Prova su strada Peugeot 3008
Il vincitore del concorso "Car of the Year 2017" è arrivato senza molta preparazione: con una sospensione pignola, mono-drive e un prezzo inferiore a 26 tassi. dollari. Eppure il crossover è in grado di attirare molti acquirenti.
L'adesivo dell'Auto dell'anno sotto il vetro della Peugeot 3008 significa vittoria in una lotta difficile. I sette finalisti per il titolo European Car of the Year sono stati selezionati tra trenta modelli. E nel round decisivo, il crossover francese ha battuto rivali molto forti: Alfa Romeo Giulia e Mercedes-Benz Classe E al secondo e terzo posto, seguite da Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R e Nissan Micra. Il 3008 può ora rivendicare un'attenzione speciale dal mercato europeo. Ma quali sono le possibilità in Russia, dove ci sono anche abbastanza concorrenti seri e l'adesivo COTY come argomento non ha quasi peso?
Ricordiamo la prima Peugeot 3008, una monovolume con maggiore altezza da terra. Puffy, come se soffrisse fisicamente delle interpretazioni di marketing della sua idea in sovrappeso. Quell'auto controversa non ebbe successo. L'attuale, seconda generazione, sulla nuova piattaforma EMP2 ha un messaggio diverso e molto più chiaro: ora la 3008 è un inequivocabile "concentrato" di un crossover dalle proporzioni maschili e dall'abbondanza di effetti speciali. In un certo senso, un manifesto proprietario.
L'aspetto è una svolta nel design. Un'immagine accattivante non banale con un chiaro accenno di lucentezza, una sorta di Range Rover Evoque in stile francese. La versione base Active è dotata di cerchi in lega da 17 pollici, e in media Allure sono un pollice più grandi. La terza versione di punta della GT-Line disponibile è particolarmente buona: ha un rivestimento unico, rivestimenti aggiuntivi - cromo e acciaio inossidabile, un tetto nero e il colore principale può essere bicolore con una poppa scura. Nel test, è la GT-Line.
E i nostri clienti dovrebbero anche stimare la distanza dichiarata di 219 millimetri. Anche l'angolo di uscita di 29 gradi non è male. L'enorme front-end lascia un margine di ingresso di 20 gradi, qui dovrai stare attento. Fortunatamente, il motore è protetto dal basso da una piastra metallica. Per i tratti difficili è previsto l'assistente Grip Control: un interruttore cambia gli algoritmi di risposta del sistema di stabilizzazione. È possibile scegliere tra le modalità "Normale", "Neve", "Fango", "Sabbia" e spegnimento forzato dell'ESP a velocità fino a 50 km orari. C'è anche un sistema di assistenza in discesa.
Con tutto questo, la 3008 ha solo la trazione anteriore! Per favore, sopporta uno degli emendamenti al "tasso dell'euro", perché in Europa un paio di ruote motrici è spesso sufficiente per tutte le occasioni. La trazione integrale sarà solo l'attesa nel prossimo futuro, un ibrido benzina-elettrico con un motore elettrico separato sull'asse posteriore e le prospettive russe per una tale versione non sono chiare.
L'attuale gamma di motori del modello comprende sei unità a benzina e diesel con un volume da 1,2 litri a due litri e una capacità di 130-180 cavalli. Abbiamo a disposizione modifiche da 150 cavalli con un motore turbo benzina 1.6 THP o un turbodiesel 2.0 BlueHDi e un incontestato cambio automatico a 6 marce Aisin.
Inoltre, BlueHDi è adattato: le impostazioni iniziali per gli standard Euro 6 sono state modificate per le auto in Russia in "Euro-quinti" e il bocchettone di riempimento per AdBlue è sigillato. Il soggetto 3008 è a gasolio. Lo ravviviamo premendo un pulsante e ... nessun caratteristico brontolio sonoro, nessun tremito evidente. In movimento, inoltre, il diesel non infastidisce con rumori e vibrazioni.
Il posto di guida piacerà davvero a chi è stanco della monotonia: questo è un cockpit saturo di creatività. L'entourage è come dai fumetti sulle guerre interstellari, ed è giusto sedersi a un piccolo volante figurato in una tuta da pilota galattico. I sedili GT-Line sono molto confortevoli: regolabili elettricamente, prolunghe cuscino, riscaldamento a tre livelli, il guidatore ha una memoria di due posizioni. Visitiamo solo per debole supporto laterale. Il crossover è ricco di opzioni, quindi ci sono massaggiatori sugli schienali delle sedie e tutti i sedili sono rivestiti in pelle Nappa. A proposito, anche la finitura standard e l'elaborazione dei dettagli è una lamentela qui.
Avendo tentato i pedali con i pattini GT argento, trovi subito una posizione comoda, sposta il "volante" verso di te. Ma mi sono seduto e sono andato - non circa 3008. Devi abituarti, studiare la tastiera sulla console centrale e le capacità del cruscotto digitale, capire il menu sul touch-screen, trovare lo slot USB - è nascosto in le profondità della nicchia per piccole cose, si adattano alla leva curva non fissa del cambio automatico ...
Gli strumenti multicolori sono assegnati al livello superiore del pannello frontale. La lancetta del tachimetro si muove in senso antiorario come un'Aston Martin. Il volante sulla razza del volante cambia le opzioni di combinazione: quadranti regolari, un campo quasi vuoto con un tachimetro digitale, una mappa di navigazione a tutta larghezza, una vista con un diagramma delle accelerazioni longitudinali e laterali. E se selezioni la modalità Relax nel menu principale, solo i numeri effettivi del momento verranno evidenziati sulla scala del quadrante. E tutte queste grafiche sono più decorative che informative.
Effetti speciali, ricordi? Le modalità Relax e Boost creano un'atmosfera rilassante o tonificante in cabina. Per ogni caso, puoi scegliere una configurazione individuale. Ci sono cinque opzioni di massaggio, sei stili di riproduzione musicale, tre profumi della fragranza nascosti nel vano portaoggetti, attenuazione dell'illuminazione di contorno, impostazioni di guida normali o sportive.
La base della nuova 3008 è aumentata rispetto al suo predecessore, c'è abbastanza spazio in lunghezza nella zona della seconda fila ei piedi possono essere posizionati sotto i sedili anteriori. Ma il cuscino del divano è un po 'corto e c'è spazio per l'altezza, schiena contro schiena. Il terzo non è superfluo, fortunatamente qui il tunnel centrale è appena delineato. Due sono più comodi, soprattutto se l'ampio bracciolo centrale con portabicchieri è ripiegato all'indietro. E il nostro 3008 ha anche un tetto panoramico opzionale.
Anche l'azionamento elettrico della quinta porta è un'opzione. Il bagagliaio ordinato è progettato per 591 litri, il volume massimo sotto il carico è di 1670 litri. Ai lati del vano troviamo le maniglie per trasformare le parti dello schienale in una piattaforma piatta. C'è uno sportello per oggetti lunghi e per il trasporto di oggetti particolarmente grandi, lo schienale del sedile anteriore destro su Allure e GT-Line è abbassato sul cuscino.
Le telecamere esterne e le istruzioni grafiche mobili aiutano a uscire dall'angusto parcheggio della concessionaria Peugeot. La lente posteriore è di serie sulla GT-Line, quella anteriore è opzionale. Convenientemente, quando si passa dalla retromarcia a Drive, lo spioncino nel rivestimento si attiva automaticamente per un po '. È possibile passare da una telecamera all'altra tramite il menu.
Anche l'assistenza al parcheggio parallelo e perpendicolare è disponibile a pagamento. E se risparmi soldi? Le dimensioni della 3008 sono spiacevoli, gli ampi montanti anteriori compromettono la visuale, la visuale attraverso il lunotto è scarsa. Ma gli specchietti laterali sono fantastici.
La dinamica del diesel 3008 crea immediatamente uno stato d'animo positivo. Il motore piace con prese energiche, l '"automatico" funziona abilmente e senza intoppi con sei fasi. Il volante è uno strumento piacevole da usare, la maneggevolezza su superfici asciutte della 3008 è di tipo europeo. E in modalità Sport, il crossover diventa l'apparato del guidatore e sembra perdere parte della massa: ora le marce si tengono più a lungo, il cambio marcia con passione, il volante si fa più pesante. Piacere! E il consumo medio secondo il computer di bordo era di soli sette litri.
E ancora una volta dobbiamo fare uno sconto sul tasso dell'euro. L'adattamento russo non ha influenzato le sospensioni con impostazioni per strade di qualità. Sì, il rollio e l'oscillazione sono moderati, ma nella nostra realtà il telaio denso sembra eccessivamente esigente riguardo alle irregolarità, le ruote grandi rispondono a tutte le piccole cose e alle asperità, i pneumatici Continental fanno rumore. Sul contachilometri i primi mille, e davanti a destra sotto la carrozzeria c'è già qualcosa che tintinna.
Ci sono anche molti altri svantaggi. Il pedale del freno è sensibile alla francese e anche la decelerazione non sempre ha successo. Il controllo della velocità di crociera, l'interruttore della luce e la paletta del cambio automatico sono angusti a sinistra sotto il volante. Il menu "rallenta", la voce di navigazione distorce i nomi. La ruota di scorta è clandestina.
E i prezzi della Peugeot 3008 importata sono considerevoli. Le modifiche alla benzina costano da $ 21 a $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Sebbene l'equipaggiamento di base sia generoso: luci di marcia a LED, sensori di luce e pioggia, freno di stazionamento elettrico, cruise control, climatizzatore separato, multimedia con touchscreen da 22 pollici, Bluetooth, specchietti elettrici, sedili riscaldati, sei airbag ed ESP ...
Il crossover diventa una "Auto dell'anno" davvero avanzata con prestazioni al top con opzioni. A pagamento, offrono un sistema di frenata di emergenza, rilevamento della segnaletica orizzontale e delle interferenze nelle zone "cieche", controllo della fatica del conducente, commutazione automatica delle luci e controllo della velocità adattivo. Il prezzo di una ricca 3008 - ricordate, monomotore - è già significativamente più alto dei due milioni psicologicamente importanti. Nel frattempo, il bestseller a trazione integrale Toyota RAV4 a benzina con motore da 2,0 litri e CVT parte da $ 20 e una versione da 100 litri con cambio automatico a 24 velocità è disponibile per $ 500.
L'azienda non punta nemmeno alle grandi edizioni: entro la fine dell'anno si prevede di vendere circa 1500 crossover. Non l'Europa.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4447/1841/1624 | 4447/1841/1624 |
| Interasse mm | 2675 | 2675 |
| Peso in ordine di marcia | 1465 | 1575 |
| Tipo motore | Benzina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1598 | 1997 |
| Potenza, hp con. a rpm | 150 a 6000 | 150 a 4000 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | 240 a 1400 | 370 a 2000 |
| Trasmissione, guida | 6 ° st. АКП | 6 ° st. АКП |
| Velocità massima km / h | 206 | 200 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 8,9 | 9,6 |
| Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l | 7,3/4,8/5,7 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prezzo da, USD | 21/200 | 22/800 |
