungo la linea del tetto svolazza sotto le dita. Tradizione britannica di qualità? "Copia della mostra", il direttore della concessionaria fa un gesto impotente e chiede di aspettare con i giudizi. Le macchine di prova sono realizzate in un esempio di migliore qualità, sebbene appaiano sotto forma di pre-produzione. Sono trascorsi sei mesi dalla prima della DB11 a Ginevra all'inizio della produzione in serie del nuovo modello, e Aston Martin ha dedicato questo tempo alla messa a punto dell'auto.

La collaborazione con Daimler riguarda principalmente i motori turbo V8 tedeschi, che in futuro riceveranno nuovi modelli Aston Martin. Gli inglesi hanno creato il propulsore per il DB11 con due turbine da soli e sono riusciti a farlo da soli. 5,2 CV sono stati rimossi da un volume di 608 litri. e 700 Nm, e la spinta massima è già disponibile da 1500 e fino a 5000 giri dell'albero motore. La nuova unità viene prodotta nello stesso stabilimento Ford dove si trovano i motori atmosferici.

DB11 è il modello più potente di Aston Martin prodotto e il più dinamico: la coupé accelera fino a 100 km / h in 3,9 secondi, la velocità massima raggiunge i 322 km orari. Ci sono auto molto più dinamiche, ma per la classe Gran Turismo, che include una grande coupé di peso inferiore a due tonnellate, questo è un risultato eccezionale.

Organizzare un test drive di un'auto a trazione posteriore per impieghi gravosi a novembre sembrava un azzardo. I modelli Aston Martin sono un prodotto stagionale, e i concessionari ufficiali lo suggeriscono, offrendo un servizio come il rimessaggio dell'auto nella stagione fredda - per $ 1. Solo il DB298 non è d'accordo con questa impostazione e come se nulla fosse accaduto, accelera lungo l'autostrada ghiacciata. Le ruote larghe slittano, ma l'auto mantiene la rotta con sicurezza, senza cercare di sbandare. La velocità fulminea con cui il tachimetro conta i primi cento e si avvicina al secondo è impressionante. Il traffico intenso sta ostacolando l'accelerazione, ma la DB11 è ancora più veloce di quanto le condizioni meteorologiche consentano. Il motore turbo "canta" magnificamente, brillantemente, ma è lontano dalla furia ribollente e lancinante delle persone aspirate di Astonov. Inoltre, la cabina ha una buona insonorizzazione. In modalità GT, la coupé si sforza di comportarsi nel modo più intelligente possibile e disabilita persino metà dei cilindri in città per risparmiare gas. Il cambio automatico è molto più fluido e prevedibile rispetto alle precedenti trasmissioni robotiche a frizione singola. I tratti distintivi del carattere si manifestano anche in modalità confortevole: il volante è pesante ei freni si stringono in modo inaspettato, costringendo il passeggero ad annuire con la testa.

Oltre a controllare la trasmissione con i pulsanti tondi sulla consolle, dovrai abituarti ai tasti di modalità sul volante: quello di sinistra sceglie tre opzioni per la rigidità degli ammortizzatori, quello di destra si occupa della impostazioni della trasmissione e del motore dello sterzo. Per passare dalla modalità "comfort" a "sport" o Sport +, è necessario tenere premuto il pulsante e la reazione dell'auto è di una frazione di secondo in più rispetto all'indicazione sul cruscotto. Un tale algoritmo impedisce la commutazione accidentale: una decisione fondata. Inoltre, girando il volante, ho toccato accidentalmente più volte il cilindro del volume sul volante e la musica si è interrotta.

Le sospensioni in modalità comfort gestiscono bene l'asfalto rotto, ma non diventano estremamente rigide nemmeno in posizione Sport +. Una lunga pressione del tasto destro - e il motore risponde senza esitazione al pedale dell'acceleratore, un'altra pressione - e la scatola tiene le marce fino allo spegnimento, e uno strappo quando si passa a uno step down fa slittare l'asse posteriore. Il sistema di stabilizzazione allenta la presa ma rimane vigile. Se scavi nel menu, puoi spostarlo nella modalità "traccia" o disattivarlo del tutto. Avendo catturato l'asse che era andato in sbandata, ho capito perché questa funzione era "sepolta" così profondamente e mi sono affrettato a riaccendere l'elettronica di sicurezza.

Sulla strada, la DB11 non fa schifo. Questa è un'auto che viene acquistata esclusivamente per se stessi, poiché la possibilità di personalizzazione ti consente di fare un'opzione unica. Aston Martin è un capolavoro di ingegneria e il modo migliore per vantarsene è buttare indietro il cofano gigante, che rivela un terzo dell'auto in una volta, e dimostrare un potente blocco, la disposizione delle sospensioni, l'allungamento del telaio. Allo stesso tempo, è abbastanza versatile, ben calibrato e non dà l'impressione di un prodotto "fatto in casa" su piccola scala. Ora è la migliore Aston Martin in termini di potenza, dinamica e tecnologia.

L'azienda scommette su questo particolare modello, situato tra il modello Vantage più conveniente e l'ammiraglia Vanquish. Permetterà di sciogliere il ghiaccio che ha incatenato le vendite russe del marchio negli ultimi anni. Aston Martin ha persino accettato e ha ridotto il prezzo dell'auto per la Russia: DB11 costa almeno $ 196, che è meno che in Europa. A causa delle opzioni, questo prezzo sale facilmente a $ 591: le auto di prova costano così tanto. Inoltre, dovevano essere ulteriormente equipaggiati con dispositivi ERA-GLONASS e le auto dovranno sottoporsi a costose certificazioni con crash test secondo le nuove regole. Ovviamente tutto ciò non è vano: secondo il direttore operativo della divisione Luxury Automotive di Avilon Vagif Bikulov, il numero richiesto di preordini è già stato raccolto e sono in corso trattative con lo stabilimento per espandere la quota russa. La produzione di veicoli per la Russia inizierà ad aprile e i primi clienti riceveranno il DB222 all'inizio dell'estate.

Aston Martin DB11
Tipo di corporatura		scomparto
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm		4739/1940/1279
Interasse mm		2805
Altezza libera dal suolo, mm		Nessuna informazione
Volume di avvio		270
Peso in ordine di marcia		1770
Peso lordo del veicolo, kg		Nessuna informazione
Tipo motore		V12 turbocompresso a benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm.		3998
Max. potenza, h.p. (a rpm)		608/6500
Max. freddo. momento, nm (a rpm)		700 / 1500-5000
Tipo di azionamento, trasmissione		Posteriore, AKP8
Max. Velocità km / h		322
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s		3,9
Consumo medio di carburante, l / 100 km		Nessuna informazione
Prezzo da, $.		196/591