Test drive Land Rover Defender VDS Automatik: Landy a variazione continua
Particolarmente adatto per veicoli diesel fuoristrada.
In Austria viene prodotta una nuova trasmissione automatica, soprattutto per i SUV. La prima auto di prova è stata la Land Rover Defender.
Chiunque guidi spesso su terreni difficili conosce i vantaggi di un cambio automatico. Trazione costante, rapporti ottimali a seconda della situazione, nessuna frizione meccanica come possibile fonte di guasti e, ultimo ma non meno importante, ovviamente, un maggiore comfort di guida. Nel settore dei SUV è quasi sempre disponibile una trasmissione con convertitore di coppia classico. Una trasmissione a variazione continua è troppo piccola rispetto, ad esempio, a una moderna trasmissione automatica a doppia frizione e non è adatta per carichi fuoristrada elevati. Gli austriaci stanno camminando su una nuova base: con una trasmissione planetaria a variazione continua da utilizzare nel settore dei SUV. Il Land Rover Defender è il veicolo di prova del nuovo concetto di trasmissione di VDS Getriebe Ltd.
Difensore con automatico continuo
Come veicolo fuoristrada, il Defender offre la base perfetta per mostrare i vantaggi di una trasmissione automatica a variazione continua. Il Variable Twin Planet, o VTP per questo nome, è ciò che gli ingegneri R&D hanno chiamato il cambio, dando allo stesso tempo la descrizione appropriata dell'azione: il doppio ingranaggio planetario all'uscita del cambio è il cuore della nuova trasmissione. La trasmissione VTP funziona come una cosiddetta trasmissione del ramo di potenza. Ciò significa che accanto all'ingranaggio planetario è installata una parte idrostatica aggiuntiva, che a basse velocità assume la trasmissione delle ruote attraverso la pompa dell'olio e il motore idraulico da essa azionato. Un design con una funzione simile è disponibile nei veicoli ibridi Toyota, ma in realtà ha uno scopo diverso ed è elettrico anziché idraulico.
VDS ha originariamente sviluppato ingranaggi VTP per macchine agricole e questi ingranaggi sono stati standard per i trattori da tempo. Rispetto alle trasmissioni per autocarri, la trasmissione di prova del Land Rover Defender è ridimensionata ei vantaggi di questa tecnologia vengono utilizzati per la prima volta su un SUV.
Il meglio di entrambi i mondi
Di particolare importanza per i motociclisti fuoristrada, la trasmissione VTP elimina completamente il più grande svantaggio di un convertitore di coppia convenzionale: la frenata del motore ridotta nelle discese ripide. Grazie al collegamento permanente tra il motore e la trasmissione, è possibile applicare il freno motore completo fino all'arresto finale. L'ingranaggio VTP fornisce una partenza forte senza interruzione della trazione, anche a bassi regimi del motore. CVT ha anche eliminato il sistema di distribuzione per la trasmissione fuoristrada - (nell'auto di prova ciò si ottiene tramite i pulsanti sulla console centrale), è possibile scegliere solo la velocità di marcia avanti e indietro, è presente anche un sistema di bloccaggio del differenziale integrato per un collegamento rigido tra i due assi. Il controllo della velocità di crociera è ulteriormente integrato nella trasmissione VTP.
Le trasmissioni VTP per SUV sono attualmente ancora in modalità test, Defender è la prima auto di prova. Naturalmente, non ci sono ancora informazioni sui possibili prezzi e sulla produzione in serie. Il cambio è progettato per una coppia in ingresso fino a 450 Nm e una velocità fino a 3600 giri/min, quindi è adatto principalmente per SUV diesel.
2020-08-30
