Prova su strada Renault Arkana
Test di guida

Prova su strada Renault Arkana

Arkana sorprende soprattutto non con il design nello stile della BMW X6, non con l'ultimo motore turbo e nemmeno con Alice di Yandex nel sistema multimediale. La sua carta vincente è il prezzo

Avrà ancora tempo per annoiarti in ordine quando migliaia di loro riempiranno le nostre strade. Ma per ora, puoi goderti le sue forme eleganti in queste vivide foto. Sì, l'idea di mettere un bel corpo sollevabile su una piattaforma per tutti i terreni non è poi così nuova. E, a proposito, contrariamente al malinteso comune, era lontano dai bavaresi che l'hanno inventato nel 2008. Tre anni prima, SsangYong ha presentato la prima generazione di Actyon, che era già sorprendente con le sue forme insolite. Ma i coreani non pensavano di chiamare la loro idea la frase alla moda coupé-crossover, quindi tutta la gloria è andata alla BMW. Bene, quello che è successo dopo, penso che non abbia senso raccontarlo di nuovo.

Ma sono i francesi che iniziano un nuovo capitolo nella storia delle macchine di questo fattore di forma. Perché né Toyota con l'audace C-HR né Mitsubishi con la nostalgica Eclipse Cross sono ancora riuscite ad entrare nel segmento dei SUV molto economici. A proposito, non pensare nemmeno che solo le versioni migliori di Arkana appariranno luminose come nella foto. Sono disponibili ottiche a diodi con staffe per tutte le versioni e anche quella base per un milione.

Prova su strada Renault Arkana

Quando ti trovi all'interno dell'Arkana, senti una leggera dissonanza, come se fossi salito su un'altra macchina. Il pannello frontale è progettato in modo semplice: linee rette rigorose, non un singolo elemento memorabile e un cupo colore nero ovunque. Inserto lucido e realizzato sotto la lacca per pianoforte.

I materiali di finitura sono il più economici possibile. Tutta la plastica è dura e sonora. Renault lo spiega per due ragioni. Il primo è il prezzo. Ricordati di tenere a mente il listino prezzi quando critichi Arkana per le sue finiture. Il secondo è la localizzazione. Questa plastica, come il resto del 60% dei componenti della macchina, è prodotta in Russia. E gli altri fornitori nazionali, più morbidi, semplicemente non ce l'hanno.

Prova su strada Renault Arkana

L'unica gioia negli interni è il nuovo multimedia con un touchscreen, ma per niente con la velocità e la risoluzione. Questi parametri sono tipici per i dipendenti statali e non eccezionali in alcun modo. È solo che Yandex.Auto è preinstallato sul multimedia, quindi tutti i soliti servizi saranno a portata di mano.

Inoltre, qui non è necessaria alcuna scheda SIM aggiuntiva. La nuova "testina" si sincronizza con lo smartphone tramite un cavo e un'apposita applicazione e trasferisce semplicemente sul suo schermo la navigazione dal telefono con gli ingorghi già caricati o, ad esempio, la musica.

Prova su strada Renault Arkana

In generale, in una macchina del genere, la comodità dell'atterraggio è molto più importante di tutti questi sensori e sensazioni tattili. E con l'ergonomia, Arkana è in completo ordine. Le possibilità di regolazione sono numerose: sia al volante, che si muove sia in estensione che in inclinazione, sia al posto di guida. Tutte le trasmissioni al sedile sono meccaniche, anche il supporto lombare è regolato con una leva. Solo i vetri e gli specchietti retrovisori hanno azionamenti elettrici.

La seconda fila, per gli standard della classe, è molto spaziosa. Ma qui va notato che con una lunghezza totale dell'Arkana di soli 4,54 m, il passo è di 2,72 m. E questo è più, ad esempio, di quello della Kia Sportage. A causa del tetto spiovente, il soffitto sopra il divano posteriore è basso e sembra premere dall'alto. Ma questa è solo una sensazione visiva: la parte superiore della testa non poggerà contro di essa anche per le persone di altezza inferiore a 2 m.

Prova su strada Renault Arkana

Il bagagliaio è ampio, oltre 500 litri. Tuttavia, questa cifra è valida solo per le versioni a trazione anteriore dell'Arkana, che utilizzano un raggio di torsione nel design della sospensione posteriore. Le versioni a trazione integrale sono dotate di multi-link, quindi il pavimento del bagagliaio è più alto. Ma sotto c'è una ruota di scorta a grandezza naturale e due scatole di gommapiuma per piccole cose.

Il motore di base dell'Arkana è un motore aspirato da 1,6 litri con 114 CV. con., prodotto da AvtoVAZ. Può essere combinato con un cambio manuale a cinque marce o un variatore X-Tronic per le versioni a trazione anteriore, nonché con un cambio manuale a sei marce per le versioni a trazione integrale.

Prova su strada Renault Arkana

Come guidano questi Arkanas - non lo sappiamo, perché tali auto non sono ancora disponibili per i test. Ma a giudicare dai dati del passaporto, non saranno molto divertenti da guidare. L'accelerazione a "centinaia" per le auto di base richiede 12,4 secondi per le versioni con "meccanica" e fino a 15,2 secondi per le modifiche con un variatore.

Ma la versione top con l'ultimo motore turbo da 1,33 litri e un CVT CVT8 aggiornato non delude. E il punto non è nemmeno che la sua accelerazione è entro 10 secondi e il motore digerisce la 92a benzina. È solo che le impostazioni di questa coppia sono piacevolmente sorprendenti.

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Innanzitutto, la coppia massima del motore turbo di 250 Nm è disponibile a partire da 1700 giri / min. In secondo luogo, il nuovo CVT si comporta come una tipica macchina automatica. Durante l'accelerazione, consente al motore di girare correttamente, imitando i cambi di marcia e, durante la marcia per inerzia, riduce adeguatamente la velocità e non turba l'auto. E la modalità manuale è quasi equa. Avendo scelto una delle sette marce virtuali, ovviamente non spingerai l'ago del contagiri nel cut-off, ma ruoterai precisamente l'albero motore fino a 5500 giri / min. E poi non ha senso, perché i 150 "cavalli" massimi del motore si stanno sviluppando già a 5250 giri.

In generale, non puoi nominare un giro completamente blando su questo coupé-crossover. Inoltre, il telaio dell'auto è ben messo a punto. Arkana è il primo modello Renault sul mercato russo a passare a una piattaforma modulare di nuova generazione. La sua architettura è simile al telaio della generazione precedente che sta alla base di Duster e Kaptur, ma oltre il 55% dei componenti qui sono nuovi. Inoltre, come abbiamo già notato, il telaio avrà due versioni.

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Avevamo una versione con un multi-link sul retro. Rispondiamo quindi subito alla domanda principale che preoccupa tutti quelli che stavano aspettando questa macchina: no, non sembra un Duster in movimento. In generale, in movimento, Arkana si sente più costoso e nobile. I nuovi ammortizzatori sono più stretti, quindi l'auto è più rigida e più assemblata rispetto ai suoi predecessori, ma non a discapito del comfort.

L'intensità energetica qui è esattamente la stessa a cui siamo abituati sui crossover Renault. Pertanto, l'auto ingoia grandi irregolarità senza soffocare e le sospensioni non funzionano nel respingente anche se le ruote colpiscono buche e buche molto profonde. L'Arkana reagisce leggermente nervosamente alle inezie stradali taglienti, ma, ancora, questa è un'auto di punta con ruote da 17 pollici. Su dischi di diametro inferiore, anche questo svantaggio viene livellato.

Prova su strada Renault Arkana

Ma la parte migliore di Arkana è il nuovo volante. Il volante cementato comune a tutte le auto sulla vecchia piattaforma è un ricordo del passato. Il nuovo meccanismo del servosterzo elettrico ha reso la vita più facile. E tanto è vero che in alcune modalità di movimento, il "volante" sembra abbastanza innaturalmente leggero, ma ancora non vuoto. C'è sempre uno sforzo reattivo minimo, quindi c'è un chiaro feedback dalla strada.

Ma fuoristrada, vuoi comunque che il volante sia più stretto. Perché con un lavoro attivo su una pista fradicia, non puoi sempre essere guidato dalla posizione delle ruote. D'altra parte, un piccolo viaggio su strada sterrata certamente non fornisce un quadro completo delle capacità fuoristrada dell'Arkana. Ma sembrava che non fosse lontano da Duster.

Prova su strada Renault Arkana

L'altezza da terra è di 205 mm e gli angoli di entrata e uscita di 21 e 26 gradi forniscono un eccellente galleggiamento geometrico. L'auto ha ereditato il sistema di trazione integrale da Duster praticamente invariato. La frizione interasse ha una modalità di funzionamento automatica, in cui il momento viene distribuito tra gli assi in base alla situazione stradale e allo slittamento delle ruote, nonché una modalità di blocco 4WD LOCK, in cui la spinta tra gli assi è divisa a metà.

Bene, Arkana finisce equipaggiando la versione top di Edition One, che include un sensore di pressione dei pneumatici, un sistema di monitoraggio per gli angoli ciechi, cruise control, sei airbag, un nuovo sistema multimediale con Yandex.Auto e supporto per Apple CarPlay e Android Auto , Telecamere surround e un sistema audio Bose a otto altoparlanti. Ma una macchina del genere non costa più $ 13, ma tutti $ 099.

tipoCrossoverCrossoverCrossover
dimensioni

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
4545/1820/15654545/1820/15654545/1820/1545
Interasse mm272127212721
Altezza libera dal suolo, mm205205205
Volume del bagagliaio, l508508409
Peso in ordine di marcia137013701378
Tipo motoreR4 benz.R4 benz.Benzina R4, Turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm159815981332
Max. energia,

l. con. (a giri / min)
114/5500114 / 5500-6000150/5250
Max. freddo. momento,

Nm (a giri / min)
156/4000156/4000250/1700
Tipo di azionamento, trasmissionePered., 5МКПPrima., Var.Completo, var.
Max. Velocità km / h183172191
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s12,415,210,2
Consumo di carburante, l / 100 km7,16,97,2
Prezzo da, $.13/08616/09919/636
 

 

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