Test drive Outlander e Forester contro Sportage

Mitsubishi Outlander e Subaru Forester stanno vendendo molto peggio della nuova Kia Sportage, ma questo non impedisce loro di disprezzare la coreana.

I marchi coreani stanno imponendo una lotta ai giapponesi su tutti i fronti. Sono anche high-tech, ma allo stesso tempo più democratici e non costringono le persone a mangiare con le bacchette. I vicini giurati dei sudditi dell'imperatore non hanno bisogno di imporre un codice culturale per occupare metà del mercato televisivo e guidare il numero di smartphone venduti, nonostante l'esplosione dello scandalo Samsung. Le strade della Russia sono piene di budget Hyundai e Kia, e nel segmento più costoso e più alla moda oggi, il crossover Sportage va a ruba, anche se le sue statistiche sono inferiori alle vendite di Toyota RAV4. Tuttavia, il successo del coreano non impedisce ad altri due giapponesi - Mitsubishi Outlander e Subaru Forester - di disprezzarlo.

Inoltre, l'altezza da terra di 200 mm consente loro di farlo. Outlander e Forester sono guerrieri creati per i compiti più difficili: attraversare una foresta impenetrabile, offendere gli scalatori e scalare la montagna più velocemente di loro, trasportare un armadio delle dimensioni di Godzilla da un appartamento all'altro. A differenza di Sportage, sono così simili tra loro che c'è qualcosa di profondamente personale in questa rivalità giapponese, come i clan di samurai in guerra Minamoto e Taira. La Kia Sportage è meno aggressiva e non cerca di fingere di essere un SUV. Allo stesso tempo, appartiene formalmente a una classe più compatta, ma in termini di passo ha aggirato la Forester di medie dimensioni e ha raggiunto l'Outlander.

Il restyling dello scorso anno ha trasformato Outlander da un paffuto padre di famiglia in un demone mitologico con le zanne. Questo è il crossover più esternamente insolito e più cromato sul mercato, sebbene le lingue malvagie confrontino il nuovo stile Mitsubishi con il "design a X" di Lada. Il massiccio pannello frontale è volutamente asimmetrico e rivolto verso il guidatore. È quasi interamente morbido e la visiera dello strumento è rifinita in pelle. In generale, tutto è solido e costoso, solo la lacca per pianoforte con una scintilla è lurida e gli inserti simil legno con una trama bizzarra brillano in modo innaturale. Un altro fattore che riduce l'impressione generale è il sistema multimediale obsoleto con una serie di pulsanti e manopole, grafica mediocre e menu confusi.

Voltati e Subaru Forester si trasformò in un robot gigante e scappò via: un crossover angolare ricorda un trasformatore delle multiserie degli anni '1990. Il design, seppur originale, ma non moderno: a causa del muso lungo, il profilo dell'auto si è rivelato sbilanciato. L'interno della Forester è ascetico e, inoltre, unificato con il modello XV più giovane: un minimo di bottoni e linee molto meschine. La sua oscurità è in parte compensata dal rivestimento in pelle marrone dei sedili e delle porte. La parte superiore flessibile del cruscotto, le maniglie delle porte morbide e la visiera del display rivestita in pelle, tutti introdotti in un recente aggiornamento, sono un lusso senza pari per Subaru. Oltre a un volante riscaldato e due finestrini automatici.

Il nuovo sistema multimediale Starlink nella versione top è dotato di navigazione, pulsanti touch e ha un aspetto elegante. Con un telefono connesso, puoi controllare il meteo e ascoltare la radio su Internet ei dispositivi Apple supportano Siri. Il consumo medio di carburante, le modalità di trasmissione e le indicazioni del climatizzatore sono ancora visualizzate su due display al centro: bianco e nero ea colori. Se consideri un altro display sul cruscotto, il Forester è un chiaro detentore del record per il loro numero.

Il nuovo Sportage è una rana con la bocca di tigre e sembra più asiatico del suo predecessore. Ma non appena Outlander e Forester sono parcheggiati accanto a loro, le caratteristiche europee sono chiaramente visibili nel crossover. Non altrimenti, ci sono grandi fan di Porsche nel centro di design dell'azienda a Francoforte. Ovviamente non si tratta di copiare alla cieca: i motivi Porsche sono graziosamente incisi nell'immagine formata dello Sportage. Inoltre, i motivi sono i più moderni, come una combinazione di quattro LED sulla versione superiore della GT Line o una striscia che collega le luci.

Il pannello anteriore della scogliera con visiera sporgente, volante a tre razze e la forma dei condotti dell'aria sono una composizione libera basata su Cayenne e Macan. I dettagli familiari sono resi volutamente paffuti e voluminosi, il che priva completamente l'interno dell'austerità, sebbene la Germania si faccia sentire nell'attenzione ai dettagli ergonomici. La qualità delle finiture e la vestibilità dei dettagli - nessun premio in cinque minuti: plastica flessibile, cuciture identiche a quelle naturali, tasti e manici densi. Ci sono inaspettatamente molti pulsanti sulla console centrale distribuiti al conducente, ma sono tutti grandi e posizionati in modo logico. Non devi suonare la fisarmonica per trovare quella giusta senza guardare. Ecco il miglior sistema multimediale: un display enorme, una buona reattività, una grafica chiara e un menu chiaro. Le mappe di navigazione sono le più dettagliate e durante il calcolo del percorso ricevono informazioni sugli ingorghi tramite uno smartphone connesso.

La posizione di seduta verticale della Forester ricorda un minivan e offre la migliore visuale di qualsiasi auto di prova. Lo spazio per la testa e davanti alle ginocchia è impressionante e le porte posteriori si spalancano. Nonostante il passo più piccolo e lo sbalzo posteriore più corto, il volume del bagagliaio della Forester è il più grande nel test: 488 litri.

Dietro il volante dell'Outlander, i paddle allungati sul volante brillano debolmente, quasi come un'auto sportiva. Il cuscino del sedile di guida ha un supporto laterale ben definito, ma lo schienale inclinato all'indietro si regola per un movimento confortevole. Mitsubishi è leggermente meno spaziosa: con spazio per le gambe simile per i passeggeri posteriori, il cuscino del sedile della seconda fila è più corto e il rivestimento del padiglione è leggermente più basso. Il bagagliaio della "Outlander" è leggermente inferiore a quello della Subaru in litri (477), ma vince in profondità: piegando gli schienali dei sedili posteriori, vengono rilasciati 1640 litri contro 1577 litri. La sua altezza di carico è la più piccola nel test, il portellone si alza più in alto. Inoltre, la ruota di scorta si trova sotto il fondo e c'è un capiente organizer nel sottosuolo.

Il sedile Sportage non cerca di schiacciare il guidatore con i cuscini, la sua parte posteriore ha il profilo di maggior successo, è possibile regolare il supporto lombare. "Coreano" ha dimensioni interne inferiori ai crossover giapponesi e sembra ancora più angusto a causa dei massicci montanti e del soffitto ribassato. Il gigantesco tetto panoramico compensa parzialmente la mancanza di spazio nella seconda fila. La forma dei sedili posteriori di Kia è la più comoda; ci sono condotti d'aria aggiuntivi all'estremità del bracciolo anteriore. Il bagagliaio della Sportage è inaspettatamente profondo e voluminoso: 466 litri, ma gli schienali dovranno essere piegati più spesso. In questo caso, ingoia facilmente un box e un passeggino, un gommone e un motore fuoribordo. La quinta porta si alza automaticamente non appena ti avvicini all'auto da dietro con la chiave in tasca. Da un lato, è conveniente quando le mani sono impegnate con le cose, dall'altro i falsi positivi si verificano abbastanza spesso.

Un suggestivo motore da due litri - e questa è l'opzione scelta più spesso dagli acquirenti di tutti e tre i crossover - è appena sufficiente per una grande auto a quattro ruote motrici, in ogni caso, tutti e tre hanno bisogno di più di 100 secondi per accelerare fino a 11 km / h. Subaru ha una modalità sportiva e, se premi più forte il pedale dell'acceleratore, la curva di accelerazione liscia diventa frastagliata: il variatore simula i cambi di marcia. Il rilassato Sportage "automatico", come i CVT giapponesi, è il nemico della fretta. In modalità sport, il crossover va piuttosto sforzato, ma nel test è il più veloce, se solo da 11,6 secondi a “centinaia” si possono definire “veloci”.

Per chi cerca dinamismo, Mitsubishi offre un esotico V6 (230 CV), Subaru offre un turbo quattro dalla berlina sportiva WRX (241 CV) e Kia offre un 1,6 litri (177 CV) sovralimentato e una scatola robotica con due frizioni . Esistono anche opzioni intermedie: più convenienti e che combinano dinamiche relativamente buone con consumi accettabili. Quindi, l'Outlander con benzina aspirata da 2,4 litri accelera in 10,2 secondi, parte bene, ma poi si impantana nella monotonia del variatore, la salvezza da cui è la modalità manuale con leve del cambio. Forester con un 2,5 opposto è leggermente più veloce, ma allo stesso tempo più goloso. La testa della Sportage diesel con 400 Nm di coppia è impressionante, ma i consumi e la dinamica non possono essere paragonati a un'auto a benzina aspirata. Il diesel è notevolmente più rumoroso e più costoso da mantenere, ma si combina meglio con le impostazioni di combattimento del telaio e dello sterzo.

Forester non è mai stato registrato in Russia, ma le sue sospensioni sono le più onnivore e le scarpe sono le più adatte ai nostri luoghi remoti: pneumatici spessi su cerchi da 17 pollici. Dopo l'aggiornamento, Subaru è diventata più raccolta, sul volante è apparso un chiaro "zero", ma si comporta ancora meglio su una strada di campagna. Non è la prima volta che Mitsubishi adatta l'Outlander alle condizioni russe: un crossover su ruote da 18 pollici è un po 'più duro del Forester. Il volante è pizzicato nella zona quasi zero in modo che non si rompa dalle mani sui dossi.

Il Forester è l'unico dei tre dotato di una speciale modalità fuoristrada X-Mode, in cui l'elettronica rende l'acceleratore meno sensibile, trasferisce la trazione più velocemente e utilizza i freni per abbassare abilmente l'auto in discesa e afferrare le ruote che slittano . La frizione multidisco si trova qui nello stesso basamento con la trasmissione e non si surriscalda in condizioni difficili. L'altezza da terra del "Forester" è la più ampia - 220 mm - ma i movimenti del muso lungo devono essere monitorati in entrambe le direzioni: per non graffiare a terra la sua parte inferiore, verniciata in tinta con la carrozzeria.

"Outlander" è inferiore a Subaru in termini di altezza da terra (215 mm), mentre la sua articolazione è migliore, e il lungo sbalzo anteriore e gli archi sono protetti da plastica non verniciata. Mitsubsihi non ha paura delle pendenze diagonali, l'unico peccato è che l'elettronica che aziona i freni è nervosa e le reazioni al "gas" sono troppo dure. Il variatore qui con una cintura, e non una catena, come sulla Subaru, quindi l'elettronica di sicurezza è più rigida per garantire che non si surriscaldi. "Outlander" non ha una speciale modalità fuoristrada, si può solo regolare la trasmissione della trazione all'asse posteriore lungo gli assi, e la posizione Lock la distribuisce equamente, ma senza blocchi rigidi.

Lo Sportage è ben protetto da un'armatura di plastica, ma non sembra ancora pronto per il lavoro sporco. La sua altezza da terra è minima - 182 mm, il paraurti anteriore è meno adatto per le avventure fuoristrada e, a causa dei piccoli viaggi delle sospensioni, il "coreano" solleva le ruote da terra prima dei rivali. L'elettronica rigorosa aiuta anche in fuoristrada quando è appesa, ma nei casi difficili la frizione può essere bloccata con la forza premendo un pulsante.

Una salita ripida non è data dal Mitsubishi Outlander a causa della massiccia poppa, che raschia a terra con il tubo di scappamento e la ruota di scorta. Subaru Forester entra senza problemi e diventa "il re della montagna" o come lo chiamano i giapponesi. La cosa più sorprendente è che dopo un minuto lo Sportage raggiunge la stessa altezza grazie ai suoi brevi sbalzi. Questo non è qualcosa che ti aspetteresti da un abitante della città, ma i rivali della Kia sembrano ancora preferibili fuori dall'asfalto.

La Subaru Forester non è solo la più fuoristrada e la più spaziosa, ma è anche salita a un prezzo superiore rispetto agli altri due crossover: da $ 22. per un'auto con "meccanica" e trazione integrale. Inoltre, la trazione integrale qui è permanente e differisce dalla versione con variatore per la quale si chiedono 544 dollari La differenza tra un crossover da due litri e una versione con motore da 1 litri supera i 036 dollari. "Forester" non può vantare un equipaggiamento ricco, ma devi pagare un extra per l'assemblaggio giapponese e l'unicità del pugile.

Alla maggior parte dei clienti non interessa quale motore si trova sotto il cofano dell'auto: in linea o boxer. Mitsubishi Outlander è più semplice, ma con dinamiche e spaziosità simili costa meno, anche per via dell'assemblaggio russo. C'è una scelta tra una varietà di livelli di allestimento, è possibile acquistare una versione a trazione anteriore, ma solo con un "variatore". I prezzi partono da $ 18 per un'auto a trazione integrale da $ 347. più costoso. L'aggiornamento al motore 2 di Outlander è il più conveniente: solo $ 609 per un'auto nella stessa configurazione. Inoltre, alcune opzioni, come il Forester, non sono disponibili con il motore di base. Ad esempio, il 2,4L Outlander non dispone di un portellone elettrico e di navigazione.

Da gennaio a ottobre, più di tremila silvicoltori, secondo l'Associazione delle imprese europee, rappresentavano più di 11mila Outlander. Nello stesso periodo, Kia Sportage ha venduto oltre 15mila unità, compresi i resti delle vetture della generazione precedente. Il prezzo di partenza del crossover coreano assemblato in Russia è notevolmente inferiore, da $ 15. La gamma di opzioni per il motore da due litri è illimitata: tetto panoramico, fari adattivi bi-xeno, ventilazione dei sedili, musica con subwoofer e una serie impressionante di assistenti elettronici. Allo stesso tempo, l'auto più imballata costerà meno di $ 986.

I crossover giapponesi sembrano seguire il codice d'onore dei samurai di Hagakure, che equipara il lusso eccessivo con l'abuso e l'orgoglio del sake. Si oppongono al numero di opzioni con litri di bagagliaio e centimetri di altezza da terra. Ad esempio, l'Outlander ha un parabrezza riscaldato, mentre il Forester ha un volante. Solo lo Sportage offre entrambe le opzioni allo stesso tempo e solo lui sa leggere i segni ei segni.

Kia ha scelto i marchi premium europei come punto di riferimento, ma non si è esaurito come Samsung, cercando di mettersi al passo con Apple. Anche se il telecomando del portellone non è completamente pensato e il parcheggiatore non rileva sempre uno spazio libero tra le auto. Una rara serie di opzioni per il segmento di massa, un interno elegante: tutto ciò si aggiunge a un vantaggio tangibile che una mitragliatrice ha contro un arco da samurai. E anche il desiderio di vendere auto diesel sull'inospitale mercato russo è una sorta di valore.

Vorremmo esprimere la nostra gratitudine all'Integra Development Group per l'assistenza durante le riprese.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0mpi
tipo
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensioni mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Interasse mm
2670	2640	2670
Altezza libera dal suolo, mm
215	220	182
Volume del bagagliaio, l
477-1640	488-1548	466-1455
Peso in ordine di marcia
1505	1585-1626	1496-1663
Peso lordo del veicolo, kg
2210	2015	2130
Tipo motore
Benzina aspirata, 4 cilindri	Benzina aspirata, 4 cilindri	Benzina aspirata, 4 cilindri
Volume di lavoro, metri cubi cm
2360	2498	1999
Max. potenza, h.p. (a rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. freddo. momento, nm (a rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Tipo di azionamento, trasmissione
Completo, variatore	Completo, variatore	Pieno, 6AT
Max. Velocità km / h
198	197	180
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Consumo di carburante, l / 100 km a 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Prezzo da, $.
24/393	27/933	1 509 900