Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Hai mai viaggiato in Italia e tenuto gli occhi aperti? Qua e là sulle strade di campagna si possono trovare lussuose ville nascoste dietro alte siepi, spesso ben curate, di alberi o, più precisamente, arbusti ornamentali, e dietro di esse - parchi con alberi secolari e una tortuosa strada di macerie che si estende fino alla villa. In fondo, ai piedi della scalinata che conduce alla villa, sotto due enormi leoni in pietra scolpita, è parcheggiata una Lancia Ypsilon.

Dio guida Thesis, forse una Maserati Quattroporte, Ypsilon è sua. Una signora, una donna nel fiore degli anni, una signora che lascia somme illimitate a estetiste, parrucchieri, palestre, Trussardi, Gucci, Armani. La signora sa cosa vuole.

Quando punti il ​​dito contro una signora, una donna, o una donna in generale, corri sempre il rischio di parlare di sciovinismo. Sia così: la signora e il signore del paragrafo precedente ha un figlio, un giovane di circa vent'anni con una barba perfettamente curata, capelli lucidi di media lunghezza e un vestito di buon gusto.

Un giovane sa godersi la vita; ascolta diligentemente le lezioni alla Facoltà di Lettere, coltiva con cura la sua immagine e Upsilon è la sua scelta. Punto è troppo plebeo per lui.

Certo, le cose possono essere molto diverse, l'Europa non ascolta affatto la Lancia, ma se qualcuno guarda dietro a tali auto, una cosa è certa: sanno esattamente cosa stanno cercando e questo è molto dal loro aspetto. Questo significa di più per lui nella vita; per gli stessi soldi sarebbe andato a casa con Stilo, ma solo Upsilon capisce la sua posizione nella sua società. O almeno a chi vuole appartenere.

Lancia, in arte Ypsilon, non è per tutti. Chi pensa razionalmente ha ragione all'inizio. Guarda Upsilon: per gli stessi soldi, puoi comprare una molto più potente, per non parlare di una Punto più utile o qualcosa del genere. Per questo escludo immediatamente il tipico tedesco e tutti coloro che consciamente o inconsciamente vogliono esserlo. La cerchia delle persone (almeno nel nostro angolo del pianeta) si sta rapidamente restringendo.

Fortunatamente! Come sarebbe noioso il mondo se tutti assomigliassero ai tipici acquirenti Lancia. Chi si distinguerebbe? Quindi non aspettarti che elenchi le caratteristiche tecniche di Ypsilon. Tutto dietro i sedili anteriori è al di sotto della media nello spazio.

Arrivarci è già scomodo, soprattutto perché lo schienale del sedile anteriore, quando lo pieghi, torna semplicemente nella sua posizione originale. Dopo che sei riuscito ad arrivare alla panca posteriore, che, tra l'altro, ha "solo" due posti, scoprirai che non c'è molto spazio per le rughe. Per i girini fino a un metro e mezzo, per i quali la ginnastica è ancora un piacere, c'è posto, e andrà bene per un barboncino, ma molto scomodo per un adulto. Potrebbe anche non avere un posto dove mettere i piedi.

Tronco? Ok, sai che questa tecnica è sotto pelle di Ypsilon Puntov, che oggi (non più) è il peccato originale visto che la affrontiamo anche con marche (o problemi) che sono più numerose in Slovenia, ma presumo che tu sia come allora aspettati che quello che vedi e usi sia approssimativamente al livello di Punta.

Bene, dato che hai imparato qualcosa dal paragrafo precedente, no. Il bagagliaio può avere le dimensioni di una Panda e Panda - in linea di principio - fino a persone completamente diverse. Prima di tutto, è già più piccola in quantità o nel design (tecnico) di Ypsilon.

Devi capire Upsilon con il suo aspetto e la sua immagine e chiedergli una tecnica di comunicazione eccezionalmente buona. E non c'è offesa, almeno non significativa. Se scegli quello che stiamo facendo ora, hai scelto la Ypsilon più economica, il che molto probabilmente significa che non hai una villa e compri vestiti in Interspar o attraverso il catalogo Neckermann, ma da qualche parte nel profondo sei almeno all'indirizzo un po' di aristocrazia. per permettersi un po' di prestigio.

Non sbagli nella tua scelta, anche se un tale Upsilon non è quello che si mostrerebbe nella giusta luce. Ok, forse la moto (più piccola) ti soddisferà, dato che dopotutto fa abbastanza decentemente dentro e fuori città, ma se prendi la Ypsilon come un lusso, la guida in autostrada non è affatto così.

Sarà un po' imbarazzante se la Mazda B2500 Pickup ti sorpassa, ad esempio, senza problemi. Ma puoi ancora fingere che guidare per 110 chilometri lungo il pendio di Vrhnik sia in realtà un piacere.

Se guidi per la maggior parte del percorso in città e raramente ti avvicini al di fuori di esso, 1.2 sarà sufficiente. Lascia la città bene, vivace, il che significa che non devi essere imbarazzato davanti agli altri utenti della strada, la flessibilità alle velocità cittadine e suburbane ti sorprenderà sempre e ti siederai in un ambiente che ha condizioni favorevoli. ti colpisce.

Lo spazio per i sedili anteriori è lussuoso (almeno per questa classe) e l'ambiente gli conferisce un aspetto prestigioso. Almeno a prima e seconda occhiata. La parte più visibile della plastica è di qualità superiore e avrai anche il tessuto che ti aspetti dai sedili del cruscotto.

Al centro, proprio in alto, c'è (sempre come il suo predecessore) un blocco con sensori, che (questa volta) ha un aspetto molto più prestigioso. Un po' arcaiche, con colore di fondo e numeri, ma comunque ben visibili e ben visibili, contengono anche un contagiri e un computer di bordo. Non c'è un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, ma probabilmente non ti mancherà nemmeno, ti arrabbierai un po' di più per l'imbarazzo di controllare il computer di bordo. A meno che, ovviamente, tu non voglia usarlo affatto.

La guida, come ormai avviene per tutte le piccole vetture Fiat e sue derivate, è estremamente semplice. Il volante può essere regolato in profondità e in altezza, il sedile del conducente può essere regolato in altezza, quindi la posizione di guida può essere piacevole.

I pedali insieme al supporto del piede sinistro sono abbastanza decenti e la leva del cambio è molto vicina al volante. Naturalmente, poiché si trova proprio sul cruscotto e mentre potrebbe darti dubbi all'inizio, i primi chilometri dissiperanno completamente quel dubbio. I suoi movimenti sono leggeri e precisi, ma volendo sono anche velocissimi.

Ereditato dalla Punto è anche il servosterzo elettrico che fornisce potenza a due stadi; per la guida normale di solito pensi a un'opzione "più difficile", e per il parcheggio e buffonate simili pensi a un'opzione "più morbida" con la semplice pressione di un pulsante, ma puoi ovviamente decidere da solo. In ogni caso (anche) con Ypsilon non soffrirai alla guida, ma se lo farai non sarà colpa dei meccanici.

Dato che sei seduto in uno degli upsilon più economici, potresti essere distratto da alcune piccole cose. Non esiste una cura per la plastica economica tra i sedili e intorno alle maniglie delle porte, ma c'è senza dubbio una cura per le manopole del condizionatore d'aria. A causa del materiale e dell'aspetto, il tema non farebbe in alcun modo spazio in un'auto prestigiosa e la medicina è chiamata "sovraprezzo" per un condizionatore d'aria automatico.

Ma se riesci a farcela, penso che il condizionatore non ti deluderà; è sorprendentemente efficace per raffreddare un'auto calda, finestrini appannati nei giorni umidi e riscaldare una stanza quando fa freddo.

Se immagini che Lancia assomigli alle persone all'inizio di questo post, probabilmente ti mancano alcune altre cose di questa Ypsilon: un sensore di temperatura esterna, più spazio per piccoli oggetti, giunti più precisi (soprattutto esterni, cioè carrozzeria), automatico lunotto scorrevole, vetri laterali posteriori scorrevoli, specchietti esterni elettrici, illuminati (e raffreddati), e soprattutto almeno un cassetto leggermente più grande davanti al passeggero, spazio più efficiente per lattine e tasche sugli schienali. T

rendilo facile dicendo che puoi pagare un extra per alcuni di essi, che ne ottieni la maggior parte optando per un pacchetto hardware più ricco (o combinato con un motore più potente), o che semplicemente non puoi avere tutto in questo mondo .

Se possiedi una Fiat, sarai sicuramente contento del fatto che non hai bisogno di una chiave per aprire il portellone e svitare lo sportello del serbatoio, cosa che non è proprio il caso delle vetture del marchio torinese.

Anche la radio è sorprendentemente buona, anche se i pulsanti non sono dei più ergonomici, ma sarà senza dubbio bello sapere che si alloggia in una Lancia. Certo, se significa qualcosa per te.

La signora probabilmente sarà particolarmente grata per una moto che gira sempre fredda o calda in un istante, ma il suo consumo, che anche durante l'inseguimento, se sei infastidito dalla veloce Mazda B2500, non è così grande che la gamma di un tale Lancia è piccola. Sarai in grado di guidare almeno 500 chilometri, e anche allora, per tuo capriccio, farai più carburante. Vale a dire: il motore si accontenta di sei litri per 100 chilometri e non siamo riusciti ad ottenere molto più di otto, anche se ci abbiamo provato molto.

Ma il motivo per cui scegli Ypsilon non è certamente economico. Se hai almeno letto con la forza questo disco, sai tutto prima. Ypsilon esprimerà sempre simbolicamente la tua immagine che meriti o semplicemente desideri. Beh, non importa, vero?

Vinko Kernc

Foto di Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	10.411,45 €
Costo del modello di prova:	12.898,51 €
Potenza:	44kW (60 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	16,8 con
Velocità massima:	153 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,0l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, 8 anni di garanzia, 1 anno di garanzia per dispositivi mobili FLAR SOS
Cambio olio ogni	20.000 km
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	242,36 €
carburante:	5.465,20 €
Pneumatici (1)	1.929,56 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	(7 anni) 10.307,13 €
Assicurazione obbligatoria:	2.097,31 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.716,57 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 23.085,04 0,23 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 70,8 × 78,86 mm - cilindrata 1242 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 44 kW (60 CV) .) a 5000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 13,1 m/s - potenza specifica 35,4 kW/l (48,2 cv/l) - coppia massima 102 Nm a 2500 giri min - 1 albero a camme in testa) - 2 valvole per cilindro - iniezione multipoint.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,909; II. 2,158 ore; III. 1,480 ore; IV. 1,121; V. 0,897; retromarcia 3,818 – differenziale 3,562 – cerchi 6J×15 – pneumatici 195/55 R 15 H, raggio di rotolamento 1,80 m – velocità in 1000 marce a 33,7 giri/min XNUMX km/h.
capacità:	velocità massima 153 km/h - accelerazione 0-100 km/h 16,8 s - consumo carburante (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	limousine - 3 porte, 4 posti - scocca autoportante - monobraccio anteriore, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore, posteriore meccanico ruote frenanti ( leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,7 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 945 kg - peso totale consentito 1475 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1000 kg, senza freno 400 kg - carico consentito sul tetto 75 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1704 mm - carreggiata anteriore 1450 mm - carreggiata posteriore 1440 mm - altezza da terra 9,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1440 mm, posteriore 1400 mm - lunghezza sella anteriore 440 mm, sella posteriore 500 mm - diametro manubrio 385 mm - serbatoio carburante 47 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): Panca posteriore arretrata: 1 × zaino (20L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l) - Panca posteriore estesa in avanti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 14°C/p = 1030 mbar/rel. vl. = 45% / Pneumatici: Continental PremiumContact / Stato del contachilometri: 2254 km
Accelerazione 0-100 km:	19,0 secondi
402m dalla città:	20,7 anni ( 106 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	38,7 anni ( 130 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	17,1 (iv.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	35,2 (v.) S
Velocità massima:	152 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,1l / 100km
Consumo massimo:	8,4l / 100km
consumo di prova:	6,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,3m
Tabella AM:	45m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	67dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (297/420)

• È tecnicamente e nel design perfettamente ingegnerizzato, e per impressionare una vera Lancia Ypsilon, il motore doveva essere più potente e, soprattutto, mancavano alcune dotazioni. Peccato per l'interno in plastica molto scadente. Altrimenti: immagine del conducente garantita con questa Lancia!

• Esterno (11/15)

  L'esterno è pulito, riconoscibile da lontano e piacevolmente nostalgico. La costruzione è piuttosto superficiale.

• Interni (101/140)

  C'è ampio spazio e comfort nei sedili anteriori, così come un'ottima ergonomia. Il rovescio della medaglia è la parte posteriore dell'auto: i sedili posteriori e il bagagliaio.

• Motore, trasmissione (26
  
  
  / 40)

  In termini di caratteristiche e tecnologia, il motore è nella media. Il cambio è un po' lungo, ma con ottime prestazioni.

• Prestazioni di guida (78
  
  
  / 95)

  L'Ypsilon è molto facile da usare e ha una maneggevolezza facile da maneggiare anche sotto vincoli fisici. Buona sensazione di frenata.

• Prestazioni (18/35)

  Un motore non può trasformare un'auto in un atleta. La velocità dell'autostrada e la flessibilità alle alte velocità sono particolarmente lente.

• Sicurezza (31/45)

  Ha tende protettive ma non cuscini laterali. Si ferma in mezzo ea destra è morto altrettanto significativo. In caso contrario, la visibilità è normale.

• Economia

  Il motore è compensato da consumi molto bassi e da una lunghissima autonomia. Tuttavia, il prezzo è piuttosto alto, anche se qualcosa va a scapito dell'immagine risultante.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esteriore

immagine

facilità di guida

motore della città

cambio, leva

sensazione sui sedili anteriori

produzione (apparenza)

posti per piccole cose

una specie di plastica di bassa qualità

schienali pieghevoli

scarse attrezzature

porta pesante