KTM690SMC

Sei confuso da tutte queste abbreviazioni? Spieghiamo brevemente a tutti coloro che non sono così vicini alla famiglia delle "arance" monocilindriche.

La SM (Supermoto) 690, introdotta lo scorso anno, è la prima di una collezione che sostituisce la precedente generazione LC4 con la designazione 640. Questa è una moto per tutti i giorni che può essere guidata molto velocemente in pista grazie alle sue radici sportive. e componenti di qualità. La R è una versione migliorata sullo stesso telaio con migliori sospensioni e freni, mentre le serie SMR sono auto da corsa purosangue non immatricolabili per uso stradale e riservate esclusivamente ai circuiti chiusi. Se ripetiamo la domanda, allora per chi è il nuovo SMC di quest'anno?

Affonda le sue radici nei suoi predecessori con il nome SC o "Super Competition" (enduro), e successivamente SMC, che è una versione della SC su ruote da 17 pollici con incroci più larghi e freni più potenti. È una motocicletta completamente legale con fari, indicatori di direzione, un contatore e tutta quella spazzatura, e allo stesso tempo l'ultimo passo prima delle auto da corsa.

Beh, è ​​anche possibile correre – Gorazd Kosel lo ha dimostrato per diversi anni nel campionato sloveno, arrivando quarto nella classe più forte con SMC. Dopo aver viaggiato con lui per lavorare per una settimana, ha spento i fari, ha incollato i numeri di partenza e ha guidato.

La 690 SMC si basa sul modello enduro, apparso quest'anno anche su strada e fuoristrada. Il telaio è diverso dalla SM e la novità più grande è la struttura di supporto che sostiene la parte posteriore della moto (sella, gambe del passeggero, marmitta...). Questa parte era in alluminio, ma ora hanno optato per la plastica! Più precisamente, in questa parte è installato un serbatoio del carburante in plastica, che ha assunto il compito del vettore. Molto innovativo!

Ciò lascia spazio sufficiente sopra l'unità per una grande camera del filtro dell'aria, che consente all'aria fresca di fluire attraverso l'alimentatore elettronico nella camera di combustione della nuova macchina monocilindrica.

Se sali a bordo della SMC direttamente dalla SM, noterai prima l'ambiente di lavoro spartano del conducente. La sella alta è stretta e rigida, i pedali sono spinti indietro e la bici è molto sottile tra le gambe. Il comando della frizione con olio idraulico è molto morbido e si sente bene, la trasmissione è corta, precisa e un po' sportiva.

Il dispositivo è una prelibatezza di un genere speciale, in quanto la potenza, dato che si tratta di un monocilindrico, è davvero enorme. Sono riusciti a ridurre le vibrazioni, anche se ce ne sono di più sul manubrio a causa di un supporto e un telaio diversi rispetto al Supermot. A differenza del suo predecessore 640, la potenza è distribuita in una gamma di velocità più elevata, il che significa che la risposta dell'albero è peggiore di 3.000 giri / min, quindi la "macchina" si sveglia e a 5.000 sull'indicatore di velocità si spegne.

Ad essere onesti, tira il volante, sposta indietro il peso del tuo corpo e allo stesso tempo accendi il gas in terza marcia a una velocità di circa 80 chilometri all'ora, la ruota anteriore si solleverà e volerà nell'aereo. Per non parlare della facilità con cui possiamo atterrare sulla ruota posteriore in prima marcia, anche quando la moto è ancora in curva.

La facilità di guida e la rettilineità delle eccellenti sospensioni e dei componenti dei freni sono argomenti forti che un giocattolo del genere semplicemente non può guidare lentamente, quindi saresti felice di provarlo in pista. Forse anche il campionato statale nella classe turismo.

Al momento, la versione di produzione non ha la migliore slot machine chiamata supermoto. L'unica preoccupazione che derivava dalla guida a un ritmo giocoso sulle tortuose strade austriache era la resistenza. Molti sanno che le monocilindriche non sono esattamente amanti delle alte velocità. Ebbene, il capo dello sviluppo ha detto in una conversazione che la nuova unità si rompe meno della "vecchia" LC4, nonostante la maggiore potenza e voglia di girare. Se questo è vero, allora non vedo la necessità di due cilindri nella classe 750cc. Chiunque voglia di più dovrebbe acquistare l'LC8.

Prezzo dell'auto di prova: 8.640 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 654 cc? , 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica Keihin.

Massima potenza: 46 kW (3 "cavalli") a 63 giri/min.

Coppia massima: 64 Nm a 6.000 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, frizione idraulica a scorrimento, catena.

Portafoto: asta in cromo-molibdeno, serbatoio carburante come elemento ausiliario di supporto.

sospensione: WP fi Forcella rovesciata regolabile anteriore da 48 mm, escursione 275 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 265 mm.

freni: disco anteriore fi 320 mm, ganasce Brembo a quattro denti ad attacco radiale, disco posteriore fi 240, ganasce ad una corona.

pneumatici: davanti 120/70-17, dietro 160/60-17.

passo: 1.480 mm.

Altezza seduta da terra: 900 mm.

Serbatoio di carburante: 12 l.

Peso (senza carburante): 139, 5 kg.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore

+ conducibilità

+ freni

+ sospensione

+ design

- Vibrazioni sul volante

– devo proprio parlare di (non) comodità?

Matevž Hribar, foto: Alex Feigl