Test drive Land Rover Discovery TDV6: nobile britannico

Non c'è quasi un'altra auto nel segmento dei SUV che possa essere definita così facilmente come classica. La combinazione diesel Land Rover Discovery / TDV6 è benvenuta, ma il test della maratona ha dimostrato che ci sono alcuni problemi con entrambi.

I conducenti di tartarughe senior potrebbero ricordare che in passato chiunque fosse riuscito a guidare per 100 km nella leggendaria macchina raffreddata ad aria ha ricevuto un orologio d'oro dalla Volkswagen.

Al giorno d'oggi, tali gesti sono obsoleti: i centomila chilometri standard di un test di maratona automobilistica e sportiva sono facilmente superati dai veicoli moderni, ei tempi in cui le auto esauste rimanevano sulla strada con gravi danni sono ormai lontani. Inoltre, alla fine del test, modelli prestigiosi come la Land Rover Discovery si presentano in ottime condizioni generali, che non tradiscono in alcun modo le dure condizioni di prova con binari in costante cambiamento e minima manutenzione estetica.

Niente rughe

In una parola, dopo 100 km di corsa, un grande SUV sembra nuovo. Una pulizia di base e un rinfresco della vernice è tutto ciò che serve per dare alla tappezzeria interna e alla moquette un aspetto che sorprenderà ogni acquirente aftermarket. L'unico danno sono alcuni piccoli graffi sulle superfici in plastica dovuti all'uso intenso sulla Discovery e il volante in pelle leggermente lucidato. Le porte continuano a chiudersi con il suono pesante di una porta di un caveau di una banca, e né la carrozzeria né la ferramenta interna emettono rumori sferraglianti o cigolanti durante la guida su strade sconnesse.

Discovery ha dimostrato di essere un compagno affidabile nella vita di tutti i giorni, progettato con l'ovvio obiettivo di un lungo e fedele servizio al suo proprietario. L'enorme peso dell'auto sottolinea questo fatto, sebbene per il fratello minore della Range Rover, la Discovery pesa esattamente lo stesso. Durante intense discussioni sul consumo di carburante, tali sollevatori di pesi potrebbero avere ulteriori domande, e questo è uno dei motivi per cui Land Rover ha interrotto il V8 a benzina.

Cambio diesel

L'unico motore con cui il SUV è ora disponibile è un diesel V6, che comunque si adatta meglio al suo carattere. Il consumo medio di carburante su tutta la distanza è stato di 12,6 l / 100 km, che, tenendo conto delle capacità di trasporto dell'auto, è entro limiti ragionevoli. Tuttavia, i dati che indicano un eccezionale 10 l / 100 km possono essere trovati anche nel registro. Un costo così basso si ottiene quando la grande discoteca galleggia nelle proprie acque, muovendosi a una velocità compresa tra 140 e 160 km / h, quindi il motore ronza piacevolmente e né lui né i passeggeri si sentono stressati.

Naturalmente è possibile raggiungere velocità più elevate, ma spremere costantemente la massima potenza del motore con un consumo di carburante fino a 16 l / 100 km influisce negativamente sul piacere di guida.

La dinamica dell'asfalto non è affatto il punto di forza di una Land Rover, ma i proprietari hanno imparato ad apprezzare l'effetto calmante di un SUV costruito nello spirito della classica tradizione britannica. Il diesel non è sicuramente uno dei motori che sono impressionanti nelle loro caratteristiche e notevolmente "pensa" all'avvio, ma sullo sfondo di una guida tranquilla e piacevole, queste carenze rimangono sullo sfondo.

Ciò è confermato dal fatto che durante l'intera prova della maratona non ci sono state lamentele sulle maniere del V6 diesel. La sua acustica è in qualche modo evidente quando si guida a basse velocità, ma il suono della bici si perde in pista. Anche il cambio automatico a sei marce, che cambia le marce in modo fluido e discreto, contribuisce positivamente al comfort del cambio. Durante il test, né il motore né la trasmissione hanno mostrato problemi come malfunzionamenti o perdite di olio. Alla fine della gara, il sei cilindri ha funzionato molto bene, il che è stato sottolineato dal miglioramento delle prestazioni misurate nel test. Il resto del gruppo propulsore ha superato il test quasi senza problemi.

Il tempo non perdona

Poco prima della fine, il differenziale dell'assale anteriore ha ululato. La ragione di ciò è stata la comparsa di una leggera asincronia nell'interazione degli ingranaggi, che non porta a un'usura più rapida e, secondo i tecnici, il differenziale durerà migliaia di chilometri. Poiché la risintonizzazione degli ingranaggi è un compito difficile, il servizio ha preso una decisione moderna per sostituire il differenziale con uno nuovo. Se non fosse coperto dalla garanzia, questa operazione sarebbe costata 815 euro.

Anche se sembra più conservativamente britannica, la Discovery è letteralmente piena di elettronica che governa vari programmi fuoristrada e modalità di sospensione pneumatica. In questo contesto, le modifiche ricorrenti al software apportate durante le visite di servizio programmate sono solo una parte della realtà odierna. Uno dei cambiamenti veramente necessari in questa direzione ha portato a un miglioramento delle prestazioni del sistema di navigazione, ma i suoi menu sono rimasti inutilmente complessi.

L'elettronica dell'auto ha creato il grattacapo più grande durante il test della maratona. Anche a 19 km, sul display del cruscotto si leggeva “Errore sospensione - max. 202 chilometri all'ora". Inizialmente, questo errore è stato risolto riavviando il motore, ma in seguito si è scoperto che il problema ti avrebbe ricordato ancora qualche volta. Purtroppo non si è presentato al controllo tecnico alla stazione di servizio. A volte un errore potrebbe apparire dopo 50 km o non ricordarsi affatto. Ovviamente, era possibile guidare con un avviso di velocità massima di 300 km/h sul cruscotto, ma questo avviso non era casuale: nei casi in cui l'elettronica delle sospensioni complessamente collegata smette di funzionare, i programmi del sistema Terrain Response vengono disattivati ​​e le sospensioni pneumatiche entrano in modalità di emergenza in cui un corpo pesante inizia a oscillare a turno, come una piccola nave in un mare agitato.

Problemi hanno accompagnato la vita quotidiana dell'auto fino a 59 chilometri, quando il colpevole è stato individuato nella persona del sensore di livello delle sospensioni pneumatiche. Purtroppo il centro assistenza inizialmente ha sostituito solo il sensore sinistro, ma anche quello destro era difettoso. Dopo 448 chilometri è stato il suo turno e da allora alla fine del test non ci sono più stati problemi con le sospensioni.

Rabotokholikt

Pertanto, qui possiamo dedicare alcune buone parole alle sue caratteristiche positive. Con l'elettronica che fa automaticamente ciò che solo i conducenti fuoristrada esperti possono fare, ovvero applicare più o meno coppia alle ruote o bloccare i differenziali centrale e posteriore quando necessario, la Discovery si è guadagnata la reputazione di maestro del fuoristrada. L'altezza da terra variabile e la lunga escursione delle sospensioni, che consentono un'eccellente trazione al suolo, sono vantaggi eccezionali in quest'area.

Chi non è stato tentato dalle avventure fuoristrada, a sua volta, è rimasto colpito dalla capacità dell'auto di trainare rimorchi impressionanti in termini di volume e peso. La Discovery può trasportare un rimorchio fino a 3,5 tonnellate e le roulotte convenzionali non sono un problema con il livello di sospensione dell'asse posteriore regolabile.

Se anche il traino di rimorchi non fa per te, il comfort superiore delle sospensioni impressionerà sicuramente. Le sue qualità sono state apprezzate anche dai rappresentanti della fazione "velocità" nella nostra redazione. I lunghi viaggi in questo veicolo sono particolarmente piacevoli quando ci si siede su comodi sedili, si lascia che il condizionatore d'aria funzioni con la sua intrinseca invisibilità ed efficienza e si dimentica di prendersi cura dei bagagli che vengono sprecati nel vano di carico pressoché senza fondo della Discovery.

Dettagli piccoli ma ben studiati come numerosi scomparti per piccoli oggetti nell'abitacolo, ganci di carico stabili nel bagagliaio e un'eccellente illuminazione offrono ulteriore comfort durante il viaggio. Si sconsiglia di utilizzare la funzione di spegnimento automatico, che si attiva solo quando la fine del tunnel diventa visibile ...

A fine

A proposito di critiche, vanno segnalati altri due dettagli non molto piacevoli. Il portellone posteriore diviso è l'ideale per un picnic, ma ostacola il carico di bagagli pesanti e può sporcarti. Il parabrezza riscaldato elimina i graffi mattutini del ghiaccio che non dovrebbero essere sottovalutati in un'auto così alta, ma i fili sottili riflettono le luci delle auto in arrivo e oscurano la visibilità, soprattutto in caso di pioggia.

Il diario di bordo del partecipante al test della maratona ha anche notato un problema con il meccanismo di chiusura della porta anteriore sinistra, nonché un tappo del serbatoio difettoso, che non causerebbe tali mal di testa se la leva della chiusura centralizzata fosse periodicamente lubrificata con grasso. tempo. Questa è stata la ragione per la seconda di tre visite di lavoro impreviste.

Nonostante tutti questi problemi minori, il test Land Rover si è comportato molto bene nell'indice di danno. Finora solo la Hyundai Tucson può vantare un risultato migliore, ma rispetto al colosso elettronico Discovery si trova a un livello tecnologico molto più basso. Alla fine, il SUV britannico ha superato il test di scarico EuroEuro 4, uno standard che soddisfa tutte le versioni Discovery immatricolate dopo il settembre 2006. Sfortunatamente, il nostro modello maratona non era dotato di filtro antiparticolato. Ma, come direbbe un nobile inglese, nessuno è perfetto...

Valutazione

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery è intervenuta tre volte fuori programma, ma non è mai intervenuta per l'assistenza stradale. In generale, l'auto supera modelli rispettati come Mercedes ML e Volvo XC 90.

dati tecnici

Land Rover Discovery TDV6
Volume di lavoro	-
potere	190 k. Da. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	12,2 secondi
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	183 km / h
Consumo medio carburante nella prova	12,6 l
Prezzo base	-