Lamborghini Urus: il SUV più estremo al mondo - auto sportive

Lamborghini Urus: il SUV più estremo al mondo - auto sportive

La Lamborghini Urus mostra numeri da capogiro, ma basterà a renderla una vera Lambo?

Estremo. Una parola comoda da inventare in fabbrica Lamborghini. Le Lambo sono notoriamente auto a forma di alieno scomode, rumorose, lunghe mezzo metro. Look estremi, prestazioni estreme, proporzioni estreme.

Ecco perché prima Comandi Lamborghini Blu scuro, non posso fare a meno di chiedermi cosa c'entri questa montagna di muscoli con le auto che escono dai cancelli di Sant'Agata Bolognese. Ma era solo questione di tempo: era arrivata l'era degli iper-SUV. Lussuoso, potente, arrogante e molto, molto costoso. Auto per clienti facoltosi che trovano il luogo comune Porsche Cayenne. Per prezzo 210.000 euroIn effetti, la Lamborghini Urus è il SUV più costoso sul mercato, inclusa la Cayenne Turbo. E con 650 CV all'e 850 mostruoso Nm di coppia, è anche il più potente.

Ma questo è abbastanza per renderlo reale Lamborghini?

E' davvero un'auto completa, ma "completa" non è l'aggettivo giusto per una Lambo, vero?

ATTICO AD ALTA VELOCITÀ

I suoi numeri rasentano l'allarmante: Da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e 305 km / h di velocità massima... Ma i dati non mi distraggono dal fatto che l'Urus ha poco a che fare con altre Lambo. Per evitare il sovrapprezzo che comporterebbe il nuovo progetto, l'Urus utilizza in realtà il genere SUV comune del gruppo, ovvero l'Audi SQ7, la VW Touareg e la Porsche Cayenne.

Non c'è un glorioso motore aspirato sotto il cofano, ma 8 litri turbo V4.0 ripresa dall'Audi RS6 (seppur modificata) abbinata allo stesso cambio automatico a 8 rapporti con convertitore di coppia. Detto questo, potrebbe sembrare un'Audi vestita da un sarto italiano.

Tuttavia, questa pesante impronta tedesca ha avuto un impatto positivo sugli interni. Ultimo Lamborghini Ho provato l'Aventador S: un'auto pazza, ma è facile discutere con la brutta cabina di plastica e i gadget elettronici. Là UrusMa ottima qualità. Il piemontese è avvolto nella pelle, la costruzione è perfetta e ogni leva ha un'aria solida e affidabile. Inoltre, non solo costa quanto un attico a Milano, ma è anche spazioso come un attico a Milano. I passeggeri posteriori hanno due schermi TV, sedili riscaldati, tonnellate di prese. Il bagagliaio poteva ospitare una city car. E' davvero un'auto completa, ma "completa" non è l'aggettivo giusto per una Lambo, vero?

Mi piace molto la postura del guidatore: ti siedi in alto, ma allo stesso tempo la schiena e le gambe assumono un angolo tipico delle supercar.

LAMBO PER TUTTI I GIORNI

Credo receptionist non dovrebbero essere rivelati così banali, ma forse sto solo inseguendo una vena di follia. Mi piace molto la posizione del guidatore: ti siedi in alto, ma allo stesso tempo la schiena e le gambe assumono un angolo tipico delle supercar e il volante è all'altezza degli occhi. I proprietari di Audi lo troveranno timone molto familiare sia nello spessore della chioma che nella consistenza; ma si ritiene che l'impegno dei tecnici di Sant'Agata l'abbiano resa più vivace e precisa. Il selettore delle marce sembra disegnato da un pazzo e permette di scegliere tra diverse modalità di guida, anche curiose. "Sabbia, terra" e "neve"; ma ora mi interessa "Strada", "Sport" e "Corsa", che, volendo, si "mescolano" anche tra loro.

A un ritmo tranquillo, Urus non sembra nemmeno Lamborghini, è così obbediente e tranquillo. Il motore ringhia quel tanto che basta per ricordarti che non sei in un normale SUV diesel e le sospensioni coprono i dossi incredibilmente bene. È conveniente, intendo in termini assoluti, non essere una Lambo. Mai prima d'ora un'auto di Casa del Toro è stata così gentile e disponibile. sono sicuro che io потребление queste sono supercar (guida piano, 9 km/l in autostrada, 5 in città), ma se hai 210.000 euro da spendere per un SUV, chi se ne frega?

È strano dirlo di una Lamborghini, ma la Urus è incredibilmente equilibrata, facile da guidare e completa.

TORO SELVAGGIO

È arrivato il momento della verità: ho una mattinata libera, c'è una strada di montagna libera davanti e tutti i comandi sono disabilitati. La combinazione di sterzo della ruota posteriore e sospensioni pneumatiche adattive dà la sensazione di controllo totale, quindi spingere questa grande bestia da due tonnellate è incredibilmente facile e naturale.

Il motore questa è la vera rabbia: le turbine hanno bisogno di un momento per riempirsi d'aria, ma dopo che io... V3.000 . da 8 giri/min esplode in tutto il suo splendore. Questo attico è terribilmente veloce e non ha paura di colpi di scena. Si tuffa verso la corda con manovrabilità inaspettata ed equilibrio neutro, ma con un piccolo sforzo si riesce a spostare un po' il posteriore e chiudere la traiettoria. Voglio dire, puoi guidarla come un'auto sportiva compatta. Il cambiamento è rapido e obbediente, anche quando si tratta di "morte", ma è lontano dalla violenza Huracanfiguriamoci il lavaggio del cervelloVentilatore.

La trazione, nonostante le gomme invernali, è colossale. Ma non sono sorpreso, perché non ho mai visto ruote così grandi su un'auto. Il nostro esemplare ha anche cerchi in 23”Pneumatici adatti 285/30 lui è davanti 325/35 sul retro.

Urus, uscendo dalle curve più strette, si accuccia leggermente e spara nell'angolo successivo con un latrato e un crepitio. Si sente il differenziale che trasferisce potenza al posteriore e facilita il funzionamento delle ruote anteriori, ma il 99% delle volte la Urus esce tesa e dritta, come se fosse sui binari.

Dei veri sovrasterzo Sono difficili da ottenere: con un po' di grasso sui gomiti, puoi ottenere piccoli incroci, ma quando lo rompi e lo metti sul gas prima del tempo, l'auto si ribellerà e inizierà a saltare come un canguro. Forse sarebbe stato diverso con le gomme estive...

Il fatto rimane: Comandi Lamborghini infonde fiducia e la senti completamente nelle tue mani. È incredibile come i tecnici (di ogni produttore sotto il cappello VW-Audi) siano riusciti a differenziare e modificare questa piattaforma: la Lambo è molto più nitida e precisa dell'Audi SQ7, ma anche meno feroce e "connessa" della Porsche Cayenne Turbo .

Sì, meno cattivo e anche meno spiritoso, a dire il vero. Ha un motore potente, un ottimo impianto frenante che resiste bene agli abusi, e l'agilità di un'auto che pesa mezza tonnellata in meno; ma non è arrabbiata.

È strano dirlo di una Lamborghini, ma la Urus è incredibilmente equilibrata, facile da guidare e completa.

Credo che possiamo trarre le nostre conclusioni.

È un'auto capace di offrire prestazioni incredibili anche in curva, ma non è così tagliente, estrema ed emozionante come le Lamborghini che conosciamo.

CONCLUSIONI

La Comandi Lamborghini Non è il SUV estremo che mi aspettavo: si può usare tutti i giorni, è comodissimo, si spaventa in fretta e, se chiedi, anche sugli sci. Se ci fosse un'Audi RSQ7, sarebbe proprio così. È un'auto capace di offrire prestazioni incredibili anche in curva, ma non è così tagliente, estrema ed emozionante come le Lamborghini che conosciamo.

In Cina, Russia e Medio Oriente le vendono in carri interi, quindi probabilmente l'hanno visto proprio a Sant'Agata. E se il ricavato andrà a continuare a produrre supercar larghe e basse, così sia. Che, dopotutto, è esattamente ciò che Porsche ha fatto con la Cayenne e che presto faranno tutti gli altri. Non c'è modo di sfuggire a questo.

Mi è stato chiesto più volte se questo SUV steroideo ha senso. Beh, certo che c'è, se ce l'hai, non ti interessa la discrezione e hai soldi da spendere. Ad essere onesti, questa è una macchina molto più intelligente di 'Aventador SVJ, una delle auto più scontrose, goffe e schifose di tutti i tempi. Ma Lamborghini non è stata scelta saggiamente, vero?

DESCRIZIONE TECNICA

lunghezza	511 cm
larghezza	201 cm
altezza	164 cm
peso	kg 2.197
tronco	616-1.596 litri
motore	V8 biturbo 4.0 litri
Potenza	650 CV e 6.000 pesi
una coppia	850 Nm
trasferimento	Convertitore di coppia automatico a 8 velocità
0-100 km / h	secondi 3,6
Velocità Massima	305 km / h