Test drive Lamborghini V12: Dodici male

Ora che la Lamborghini Aventador apre un nuovo capitolo nella storia dell'azienda V12, guardiamo indietro a una riunione di famiglia perfettamente normale, ovvero rumorosa, veloce e selvaggia, nei dintorni di Sant'Agata Bolognese.

Voglio tornare sulla strada, voglio cantare - non magnificamente, ma forte e forte. La canzone di Serge Ginzburg potrebbe diventare la colonna sonora dell'intera famiglia di modelli Lamborghini V12. Sono veloci, selvaggi ed erotici. Proprio come Ginzburg. Fumare, bere, in una parola, politicamente scorretto. E proprio come lui, l'irresistibilità per le donne è uno dei plus di chi vive a velocità elevate e parte presto.

Tuttavia, questo non è il lotto di fantastici motori V12, senza i quali i migliori modelli Lamborghini non sarebbero quello che sono: creature aristocratiche con un carattere difficile da prevedere.

L'inizio è posato

I futuri eroi del '68 si stanno ancora scaldando tra i ranghi della scuola mentre Lamborghini lancia il primo stadio del razzo che ha spinto il marchio nell'orbita della massima serie automobilistica: la Miura. Originariamente come telaio motorizzato mostrato al Salone dell'Automobile di Torino del 1965. Con un telaio di supporto in profilati d'acciaio con grandi fori per la leggerezza e un V12 montato trasversalmente. Alcuni visitatori sono così ispirati da questa performance che compilano e firmano ordini con un campo di prezzo vuoto.

Un anno dopo, nel 1966, la vita quotidiana era ancora prevalentemente in bianco e nero, e il 27enne designer Marcello Gandini di Bertone creò un corpo che somigliava a Brigitte Bardot e Anita Ekberg. La musica del vento di dodici cilindri tuona dietro il guidatore. A volte le fiamme escono dagli imbuti di aspirazione quando le valvole a farfalla scattano. Se questo modello è approvato per Euro 5, i dipendenti semplicemente ingoieranno le loro penne. È come mettere le esplosioni di Hendrix e Joplin nelle ninne nanne di Lena.

Finora con impressioni preliminari: entriamo in Miura. Le persone con una figura magra inferiore a 1,80 m sono relativamente a loro agio con l'ergonomia dei sedili regolabili longitudinalmente. Dodici cilindri sbuffano, si riscaldano e nessuno è sicuro se i pistoni siano collegati a un albero motore o assemblati in gruppi, disturbando deliberatamente la scorrevolezza della corsa. Concetti come perfetto equilibrio di massa e finezza meccanica sono importanti solo per gli assaggiatori viziati che chiudono gli occhi con un lungo “Mmmm” ancor prima di provare uno spuntino. Alla Lamborghini ti viene subito servito il piatto principale: un piatto enorme, pieno e fumoso. Ora la guardiamo con gli occhi spalancati, stringendo forte le posate. Miura rimbomba al ritmo del rock. I professionisti sanno che se riesci a trovare un esemplare ben tenuto con tutti i punti di sospensione a posto, la bestia sportiva con motore centrale funzionerà esattamente come sembra.

In ogni caso, si comporta meglio di quanto ci aspettiamo. La SV gialla preme delicatamente il pedale dell'acceleratore, si muove con sicurezza nella giusta direzione ed entra in curva senza esitazione. Particolarmente impressionante è il forte prurito che si sente ogni volta che si inietta o si evacua il gas. Considerando il fatto che i cambi di marcia avvengono tramite leve da 1,5 m, sembra preciso quasi in senso orario - e allo stesso tempo inebriato dalla vista del V12 trasversale da quattro litri nello specchietto retrovisore. È come se fossimo in una macchina del tempo che scioglie sia la nostra distanza giornalistica professionale sia la distanza pre-XNUMX.

Nonostante tutto

Ossessionati da questo mood, ci precipitiamo verso la Countach, il che ci fa domandare se il designer Marcello Gandini abbia mai messo sulla sua tavola una Miura e una Countach accanto a una bottiglia di barolo pesante e ne abbia bevuto un lungo sorso, lo è davvero. disse: "Bene, sto molto bene!" Se non l'ha fatto, lo faremo: Sì, Gandini era davvero terribilmente bravo. L'autore di tali creazioni merita di essere annoverato tra i santi dell'industria automobilistica sportiva. E se non vincesse premi per il design funzionale - perché visibilità, spazio offerto ed ergonomia non sono i punti di forza dei mostri a motore centrale di Lamborghini.

Probabilmente oggi il progettista Dalara non avrebbe messo il serbatoio Miura sopra l'asse anteriore.

I divertenti cambiamenti nel carico delle ruote a seconda del livello del carburante hanno fatto sudare anche i conducenti esperti. Con il serbatoio pieno, la precisione di sterzata è accettabile, ma gradualmente inizia a perdere stabilità lungo il percorso. Questo non è quello che vuoi se hai a che fare con un'officina in cui un motore situato in posizione centrale sviluppa oltre 350 CV. In effetti, le accurate letture di potenza di Lamborghini sono affidabili quanto le promesse di fedeltà di Berlusconi e, come con lui, la realtà è molto più caotica e selvaggia.

Il pilota della Countach entra nel mondo moderno, ma deve soddisfare determinati requisiti. Per entrare facilmente in macchina, deve avere almeno cinque vantaggi fisici ed essere estremamente benevola e benevola in termini di libera ergonomia, modesta fattura e scarsa visibilità in tutte le direzioni. L'abbreviazione LP nel nome del modello significa Longitudinale Posteriore, ovvero Il V12 si trova ora non trasversalmente, ma longitudinalmente nel corpo. Anche alle alte velocità, i palmi delle mani rimangono asciutti perché la Countach si comporta sorprendentemente bene nella giusta direzione. Inoltre, il V5,2 da 12 litri dell'Anniversario manca di reattività fulminea e rapida accelerazione. Ciò non sorprende, perché grazie ai lenti requisiti ambientali del suo tempo, poteva ingoiare tranquillamente benzina ad alto numero di ottano.

Guidiamo sulle strade dell'Emilia-Romagna, molto vicino al marciapiede, appoggiando la testa sul telaio laterale, sentendoci parte della macchina, godendo di sospensioni decenti e mettendo una croce immaginaria contro il requisito del servosterzo. Nella situazione attuale, qualsiasi manovra per invertire la direzione ci fa sussultare per lo sforzo. D'altra parte, il design degli interni non irrita nulla ed è percepito con gioia. Il cruscotto angolare potrebbe anche appartenere a un autocarro con cassone ribaltabile e la lavorazione lascia spazio a seri miglioramenti. Come abbiamo già accennato, a sinistra è delimitato da piccoli finestrini scorrevoli nei grandi finestrini laterali, e davanti c'è un parabrezza quasi orizzontale, sotto il quale il pilota avverte un grave disagio termico nelle giornate di sole. Ma è proprio la combinazione di difficoltà incompatibili che rende la Countach particolarmente attraente.

Bridge nel terzo millennio

Il passaggio a Diablo è percepito come un serio salto di qualità. Dotato di ABS e di un avanzato sistema di gestione elettronica del motore, il modello attraversa il terzo millennio e l'ultima serie, la 6.0 SE, crea la stessa esperienza di guida. Qualità costruttiva decente, carrozzeria e interni in fibra di carbonio combinati con pelle e alluminio, cambio pulito attraverso canali aperti e moderni standard di funzionamento del volante: tutto ciò porta la supercar al livello della modernità senza indugio. in fastidiosa familiarità.

Nell'ultima modifica Diablo, il suo V12 raggiunge una cilindrata di sei litri e crea una sensazione corrispondente: potente e deciso, ma con modi più raffinati rispetto ai suoi predecessori. E sebbene fosse guarito dai più grossolani segni di cattive maniere, conservava ancora le sue tempestose intonazioni rock.

Prima di Aventador

Questo non cambia quando Audi rileva il marchio e introduce la Murciélago. Il designer Luke Donkerwolke continua la tradizione senza interromperla e introduce un dettaglio "diavolo" - "branchie" laterali che si aprono durante il movimento. La doppia trasmissione offre una buona trazione e l'aumento dello spazio nella "caverna" rivestita in Alcantara ti impedisce di rimanere bloccato.

Tuttavia, la grande Lambo è rimasta una persona piuttosto rude, sana e allo stesso tempo molto testarda, poiché parcheggiare è ancora una sfida, il volante è pesante e la temperatura delle gomme è importante. Con gli "scarponi" freddi il comportamento è solo sopportabile, ma quando si scaldano diventa ottimo. Ti fermi all'ultimo momento, gira il volante con decisione e acceleri forte per accelerare. Se tutto va bene, l'asse anteriore slitterà a malapena e l'SV mostra una tale accelerazione longitudinale e laterale che anche i professionisti sono senza fiato. Nessuna differenza. È importante sottolineare che il V12 continua a cantare la sua canzone forte e sonora.

testo: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

dati tecnici

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Anniversario Lamborghni Countach
Volume di lavoro	-	-	-	-
potere	575 k.s. a 7300 giri / min	385 k.s. a 7850 giri / min	670 k.s. a 8000 giri / min	455 k.s. a 7000 giri / min
Максимум coppia	-	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	3,9 con	5,5 con	3,2 con	4,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-	-	-	-
piena velocità	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Consumo medio carburante nella prova	-	-	-	-
Prezzo base	286 324 euro	-	357 000 euro	212 697 euro