Test drive Lamborghini Aventador SVJ: un dramma emozionante
Test di guida

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: un dramma emozionante

Non è solo un'auto

L'ulteriore aumento di potenza e la dinamica su strada notevolmente migliorata trasformano la fenomenale Lamborghini Aventador in una SVJ, allontanandola ulteriormente dalle strade percorse da auto "mortali".

Il contesto della verniciatura dell'Aventador SVJ in Rosso Mimir opaco è un tono piuttosto minaccioso che probabilmente non mira a celebrare la saggezza e la profondità di conoscenza della divinità nordica, ma riflette semplicemente il colore del sangue versato durante la sua decapitazione.

Con ripiani sotto le braccia

Il motore V12 è aumentato di 20 cavalli a 770 CV. La potenza è giusta per l'accelerazione 1,14 metri (altezza), 4,94 metri (lunghezza) e 2,10 metri (larghezza senza specchietti). L'Aventador è così sinistro che il semplice tocco del pedale del freno non è sufficiente.

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: un dramma emozionante

Le pinze dei freni a sei pistoncini cercano di trasformare i dischi da 400 mm in una polvere fine di ceramica e fibra di carbonio. Il piede non è ancora completamente separato dal pedale del freno quando si entra in una curva e l'SVJ cambia direzione quasi impulsivamente.

La svolta successiva, la terza fila, a destra con una salita, più netta della precedente. La stessa procedura: il piede è coraggiosamente sull'acceleratore, tutti i sistemi funzionano in modalità Corsa. Dove, se non qui? Questo è il posto del vero Aventador.

Mentre l'Huracán Performante è ancora in montagna, l'Aventador è già uscito per il prossimo banchetto ed è volato in un'orbita diversa. Per quanto riguarda l'atterraggio. Alcuni dei piloti che guidano intorno all'auto non vedono nulla quando si trovano al volante.

Uno dei due ampi altoparlanti anteriori ostruisce sempre la vista frontale. In questi casi, l'unica cosa che risparmia è la certezza che le aree intorno alla linea ideale siano asfaltate.

Calore appiccicoso

Le prime corse mattutine si svolgono in un'atmosfera di completo sottosterzo, prima che il sole bruci gradualmente sul nuovo asfalto e porti con sé una spinta rigida. L'Aventador attraversa letteralmente il percorso di 4,14 km, schiaccia una divertente combinazione di curve e si tuffa nella lunga Parabolica Ayrton Senna.

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: un dramma emozionante

Lo sterzo attivo della ruota posteriore della SVJ è più reattivo, con una sezione trasversale degli stabilizzatori più ampia del 50% e ammortizzatori più rigidi del 15%.

«Il cambiamento lo sentirai per primo», promette in anticipo Maurizio Regani, direttore del dipartimento di ricerca. Quando si acquista una supercar, ognuno riceve un istruttore personale nel posto giusto (nei primi viaggi). Sicuramente non capita tutti i giorni...

Con il calore e la trazione, la velocità aumenta e sorge la domanda su cosa stia facendo l'aria dopo essere stata tagliata dal frontale corto e tagliente dell'Aventador. La risposta è che viene utilizzato con un sistema aerodinamico attivo, che gli italiani chiamano Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 o ALA in breve, che significa "ala" in italiano.

Si tratta infatti di un sistema tecnicamente piuttosto complesso basato su valvole ad azione rapida (entro 500 millisecondi) nello spoiler anteriore e nel cofano. In pratica, può essere utilizzato per controllare in modo ottimale la resistenza e quindi la pressione aerodinamica al fine di aumentare l'aderenza delle ruote sugli assi anteriore e posteriore - sono possibili anche piccole regolazioni dell'equilibrio tra sinistra e destra. Rispetto al suo predecessore, l'Aventador SV, la pressione è aumentata del 40% e la resistenza è diminuita dell'1%.

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: un dramma emozionante

La potenza SVJ non è aumentata in modo significativo. Tuttavia, secondo Regani, il peso è stato ridotto di 50 chilogrammi e ora l'auto pesa solo 1525 chilogrammi a secco. Inoltre, le ruote posteriori sono ora sterzate attivamente e, sebbene lo sterzo utilizzi ancora un rapporto variabile, sembra sorprendentemente naturale nella nuova SVJ.

Soprattutto in modalità Corsa, la sensazione del volante è estremamente bilanciata, tutti credono davvero di guidare questa Lambo e si sentono pronti a resistere anche se necessario, piuttosto che in preda al panico per eventi al di fuori di essa.

Il sistema a doppia trasmissione può ora inviare il 3% in più di coppia del motore alle ruote dell'asse posteriore con una coppia massima di 720 Nm. a 6750 giri al minuto! Queste meraviglie del turbocompressore sono spesso trascurate.

Il volano leggero ha liberato il V6,5 da 12 ​​litri delle sue reazioni un tempo lente e ora risponde in modo più appropriato alla potente esplosione dietro di te. Ovviamente con particolare concentrazione.

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: un dramma emozionante

Nel frattempo, il tuo sguardo cade sul contagiri e sei sorpreso di scoprire che la lancetta si sta avvicinando rapidamente a 9000 giri / min. Cambia, cambia !!! Le leve del cambio spostano la trasmissione alla marcia successiva con un clic. L'intero processo di accelerazione avviene così rapidamente che un guidatore inesperto non ha il tempo di cambiare marcia.

"Non c'è spazio per una scatola a doppia frizione nel tunnel tra i sedili e il motore", ha spiegato Ragani. Per questo motivo vengono installate trasmissioni meccaniche.

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