Dove investire i tuoi risparmi: un'auto elettrica, un'auto ibrida, un diesel o un'auto a benzina? Prova comparativa.

Ok, non in tutte le classi, non per dimensioni, non per prezzo e non per forma. Ma poiché le scuse per l'utilizzo di un'unità "classica" di solito sono principalmente legate al prezzo o alla paura di una scarsa esperienza dell'utente, abbiamo messo insieme alcuni bambini piccoli che rappresentano quasi tutte le possibilità nel formato più piccolo ma adatto alle famiglie (e quindi anche il più accessibile). Praticamente perché l'ibrido plug-in non è ancora disponibile in questa classe. Ma ci divertiremo in uno dei prossimi numeri della rivista Auto, quando uniremo ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico.

La nostra scelta è stata guidata in parte dall'offerta di mercato (questo riguarda la Toyota Yaris ibrida di Renault e la Zoe elettrica di Renault) e in parte dalla nostra anticipazione di quali auto in questo segmento saranno di interesse. Tra questi c'è sicuramente l'Ibiza, che ha anche motori a benzina nuovissimi e molto puliti, e dall'altro la Citroen C3, che ha sotto il cofano uno dei piccoli diesel più amichevoli sul mercato, e anche la sua forma si espande in un direzione che gode da tempo di una crescente popolarità tra gli acquirenti.

Un'altra cosa: non prendere questo confronto come confrontare quattro modelli e opzioni specifici. Ciascuno dei quattro è rappresentativo di una diversa unità in questa classe. Questa volta, ci siamo concentrati non su quale sia migliore o peggiore in termini di tutto ciò che offre, ma sul tipo di unità che rappresentano. E per rendere i numeri più comparabili, nel calcolo dei prezzi teniamo conto del sovrapprezzo per il cambio automatico (disponibile o meno) in quanto sia le auto elettriche che ibride offrono questo comfort di serie.

Qualche tempo fa, abbiamo scoperto che l'auto elettrica è già almeno altrettanto economica, se non più economica delle classiche, e questa volta si è rivelata la stessa. Pertanto, la scelta può essere guidata da altri fattori, spesso molto soggettivi, nelle auto.

Quindi abbiamo appena chiesto ai membri del team: cosa sceglieresti per te stesso? Ognuno ha il proprio stile di vita e tutti mettono le altre cose al primo posto quando si tratta di scegliere per se stessi. Inoltre, questa volta le nostre opinioni potrebbero essere più personali e non così equilibrate come nei test. Questa volta non ci siamo messi (come nei test classici e comparativi) al posto del potenziale acquirente medio: abbiamo scelto ciò che scegliamo quando acquistiamo un'auto.

Sebastian Plevnyak

Più che una semplice domanda su cosa scegliere, mi chiedo innanzitutto cosa si può scegliere in questa classe. Di recente, abbiamo guidato solo motori a benzina in auto piccole. Successivamente si sono aggiunti i motori diesel volumetrici, che, con il loro design classico, si adattavano solo agli imprenditori o erano adatti solo all'uso aziendale. Alla fine, Toyota (sì, anche i giapponesi possono essere definiti i pionieri in questa classe) iniziò a pensare al verde nella classe dei bambini. Certo, il fatto che le persone preferissero i loro ibridi nelle classi di auto più grandi era un po' gratificante, ma il rischio della guida ibrida nei bambini piccoli era molto più basso. Poi c'è l'elettricità. Da un lato, i piccoli hanno iniziato davvero a succedere, ma erano costosi, dall'altro il loro proprietario ha ottenuto piccole rughe dall'auto, soprattutto in termini di volume. Fu solo quando guidava una grande e prestigiosa auto elettrica (Tesla Model S) sulle strade che i suoi pensieri si spostarono. Un'auto costosa, ma aveva almeno abbastanza spazio per più adulti e allo stesso tempo aveva un'autonomia elettrica molto più ampia.

Poi la gente ha iniziato a pensare a piccoli veicoli elettrici. Che lo si ammetta o no, il merito va anche ai bavaresi quando hanno offerto al mondo un piccolo, quasi futuristico i3. E non tanto per il mondo quanto per i loro clienti abituali in particolare. Hanno quindi portato una voce nel mondo su come possono facilmente soddisfare le loro esigenze quotidiane con un bambino piccolo, guidando in modo elegante, silenzioso e, come dovrebbe essere BMW, altrettanto veloce. Ancora non mi piacciono le auto elettriche, ma d'altra parte è vero che se dovessi già scegliere un'auto elettrica, probabilmente sceglierei BMW. Ma quest'ultimo non era nel nostro test (ma lo abbiamo controllato attentamente due numeri indietro), quindi qualche parola su questo quattro. Cosa scegliere, almeno per me, non è difficile.

In questa classe, l'Ibiza sembra essere molto più avanti rispetto ad altri concorrenti in termini di contenuti offerti dall'auto. Per essere precisi, non tanto in termini di contenuto, ma in termini di come questo contenuto funziona. Il display centrale è al di sopra della media e il motore e la trasmissione sono già stati testati dal gruppo capogruppo della Volkswagen. I francesi stanno cercando di offrire qualcosa di simile in C3, ma alcune cose semplicemente non funzionano come vorrebbe l'utente. Oltre al display centrale impreciso, ci sono occasionali problemi di connettività Bluetooth, ma quando viene finalmente stabilito, la connettività e il suono sono così scarsi che quelli dall'altra parte di solito si arrendono rapidamente. E, sai, oggi non puoi fare a meno di un telefono. D'altra parte, va notato che il motore è rumoroso, ma abbastanza decente. Un'alternativa più silenziosa al 100% è ovviamente la Zoe elettrica. Ma la sua corsa non è quella che vorremmo, anche il funzionamento istantaneo del motore a volte si mette di traverso. Se aggiungiamo a questo esercizio in caso di pioggia, grazie, no! Logicamente, dopo tutto quello che è stato detto, questo sarebbe probabilmente l'ibrido più adatto, ma almeno la trasmissione a variazione continua mi dà nuovamente fastidio. Semplicemente non sono entusiasta delle sue pubblicità, ma coloro che useranno un'auto del genere solo in città e sono fan della musica ad alto volume sicuramente non se la perderanno. Sto tornando a Ibiza.

Tomaž Porekar

Cosa scegliere tra una così vasta gamma di auto in questo momento? La comparabilità tra loro è ottima, ma raramente possiamo scegliere la stessa dimensione dopo la trasmissione, quindi con quale motore sarà equipaggiato il nostro veicolo. I pro ei contro di diverse unità possono aiutare molto bene con le scelte personali, ma solo se sappiamo perché useremo l'auto. Sarà più difficile scegliere se agire ora, quando la situazione su quale motore è il più “pulito” o politicamente più desiderabile. Il confronto di quattro gruppi motore che utilizzano diesel, benzina o elettricità, come facciamo noi, può aiutarci a comprare se sappiamo qual è il nostro stile di guida e quanto effettivamente usiamo l'auto. In una tabella su quanto ci costa, se guidiamo di tanto in tanto, o se siamo sempre in viaggio in auto, probabilmente troverai la risposta sul risparmio.

So per esperienza personale che sceglierei il diesel solo se il mio stile di vita dovesse cambiare seriamente verso il pendolarismo regolare, ad esempio se vivessi a circa 50 chilometri dalla città in cui andrei al lavoro. Citroen è uno dei pochi produttori ad offrire anche questo tipo di guida in questa classe, e la C3 sembra essere molto utile per questo stile di guida. All'altra estremità della lista c'è l'auto elettrica Renault Zoe, una buona prova di quanto sia versatile l'auto elettrica moderna. L'esperienza dimostra che l'autonomia effettiva con una singola carica è piuttosto utile e consente di utilizzarla come con qualsiasi altra auto. Le limitazioni in realtà si riducono solo a se e dove possiamo caricarlo quando non in uso. Qui è necessaria una connessione alla ricarica domestica, quindi la sua implementazione può essere cruciale se scegliamo l'elettricità. Quindi sono rimaste due "stazioni di servizio". Il solito in Seat è che può soddisfare i clienti più orientati al classico. Il motore ben incisivo e la trasmissione manuale sono una scelta logica, ma più per il comfort di guida e per ottenere il giusto rapporto di trasmissione, è solo una bella aggiunta che otteniamo in una Yaris ibrida. Con questo Toyota dimostra che anche i suoi quasi 20 anni di esperienza con le trasmissioni ibride sono importanti. Quindi, per quanto mi riguarda, preferirei l'ibrido Yaris tra i quattro, e nella breve lista con Zoe, gli darei il vantaggio in termini di un prezzo di acquisto più appropriato.

Dusan Lukic

La questione della scelta tra un bambino elettrico, ibrido, a gas o diesel sembra semplice. Certo, non esiterei a scegliere l'elettrico. Zoe offre un'ampia autonomia, si dimostra un pratico caricabatterie veloce da 22 kW nelle stazioni di ricarica pubbliche, colpisce per la sua guida silenziosa e vivace, pratico... Davvero? Va bene, dobbiamo ammetterlo: la scelta di veicoli elettrici in questa classe (di cui parliamo nella nostra recensione a pagina 66) è piccola. Zoe è quasi l'unico, unico concorrente paragonabile alla Hyundai Ioniq e alla già leggermente obsoleta KIA Soul EV. Il più grande svantaggio della scelta, ovviamente, è l'alto prezzo di acquisto, ma una rapida occhiata al nostro calcolo del costo di guida mostra che questa visione è sbagliata: è necessario confrontare il costo totale di proprietà, e qui l'auto elettrica è l'ideale. in armonia con gli altri tre. Ebbene, non abbiamo tenuto conto del fatto che per una vita tranquilla è necessario aggiungere il costo di una stazione di ricarica domestica con cavo integrato, installazione inclusa (da qualche parte da mille a due). Quindi (se non Zoe, che è tecnologicamente, soprattutto nei sistemi di aiuto come Soul EV, un po' datato, almeno Ioniq)? No, ma solo perché non esiste ancora, uno che si adatti sia al prezzo che alla tecnologia, oltre che al design o alle dimensioni.

I diesel in questa classe (va bene, non comprerei un diesel in nessuna classe) vengono gradualmente eliminati per due motivi: sono praticamente non disponibili con una trasmissione automatica e l'affidabilità e il volume del diesel vengono alla ribalta nelle auto piccole. Lo ammetto, dopo alcuni giorni nell'auto di prova diesel prima che i quattro a confronto arrivassero in ufficio, i primi chilometri con Zoe furono un enorme sollievo. Tuttavia, bisogna ammettere che il C3 è uno dei migliori della sua categoria, e sono rimasto particolarmente colpito dal design e dal comfort. Stazione di servizio? Molto meglio di un diesel, ovviamente (come l'Ibiza, che è una delle auto più piccole solo in termini di dimensioni, e non più grande in termini di tecnica e sensazione). Sono disponibili anche con cambio automatico, il costo complessivo non è superiore alla concorrenza. Ma perché diavolo dovrei scegliere una stazione di servizio quando posso scegliere un ibrido a benzina. Considerando le condizioni di utilizzo della nostra auto familiare, che percorre la maggior parte dei chilometri in città, questa è una scelta decisamente migliore. E non hai a che fare con i cavi (a prima vista, un motivo sciocco, ma quando fuori piove e indossa colori delicati, questo diventa subito molto chiaro). Quindi deve essere un ibrido? Tra queste quattro sicuramente (e in realtà la family car di casa è un'ibrida), ma non altrimenti. Se fosse disponibile, o quando fosse disponibile, sceglierei la quinta opzione: l'ibrido plug-in. Elettricità quando serve e, se possibile, non preoccuparti quando l'elettricità si esaurisce.

Sasha Kapetanovich

Questa volta, il confronto è molto specifico, poiché abbiamo trascurato ciò che di solito abbiamo dato la priorità questa volta e ci siamo trasformati completamente in potenziali proprietari di queste auto. Quindi abbiamo in qualche modo adattato la scelta al nostro stile di vita, alla routine quotidiana e a tutti gli aggiustamenti che accompagnano l'auto scelta. Pertanto, ognuno di voi potrebbe scrivere le seguenti righe a modo suo, e probabilmente avreste ragione, ma vi do comunque la mia scelta e la mia spiegazione per questo. Cancellerò subito la Citroen C3 diesel. Essendo la seconda auto della casa, sarebbe difficile per me giustificare le mie qualità diesel. Per essere chiari: la stessa Citroen è davvero difficile da biasimare, e l'ho elogiata parecchio nel test più ampio. Amo la sua atmosfera urbana, la robustezza e lo stile sgargiante.

Il prossimo nella lista delle cancellazioni è Toyota Yaris. È vero che questo è un ibrido e si sta dirigendo nella giusta direzione, ma voglio una maggiore indipendenza elettrica da tali ibridi rispetto al semplice aiuto di partenza. Con una batteria più grande, capacità di ricarica plug-in e una maggiore velocità di viaggio con un motore elettrico, questa sarebbe una scelta migliore. Ecco perché preferisco flirtare con una moderna stazione di servizio, che fa parte di un pacchetto molto carino e di design chiamato Seat Ibiza. Il motore silenzioso, calmo e reattivo ti ricompenserà con l'agilità, mentre i consumi non saranno così alti da farti pentire di non aver scelto un motore diesel. Prima scelta? È difficile per me afferrare la tastiera, ma avrò comunque il coraggio di scrivere: Renault Zoe elettrica. Ora penso già che le auto elettriche abbiano raggiunto il livello che comunque pretendo quando immagino di svolgere il compito di un'altra auto a casa. L'autonomia di quasi 200 km è sufficiente per rendere superflua la ricarica giornaliera, la ricarica nelle stazioni di ricarica rapida è un compito immediato e guardare attraverso il prisma dell'economia parla a favore di questa scelta. Per non parlare delle potenzialità dei motori elettrici e dell'eccitazione da sussulti improvvisi ogni volta...