Test Drive Lancia Delta: dove vanno i sogni

La nuova Delta Spear deve difendere il suo nome: la prima generazione del modello è diventata una leggenda dopo sei vittorie nel World Rally Championship. Il secondo era piuttosto noioso, quindi quasi non lo ricordiamo. La terza generazione è lussuosa e seducente, ma riuscirà a conquistare le sue vette precedenti?

La prima edizione di Delta era Dio solo sa cosa. L'auto, che ha debuttato nel 1979, era un semplice rappresentante della classe compatta. Il modello ha guadagnato notorietà solo dopo che la sua versione da rally 1987x1992 turbo chiamata Integrale ha battuto la concorrenza vincendo sei titoli mondiali tra il 80 e il 4,52. La sua immagine bagna ancora gli occhi degli ex giovani che hanno incollato gli adesivi sulle porte dei loro armadietti. . La seconda generazione di Delta non poteva assumersi questa responsabilità e la terza non ci prova. Il suo corpo è diverso: a differenza dell'Integrale, non è un bel "corridore" degli anni 'XNUMX. La sua ambizione è quella di continuare concretamente la tradizione dei più sofisticati modelli Aprilia, Appia e Fulvia del recente passato. A tal fine, i designer italiani assegnano altri dieci centimetri al passo dell'auto. Fiat Bravo e forma una carrozzeria lunga XNUMX metri. Lo studio di design interno Centro Stile conferisce all'esterno un aspetto unico e stravagante.

Lavora in Italia

Non siamo sorpresi dalle carenze che una tale soluzione comporta nel funzionamento quotidiano. La parte posteriore curva, il cofano anteriore "a scomparsa" e l'ampio montante C creano problemi di visibilità durante le manovre, e il labbro alto del bagagliaio appesantisce inutilmente la cintura con un uso frequente. D'altra parte, il passo massiccio consente alle dimensioni interne di essere molto più grandi del solito per la classe compatta, e se il sedile posteriore viene spinto il più indietro possibile, lo spazio interno può essere paragonato a quello di una berlina. Allo stesso tempo, è incoraggiante che lo spostamento e il ribaltamento del sedile seguano la sua divisione asimmetrica. Sfortunatamente, il rivestimento duro e poco confortevole non ha molto successo. Anche i sedili anteriori non sono l'ideale con un supporto laterale e lombare insufficiente, e la mancanza di un meccanismo di regolazione dell'altezza della cintura di sicurezza è qualcosa che difficilmente merita commenti.

A parte queste poche considerazioni, gli interni tipici italiani sono comodi da usare, anche se a livelli di prestazioni più alti c'è un fastidioso insieme di funzioni nelle leve dietro al volante. Qui prendono il loro posto luci, tergicristalli, cruise control, indicatori di direzione e un sensore pioggia. È lodevole che l'equipaggiamento Delta sia degno anche al livello base delle prestazioni Argento, che include aria condizionata, sistema audio, programma di stabilizzazione ESP e sette airbag. Per 2000 leva, la versione Oro offre ruote in alluminio, finiture cromate, rivestimenti in pelle e Alcantara e una serie di altri servizi. Resta da sperare che agli occhi dei futuri proprietari, questa magnificenza possa compensare la semplice plasticità, misurata qua e là, e l'atteggiamento spensierato nei confronti della precisione delle prestazioni. Dopo pochi chilometri, la leva del cambio della nostra macchina di prova si è improvvisamente svitata, cosa di cui siamo rimasti molto soddisfatti, anche se in realtà merita un rimprovero.

Se dai un'occhiata più da vicino alla Delta base, è meglio aggiungere qualcosa di "extra", ad esempio un eccellente assistente di corsia (934 lev.), Sensori di parcheggio posteriori obbligatori (349 lev.) O fari allo xeno adattivi. ). A differenza di queste utili aggiunte, le ruote da 1626 pollici con pneumatici 18/225 non sono per tutti. Possono sostituire con successo pneumatici standard da 40 pollici con un'altezza di 16, contribuendo a ridurre gli spazi di frenata, ma portando a uno spiacevole indurimento delle sospensioni.

Sulla strada

Fortunatamente, l'unità di potenza del modello dà l'impressione di maggiore armonia ed equilibrio. La Delta di nuova generazione è il primo modello dell'azienda Fiat, che ha acquisito un moderno motore diesel da 1,6 litri, che ha sostituito il Multijet da 1,9 litri con una potenza identica di 120 CV. Il turbodiesel con iniezione common rail è accompagnato di serie da un filtro antiparticolato diesel che mantiene fluido il funzionamento della classe economica Euro 5. Il motore a quattro valvole accelera la Delta in modo fluido e con un buon senso del ritmo, anche se negli sprint a 100 km/h la berlina è in ritardo rispetto alle promesse di fabbrica di un secondo intero. Nonostante la coppia massima di 300 Nm sia ancora presente a 1500 giri/min, il motore non è dei più esplosivi. Far funzionare il motore a quattro cilindri richiede un duro lavoro sull'acceleratore, sulla frizione e sul cambio manuale a sei marce con marce notevolmente lunghe. Tuttavia, dato il peso totale del Delta di 1500 chilogrammi, i risultati dell'unità sono abbastanza decenti. Lo stesso vale per il consumo di carburante: anche la Volvo V50 1.6 D, ad esempio, consuma circa 7,4 litri ogni 100 km.

La Delta di nuova generazione è lontana dalla giovinezza sfrenata dell'Integrale, ma Lancia non mancherà di sottolineare una nota sportiva. "Sistema di controllo assoluto" - come gli italiani chiamano il sistema di controllo della trazione integrato, "blocco del differenziale" attraverso la frenata, assistente alla frenata per la pista con diverse superfici e correzione del sovrasterzo. Su strada, tutto sembra molto più sobrio di quanto sembri: la Delta non cerca guai in curva, si comporta in modo mite e rispettoso e ricorre al buon vecchio sottosterzo in situazioni critiche.

L'inclinazione del corpo durante la guida in sezioni con svolte successive non compromette la stabilità della strada, ma mostra chiaramente la riluttanza della Delta a spronare in questo modo. Lo sterzo non è molto semplice, mantiene il feedback e non può filtrare completamente i dossi quando si superano i dossi.

D'altra parte, i livelli di rumorosità in autostrada sono straordinariamente bassi: infatti, il motore è quasi impercettibile, cosa impensabile nell'iconico predecessore della Delta 3. Nel complesso, la nuova versione si è allontanata dalle sue radici sportive e dice addio alla sua personalità. prima che ne scoprisse uno nuovo - a parte il bellissimo guscio stravagante, ovviamente. Ma forse un'auto spaziosa, ben equipaggiata, sicura e personalizzata può conquistare la simpatia del pubblico di oggi, ma non tutte le aspettative si basano sui vecchi tempi di podi e titoli mondiali.

testo: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Valutazione

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Il ritorno del Delta non è stato del tutto riuscito. Gli interni spaziosi e flessibili e l'elevata sicurezza non possono compensare le carenze nella qualità delle prestazioni, del comfort e della maneggevolezza dell'auto.

dati tecnici

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Volume di lavoro	-
potere	120 k. Da. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	11,6 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	39 m
piena velocità	195 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,4 l
Prezzo base	44 990 levov