Prova su strada Ford Kuga
Stiamo cercando cambiamenti nel popolare SUV dopo il restyling sulla strada dalla Grecia alla Norvegia
Il viaggio dalla Grecia alla Norvegia è un'enorme distanza con un cambiamento di paesaggi, climi e culture che rompe gli schemi. Ma inizialmente tutti dubitavano che noi, entrati in gara con la nuova Ford Kuga nella tappa Serbia-Croazia, saremmo stati in grado di comprendere appieno l'auto: c'erano più di 400 chilometri davanti in autostrada.
Tra le auto che saranno vendute in Russia, un crossover con un motore a benzina da 1,5 litri e un cambio automatico a 6 marce è entrato nel percorso. Ma questa non era proprio la solita opzione: ST-Line di colore rosso vivo: molto brillante, succosa, aggressiva. Il restyling Kuga ha cambiato il paraurti anteriore, la griglia del radiatore, il cofano, la forma dei fari e delle lanterne, le linee del corpo sono diventate più morbide, ma la versione sportiva sullo sfondo del solito sembra meno snella - più spigolosa, nitida. A proposito, il motore non solo ha perso un decimo di litro di volume (il pre-styling Kuga aveva un motore da 1,6 litri), ma ha anche ricevuto una serie di miglioramenti. Ad esempio, un sistema di iniezione diretta ad alta pressione e un sistema di fasatura variabile indipendente delle valvole.
Quindi, quattrocento chilometri al volante della Kuga ST-Line, esattamente due cose sono diventate chiare. In primo luogo, l'auto da 182 cavalli è molto più dinamica di quanto ci si potrebbe aspettare. Il tempo di accelerazione a 100 km / h è di 10,1 secondi (la versione sulla "meccanica", che non sarà disponibile in Russia, è di 0,4 secondi più veloce). Il punto, tuttavia, non è nella figura stessa: il crossover accelera in modo reattivo, sorpassa altre auto in autostrada senza sforzo anche a velocità superiori a 100 km / h (Kuga perde la sua eccitazione solo dopo 160-170 km all'ora). La coppia massima di 240 Nm è disponibile su un'ampia gamma di giri da 1600 a 5000, il che rende il motore molto flessibile.
In secondo luogo, il crossover ha una sospensione molto rigida. Non è che ci fossero brutte piste in Serbia e Croazia, al contrario, probabilmente abbiamo solo l'autostrada Novorizhskoe in termini di livello. Ma anche piccoli difetti nella tela, oltre a un solido lavoro di riparazione, ci siamo sentiti al cento per cento. Tali impostazioni, ovviamente, sono scelte appositamente. Con questo, l'auto paga l'assenza di rollio in curva e un controllo preciso. Le versioni normali sono notevolmente più lisce sui dossi. Per valutare la loro sospensione nel modo più oggettivo possibile, vorrei percorrere 100 chilometri intorno a Mosca, almeno il più vicino.
La versione diesel con un motore da 180 cavalli e su "meccanica" è ancora più veloce della ST-Line - da 9,2 sa 100 km all'ora. Questa opzione, tuttavia, non esisterà in Russia, così come le unità da 120 e 150 cavalli che funzionano con carburante "pesante". La domanda nel nostro mercato per loro, così come per gli MCP, è troppo piccola, anzi trascurabile. Portarli, come ha spiegato il rappresentante di Ford, non ha senso economico.
In Russia ci saranno solo motori a benzina: 1,5 litri, che, a seconda del firmware, possono produrre 150 e 182 CV. (la versione con 120 CV in Russia non lo sarà) e un "aspirato" da 2,5 litri con una capacità di 150 cavalli. Quest'ultimo sarà disponibile solo con trazione anteriore, il resto con trazione integrale. La nuova Kuga è dotata di trazione integrale intelligente, che regola la distribuzione della coppia su ciascuna ruota e ottimizza la maneggevolezza e la trazione.
Se ci sono difficoltà con la valutazione delle caratteristiche di guida a causa del percorso, i cambiamenti all'interno possono essere pienamente percepiti. Inoltre, è stato su di loro che Ford ha posto un'enfasi speciale. In realtà, nell'infografica con i cambiamenti, si trattava principalmente di loro. Tutti i materiali interni sono diventati di qualità molto, molto migliore. Questo si nota non appena si entra: plastica morbida, gli inserti sono selezionati con stile e non sembrano superflui nell'aspetto degli interni, come, purtroppo, spesso accade.
Apparso in Kuga e supporto per Apple CarPlay / Android Auto. Colleghi il tuo smartphone tramite un cavo standard e l'interfaccia dello schermo multimediale, che, tra l'altro, è diventata notevolmente più grande di prima, si trasforma in un menu del telefono con tutte le sue funzioni. Niente più problemi con la musica che pompa bene l'abitacolo, i messaggi che il sistema legge ad alta voce (a volte c'è un problema con gli accenti, ma comunque molto comodo e comprensibile) e, ovviamente, la navigazione. Ma solo se non sei in roaming.
Il sistema stesso è il SYNC di terza generazione, nel lavoro su cui Ford ha tenuto conto di diverse decine di migliaia di commenti e suggerimenti dei suoi clienti. Secondo l'azienda, questa versione dovrebbe fare appello a tutti i clienti. Anzi, è molto più veloce: niente più rallentamenti e blocchi. Un rappresentante dell'azienda chiarisce: "Non solo in modo significativo, ma dieci volte". Per fare ciò, hanno dovuto abbandonare la collaborazione con Microsoft e iniziare a utilizzare il sistema Unix.
Puoi controllare il terzo "Sink" con la tua voce. Capisce anche il russo. Non magistralmente come Siri di Apple, ma risponde a semplici frasi. Se dici "Voglio un caffè" - troverà un bar, "Ho bisogno di benzina" - lo invierà a una stazione di servizio, "Ho bisogno di parcheggiare" - al parcheggio più vicino, dove, a proposito, Kuga sarà in grado di parcheggiare da solo. L'auto non sa ancora come uscire da sola dal parcheggio.
Infine, il percorso lungo oltre 400 chilometri ha permesso di valutare l'ergonomia della cabina. L'auto ha un nuovo volante: ora a tre razze anziché a quattro e sembra essere più piccolo. Il freno a mano meccanico è scomparso, è stato sostituito da un pulsante del freno di stazionamento elettrico. I sedili incrociati sono molto comodi, con un buon supporto lombare, ma al passeggero manca la regolazione in altezza - tutte e tre le auto che guidavo non ce l'avevano. Un altro svantaggio non è la migliore qualità di isolamento acustico. Ford ha sicuramente prestato particolare attenzione a questo aspetto. Il motore, ad esempio, non è affatto udibile, ma gli archi non sono isolati abbastanza bene: tutto il rumore e il ronzio provengono da lì.
L'aggiornamento ha decisamente avvantaggiato il crossover. È diventato più attraente nell'aspetto e ha ricevuto molti nuovi e convenienti sistemi che semplificano la vita del conducente. Kuga ha fatto un enorme passo avanti, ma è difficile parlare delle prospettive del primo SUV Ford, apparso in Europa nel 2008 e da allora è stato molto popolare lì, in Russia. Nonostante il fatto che la produzione del modello sarà stabilita in Russia, non è completamente chiaro in che modo i suoi miglioramenti influenzeranno il costo. Ma il grande vantaggio dell'auto è che apparirà in vendita prima del suo più forte concorrente: la nuova Volkswagen Tiguan, che sarà disponibile solo il prossimo anno, mentre la Kuga sarà a dicembre.
