Prova su strada GAC ​​GS8
Test di guida

Prova su strada GAC ​​GS8

Capiamo che il SUV del Regno di Mezzo ha carisma e capacità di cross-country, e spieghiamo anche come sia ancora corretto chiamarlo

Non c'è mai stata una strada normale per le cosiddette montagne Romantsevskie vicino al villaggio di Konduki, nella regione di Tula, ma vacanzieri e turisti riescono ad arrivare alla vecchia cava anche con il tempo peggiore. Le piogge e le nevicate di aprile hanno trasformato il sentiero attraverso il campo in una palude fangosa, quindi sugli alberi sono presenti cartelli con le parole "carro attrezzi fuoristrada" e un numero di telefono.

Sulle colline sabbiose, che sono rimaste nei luoghi in cui veniva estratta la lignite, le persone sono attratte non solo da panorami completamente cosmici, ma anche dall'opportunità di mettersi alla prova su un duro fuoristrada. Superata la confusione del campo, è possibile rimanere bloccati già sulle montagne stesse, che sono costituite da terreno molto scivoloso, punteggiato da ulcere di canaloni e lacune. Salire in cima con un tempo simile non è un compito facile, anche per una macchina seria.

Piattaforma italiana e trazione integrale

La cosa principale che confonde l'auto cinese qui e ora è la modesta altezza da terra. Il produttore afferma solo 162 mm, che è piccolo anche rispetto alla distanza di crossover più seri, ma il GAC a trazione integrale striscia su argilla viscosa con successo. L'importante è disattivare in anticipo il sistema di stabilizzazione e scegliere una traiettoria senza buche evidenti in modo da non sedersi sul fondo e non fermarsi in questo liquame.

Prova su strada GAC ​​GS8

Bisogna monitorare la velocità, perché l'ESP torna a 80 km / he priva immediatamente il crossover di trazione, mettendolo in una situazione piuttosto delicata. Anche la selezione della modalità "lavatrice" non aiuta molto, ma si ha la sensazione che l'algoritmo della neve funzioni meglio nel fango.

Su una superficie più dura, è già più facile e l'intelligente trazione integrale aiuta a scalare la collina. Se appendi accidentalmente una delle ruote, funzionerà un'imitazione abbastanza efficace dei blocchi delle ruote incrociate. Ma è ancora difficile arrivare al top: le ruote iniziano a slittare e scivolare, e la geometria della carrozzeria è già troppo netta. Là - il patrimonio di auto più serie, al livello di cui il "Land Cruiser cinese" chiaramente non raggiunge. E non dovrebbe.

Vale la pena iniziare con il fatto che questo non è affatto un SUV. Il GAC GS8 è costruito su un telaio CPMA modulare di mezza età acquistato da FIAT. Gli italiani hanno realizzato su di esso, ad esempio, le berline Alfa Romeo 166 e Lancia Thesis, i cinesi hanno finalizzato la piattaforma per un grande crossover e hanno adattato la trazione integrale. La GS8 ha una carrozzeria monoscocca, sospensioni multi-link per autovetture, motore trasversale e frizione a controllo elettronico.

L'ironia è che esteriormente il crossover si è rivelato così massiccio e solido che il titolo del cinese "Kruzak" gli è stato subito appiccicato, senza nemmeno confrontare le caratteristiche tecniche. E, se guardi, si scopre che il GAC GS8 è ancora più piccolo, anche se con i suoi 4,8 metri di lunghezza e quasi due metri di larghezza, occupa circa lo stesso grande spazio di parcheggio nel parcheggio.

Prova su strada GAC ​​GS8

Sembra altrettanto solido sulla strada, e da certe angolazioni è quasi peggio della Toyota di riferimento: un potente paraurti, un'enorme griglia del radiatore con spesse travi cromate e un'intera collezione di elementi luminosi raccolti in fari di forma assolutamente incredibile. Nella parte posteriore, l'auto è meno armoniosa e sembra pesante sotto il livello del vetro, ma anche lo stile generale è piuttosto formidabile.

Il motore turbo non è male, ma ci sono delle sfumature

Tutto ciò dà sulla strada lo stesso effetto per cui i proprietari di Toyota Land Cruiser sono felici di pagare almeno $ 65: GAC GS497 salta frettolosamente avanti e persino saluta con sguardi sorpresi. Inoltre, il crossover stesso non è generalmente contrario a una guida energica, poiché normalmente si trova sulla strada e può facilmente mantenere una velocità abbastanza elevata.

Il motore turbo da due litri sviluppa un discreto 190 CV. con. e nei modi civili sembra molto alta coppia. La grande macchina si accovaccia classicamente sulle ruote posteriori quando accelera a terra, il motore ulula decentemente e dà ai passeggeri una sensazione di buona dinamica, anche se le specifiche dicono un modesto 10,5 secondi a "centinaia". L '"automatico" a sei velocità funziona adeguatamente, ma a volte inizia ad agitarsi alle velocità di pista, saltando a una velocità inferiore quando si guida in salita. Diventa difficile per il motore trascinare 2 tonnellate di massa con un'aerodinamica quadrata a velocità ben superiori a cento.

Le modalità sportive ed economiche del propulsore sono piuttosto arbitrarie: il carattere dell'auto non cambia in modo significativo, ma nel secondo, la trazione integrale è disabilitata, il che ha senso quando si guida su una strada asciutta. In caso contrario, il consumo di carburante non scende sotto i 10 litri. Il cambio di modalità non influisce sulla stabilità del movimento: il GAC GS8 in ogni caso normalmente si trova sulla strada e non si contrae al minimo movimento del volante.

Anche il comfort è di livello e il telaio sottolinea solo l'impressione di un'auto grande e solida. Ma alle dure giunture dell'asfalto, l'auto si ribalta e fa rumore con le sospensioni, come se sotto il pavimento ci fosse un telaio fuoristrada davvero pesante. Il grande GAC GS8 non è in grado di offrire una raffinatezza premium delle maniere di guida, ma sembra che soddisfi i suoi $ 26 in pieno non solo con la capacità di guidare maestosamente sulla strada, ma anche per accogliere comodamente i passeggeri.

L'auto ha sette posti e una telecamera aggiuntiva

Per cominciare, va detto che il crossover all'interno è grande come sembra dall'esterno. Tutte le versioni sono sette posti, e senza troppe esagerazioni sul tema della terza fila. "Gallery" è ben pensata, classicamente infilata nel pavimento, facilmente rimessa al suo posto e non offre di tappare le orecchie con le ginocchia per i cavalieri di statura media, che però, per comodità, dovranno spostare il seconda fila divano leggermente in avanti. Con lo spazio disponibile, questo può essere fatto in modo completamente indolore.

Prova su strada GAC ​​GS8

I passeggeri della seconda fila hanno il proprio climatizzatore con un indicatore verde toccante, porte di ricarica USB e una presa da 220 volt per gadget più seri. La cassetta degli attrezzi del guidatore appare più moderna, ma anche senza piegature verso i touch panel: tutto è comandato dai tasti, e il selettore “automatico” è tradizionale fisso. Tuttavia, non è per molto tempo: in Cina è già in produzione un'auto aggiornata, in cui rimarrà un minimo di pulsanti.

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Ci sono già due schermate: un touchscreen da 10 pollici sulla console e un altro tra i quadranti dello strumento. La grafica è in ordine sia lì che lì, ma quella centrale viene inaspettatamente utilizzata anche come monitor per una telecamera separata della zona cieca: vale la pena accendere l'indicatore di svolta a destra, e un'immagine di ciò che sta accadendo a tribordo appare sul display.

A parte la bella illuminazione atmosferica in diversi colori, la fotocamera "extra" è l'unica tecnologia insolita su questa macchina. Altrimenti, qui tutto è classicamente normale, e questo è un fatto piuttosto sorprendente per un'auto di un paese in cui non ci sono ancora tradizioni in termini di tecnologia automobilistica.

Prova su strada GAC ​​GS8

L'interno dello stile moderno sembra sobrio, ma non scadente, i tasti sono disposti geometricamente in modo ordinato, i materiali sono di qualità abbastanza decente e l'assemblaggio è lodevole. L'ergonomia e le finiture sono così normali che non vuoi nemmeno scoprire se i cinesi stanno cercando di vendere, ad esempio, similpelle con il pretesto di vera pelle. Almeno al tatto, tutto sembra naturale e di alta qualità.

Costa meno di $ 26

I grandi crossover come la Hyundai Santa Fe o la Toyota Highlander dovrebbero essere considerati concorrenti diretti del GAC GS8, ma non si può comunque evitare un confronto emotivo con il Land Cruiser. Il crossover cinese sarà più economico di entrambi, e la somiglianza stilistica con il "Kruzak" e la pesantezza visiva, se davvero contano, è generalmente difficile da valutare in termini di denaro.

Prova su strada GAC ​​GS8

Il prezzo minimo è $ 24. per un esclusivo pacchetto di trazione anteriore GE, che include fari allo xeno, ruote da 862 pollici, sensore pioggia, tettuccio apribile, parabrezza e volante riscaldati, sedile del conducente elettrico e ventilazione del sedile anteriore.

Versione GL a partire da $ 28. offre una scelta di tipi di guida e include inoltre fari a LED Matrix, cerchi da 792 pollici, tetto panoramico e sedili in pelle con funzione di memoria. L'allestimento GT da $ 19 aggiunge anche un pacchetto di sistemi di sicurezza elettronici. Sarebbe possibile farne a meno, ma in questa particolare configurazione il GAC GS32 viene percepito come piuttosto costoso e un po' meglio in linea con il suo aspetto estremamente pretenzioso.

 
tipoSUV
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4836/1910/1770
Interasse mm2800
Altezza libera dal suolo, mm162
Volume del bagagliaio, l270-900-1600
Peso in ordine di marcia1990
Peso lordo del veicolo, kg2515
Tipo motoreTurbo benzina R4
Volume di lavoro, metri cubi cm1991
Potenza, hp con. a rpm190 a 5200
Max. coppia, Nm a giri / min300 a 1750-4000
Trasmissione, guidaCompleto, 6-st. AKP
Velocità massima km / h185
Accelerazione a 100 km / h, s10,5
Consumo di carburante, risate. l / 100 kmn. d.
Prezzo da, $.30/102
 

 

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