Test drive Hyundai Creta contro Renault Kaptur

La trazione integrale non è affatto un'opzione obbligatoria per i crossover economici. Soprattutto ora, quando vengono richiesti più di un milione di SUV del genere. Nella maggior parte dei casi sono sufficienti semplici versioni mono-drive.

Il pozzo di cumuli di neve nell'angolo del parcheggio affollato è scomparso in una settimana a marzo, e ora non c'è più un posto dove rimettere l'auto: lo spazio vuoto è stato rapidamente occupato da numerose auto. È un peccato, perché prima dell'arrivo del riscaldamento, questo angolo rimaneva inaccessibile per la maggior parte delle auto, ed era lì che si potevano parcheggiare la Hyundai Creta e la Renault Kaptur - crossover, il cui duello nel 2016 doveva essere la battaglia di mercato più brillante dell'anno. Nel nostro caso, non avevano nemmeno bisogno della trazione integrale: sono state messe alla prova opzioni abbastanza di mercato con trazione anteriore, trasmissioni manuali e un prezzo di circa $ 13.

In condizioni di fuoristrada urbano, il fattore decisivo molto spesso non è la guida, ma l'altezza da terra e la configurazione della carrozzeria. Pertanto, i crossover monomotore qui hanno il diritto alla vita e quelli dotati di un buon kit per il corpo in plastica non hanno affatto paura di interpretare il ruolo di un trattore, anche nella neve compatta. Hyundai Creta si arrampica con calma nei cumuli di neve sulle soglie e percuote diligentemente una pista mentre le ruote anteriori hanno abbastanza aderenza. La Kaptur si spinge un po 'oltre, poiché ha ancora più altezza da terra (204 contro 190 mm) e la posizione di seduta alta crea la sensazione che l'auto sia davvero piuttosto grande. Nel frattempo, la battaglia di mercato è finora vinta da Hyundai, che improvvisamente irruppe tra i leader di mercato e si stabilì saldamente lì.

Tuttavia, l'ufficio di rappresentanza russo della Renault non si offende: anche il bellissimo Kaptur ha successo e Duster fa un ottimo lavoro con il compito di attirare nuovi clienti senza perdere clienti. In totale, i volumi di vendita di Duster e Kaptur sono circa il 20% in più rispetto a quelli del crossover Hyundai, ovvero l'idea di realizzare un'altra vettura più elegante e giovanile sul telaio esistente si è rivelata vincente. 

Da un punto di vista emotivo, Kaptur non può essere oscurato dal crossover coreano e il suo pubblico è probabilmente più anziano. Creta non si è rivelata brillante, ma l'aspetto si è rivelato aziendale e calmo, come dovrebbe essere apprezzato dagli acquirenti conservatori che preferiscono soluzioni comprovate. La parte anteriore, tagliata con trapezi, sembra piuttosto fresca, l'ottica è moderna e il kit carrozzeria in plastica sembra abbastanza appropriato. Non c'è aggressività in apparenza, ma il crossover sembra abbattuto e non sembra femminuccia.

L'interno del Creta è molto dignitoso e quasi non assomiglia al Solaris di prima generazione. Non c'è senso di budget e risparmio totale qui, e l'ergonomia, almeno per un'auto con regolazione del volante per raggiungere, è abbastanza semplice. Tuttavia, nel caso della "meccanica", un volante confortevole può essere ottenuto solo nella versione più ricca di Comfort Plus, e le auto più economiche dovrebbero avere l'unica regolazione solo dall'angolo di inclinazione. La storia è la stessa con il servosterzo: nelle vetture base è idraulico, nei crossover con un “automatico” o nella versione top è elettrico.

Le soluzioni davvero economiche nello showroom Creta sono ben mascherate. Le chiavi dei alzacristalli, ad esempio, non hanno retroilluminazione e inserti morbidi in punti di tocchi frequenti, maniglie metallizzate e bellissimi strumenti sono, ancora una volta, solo versioni top. Anche il vano portaoggetti non ha illuminazione. È bene che i normali sedili con una notevole gamma di regolazioni e un tangibile appoggio laterale non dipendano dalla configurazione. Oltre che fuori dalla classe, c'è una grande riserva di spazio nella parte posteriore: puoi sederti dietro un guidatore di media statura senza piegare la testa e senza limitare la posizione delle gambe.

La linea dei finestrini rivolta verso l'alto a poppa crea solo una sensazione visiva di oppressione in cabina, ma questo è il caso quando l'interno dell'auto è davvero più grande dell'esterno. Infine, il Creta ha un bagagliaio senza pretese ma abbastanza decente con tappezzeria ordinata e pavimento a filo con il bordo inferiore del vano.

Caricare il Kaptur è un po 'più difficile: le cose dovranno essere trasportate nello scompartimento attraverso il davanzale della porta. Nel bagagliaio, a quanto pare, c'è l'opportunità di mettere il pavimento rialzato un po 'più in alto, ma per questo dovrai acquistare un'altra partizione. In termini di numeri, ci sono litri VDA meno convenzionali, ma sembra che ci sia più spazio in Renault, poiché lo scompartimento è più lungo e le pareti sono uniformi. 

Ma la Renault, con le sue doppie guarnizioni delle porte, lascia puliti i battitacco, il che è molto più importante di una ruota di scorta sporca. Salendo in cabina attraverso un'alta soglia, ci si accorge che al suo interno è quasi un'autovettura con una posizione di seduta del tutto familiare e un tetto basso. Gli interni sono ricchi di linee decise, la strumentazione con il tachimetro digitale è bella e originale, la chiave magnetica e il pulsante di avviamento del motore sono predisposti anche per le versioni più semplici.

Ma in generale, è un po 'noioso qui: dopo Creta, sembra che gli ingegneri abbiano dimenticato una dozzina di pulsanti. Materiali semplici, anche se non sembrano così. È comodo al volante, ma il volante, ahimè, in tutte le versioni è regolabile solo in altezza. E nella parte posteriore, per gli standard moderni, non è così libero: è generalmente comodo sedersi, ma non c'è troppo spazio, inoltre il tetto è sospeso sopra la testa.

I concorrenti non offrono i propulsori tecnologicamente più avanzati, ma il set Creta sembra un po 'più moderno. Entrambi i motori sono leggermente più potenti di quelli della Kaptur, e le scatole coreane - sia "meccaniche" che "automatiche" - sono solo a sei velocità. Alla Renault, il motore più giovane è aggregato con un cambio manuale a cinque marce o con un variatore, e quello più vecchio con un cambio automatico a quattro marce o un cambio manuale a sei marce. Allo stesso tempo, la versione più economica della Renault con un motore da 1,6 litri e un "cinque fasi" va meglio di quanto potrebbe: l'accelerazione sembra essere molto calma, ma è abbastanza facile gestire la trazione.

Il Kaptur rende facile partire da fermo e il pedale della frizione può essere lanciato non troppo attentamente. Creta, invece, richiede un atteggiamento più attento e, senza abitudine, il crossover coreano può essere inavvertitamente soffocato. D'altra parte, la leva del cambio manuale funziona in modo molto più chiaro e cambiare marcia nel flusso è un piacere. Il selettore Renault sembra essere imbottito e, sebbene non ci siano problemi a entrare in posizione, non vuoi accendere attivamente questa macchina. E il motore Creta da 123 cavalli in condizioni urbane è fortunato, anche se senza scintilla, ma comunque più divertente del suo concorrente. A velocità autostradali, questo è più pronunciato, soprattutto se il guidatore non è troppo pigro per usare più spesso marce più basse.

In termini di impostazioni del telaio, la Creta è molto simile a Solaris con qualche correzione per la densità: la sospensione del crossover più alto e più pesante doveva ancora essere leggermente schiacciata in modo che l'auto non oscillasse sui dossi. Alla fine, è andato tutto bene: da un lato, Creta non ha paura di dossi e irregolarità, permettendogli di camminare su strade sterrate rotte, d'altra parte, sta molto saldamente in curve veloci senza grandi rotoli. Da leggero a nulla nelle modalità di parcheggio, il volante in movimento è bruscamente riempito con un buon sforzo e non si allontana dall'auto. Tuttavia, questa è una caratteristica delle auto con un booster elettrico.

Kaptur offre solo un sistema elettroidraulico e il volante del crossover francese sembra pesante e artificiale. Inoltre, il "volante" spesso si trasferisce sulle mani delle increspature della strada, ma è del tutto possibile sopportarlo, poiché i colpi gravi al volante non arrivano. La cosa principale è che il telaio funziona in modo coscienzioso e l'elevata altezza da terra con una lunga corsa delle sospensioni non significa affatto lassismo. Kaptur non ha paura delle strade rotte, le risposte dell'auto sono abbastanza comprensibili e ad alta velocità si alza con sicurezza e si ricostruisce senza inutili equivoci. I rollio sono moderati e solo nelle curve estreme l'auto perde la messa a fuoco.

Con un'altezza da terra di oltre 200 mm, Kaptur consente di salire in sicurezza su cordoli alti e persino di strisciare nel fango profondo, nel quale i proprietari di crossover più grandi non rischiano di ingerirsi. Un'altra cosa è quella per fango viscoso e pendii ripidi 114 CV. il motore di base è già francamente piccolo e, inoltre, il sistema di stabilizzazione strangola senza pietà il motore quando scivola e non è possibile spegnerlo sulla versione con un motore da 1,6 litri. Le capacità fuoristrada della Creta sono limitate dalla minore altezza da terra, ma, ad esempio, uscire dalla prigionia della neve su una Hyundai a volte è più facile, poiché l'assistente elettronico può essere disattivato.

Ma anche senza tener conto di tutte queste sfumature, il mercato considera entrambe le auto normali crossover, più versatili e prestigiose delle utilitarie e noiose Renault Logan e Hyundai Solaris. È chiaro che per il condizionale $ 10. Creta non è in vendita senza aria condizionata, specchietti elettrici e nemmeno un portapacchi, e il costo della versione ottimale nella versione Active e con una serie di pacchetti aggiuntivi è vicino al milione.

Un Kaptur iniziale di $ 11. è notevolmente meglio equipaggiato, ma il concessionario può facilmente raggiungere il prezzo fino allo stesso milione, offrendo un'auto ben confezionata. Anche la Creta a trazione integrale sembra essere più economica della Kaptur 605 × 4, ma ancora una volta, stiamo parlando di una configurazione semplice con un motore da 4 litri. La Renault con trazione integrale sarà di almeno due litri.

È importante che né Creta né Kaptur siano percepiti come prodotti di compromesso nati in preda a un'economia totale, anche se avremmo il diritto di aspettarci qualcosa di simile dai produttori Logan e Solaris. Sullo sfondo del segmento Creta, non c'è abbastanza luminosità visiva, ma il fattore di qualità generale del modello sembra attraente.

Il Kaptur ha un esterno elegante e fa una forte rivendicazione per il galleggiamento, lasciando dietro di sé uno schermo semplice telaio e aggregati. Tuttavia, entrambi affrontano bene il fuoristrada urbano, non costringendoli a portare sempre con sé una costosa trazione integrale. La scelta, quindi, verrà effettuata, molto probabilmente, nell'ambito di un attento confronto delle righe dei listini. E sarà l'ultimo a dipendere dalla profondità del cumulo di neve nel parcheggio.

Esprimiamo la nostra gratitudine alle società "NDV-Real Estate" e al complesso residenziale "Fairy Tale" per il loro aiuto nelle riprese.

Tipo di corporatura		Universale	Universale
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Interasse mm	2673	2590
Peso in ordine di marcia	1262	1345
Tipo motore	Benzina, R4	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1598	1591
Potenza, hp con. a rpm	114 a 5500	123 a 6300
Max. coppia, Nm a giri / min	156 a 4000	151 a 4850
Trasmissione, guida	5 ° st. INC	6 ° st. INC
Velocità massima km / h	171	169
Accelerazione a 100 km / h, s	12,5	12,3
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volume del bagagliaio, l	387-1200	402-1396
Prezzo da, $	11/593	10/418