Prova su strada Renault Koleos

In Renault, reinventando la Koleo essenzialmente da zero, si sono affidati al design. Il crossover è ancora costruito su unità giapponesi, ma ora ha un fascino francese

Il logo del diamante e la scritta Koleos sul portellone evocano un sottile déjà vu. Il nuovo crossover Renault ha ereditato solo il nome dal suo predecessore, altrimenti è irriconoscibile. Koleos è diventato più grande, più lussuoso e, grazie al suo aspetto all'avanguardia, ancora più evidente. Lo stile è ciò che mancava più di tutto al precedente "Koleos".

Un sarto francese può fare quasi tutto. Prendono la comune targhetta con l'uccello sul parafango anteriore, la trasferiscono sulla portiera e la girano nella direzione opposta. Da esso, una linea argentata viene tracciata lungo l'ala fino al faro e un baffo a LED viene disegnato sotto il faro. I fari larghi sono disegnati in linea, cercando di fondersi in un unico insieme sul portellone. Controverso, strano, contro le regole, ma tutto sommato funziona come una montatura di occhiali, conferendo al viso del pugile uno sguardo intelligente.

Da qualche parte in Cina, prima di tutto, presteranno attenzione ai contorni nello stile di Audi Q7 e Mazda CX-9, e solo dopo alle delizie stilistiche. Koleos è un modello globale e quindi deve soddisfare gusti diversi. In Europa, il suo volto è riuscito a diventare familiare: le famiglie Megane e Talisman sfoggiano una caratteristica cornice a LED, mentre in Russia, abituata a Renault come Duster e Logan, ha tutte le possibilità di fare colpo.

Allo stesso tempo, la sua base aggregata è ben nota per il popolare crossover Nissan X-Trail: ecco la stessa piattaforma CMF-C / D con un passo di 2705 mm, i noti motori a benzina 2,0 e 2,5, nonché un variatore. Ma il corpo del "Koleos" è il suo: il "francese" è più lungo del "giapponese" a causa dello sbalzo posteriore ed è anche leggermente più largo.

L'interno è più rilassato dell'esterno e alcuni dettagli sono vagamente familiari. La caratteristica sporgenza al centro del cruscotto con schermo multimediale e condotti dell'aria allungati ricorda la Porsche Cayenne, il cruscotto in tre parti con quadrante virtuale circolare al centro - di Volvo e Aston Martin.

La cosa principale qui non sono le delizie stilistiche, ma il lusso tangibile. Il fondo del cruscotto è morbido, compreso il coperchio del vano portaoggetti e le "manopole" ai lati del selettore del cambio, ed è cucito con fili veri. La naturalezza degli inserti in legno è discutibile, ma sembrano costosi nei telai cromati. Il top di gamma Initiale Paris è ancora più luminoso con targhette e sovrapposizioni in rilievo, e le sue sedie bicolore sono rivestite in pelle nappa.

A differenza di Nissan, Renault non afferma di aver utilizzato le tecnologie spaziali nella creazione dei sedili, ma è molto comodo sedersi nella Koleos. Lo schienale profondo ha un profilo anatomico e c'è una regolazione del supporto lombare, è possibile anche modificare l'inclinazione del poggiatesta. Oltre al riscaldamento, è disponibile anche la ventilazione dei sedili anteriori.

Renault sottolinea che il nuovo Koleos ha ereditato l'attenzione per i passeggeri posteriori dalle monovolume Scenic ed Espace. La seconda fila è davvero ospitale: le porte sono larghe e si aprono a battente con un ampio angolo. Gli schienali dei sedili anteriori sono graziosamente arcuati per aumentare lo spazio per la testa alle ginocchia, il che rende facile incrociare le gambe.

I passeggeri posteriori siedono leggermente più alti di quelli anteriori, c'è un margine di spazio sopraelevato anche nella versione con tetto panoramico. Il divano è ampio, il tunnel centrale sporge appena dal pavimento, ma il cavaliere al centro non sarà così comodo: l'enorme cuscino è modellato per due e ha una sporgenza notevole al centro.

L'equipaggiamento della fila posteriore non è male: condotti d'aria aggiuntivi, sedili riscaldati, due prese USB e persino un jack audio. Manca solo i tavoli pieghevoli, come sul precedente Koleos, e la regolazione dell'inclinazione degli schienali, come sul soplatform X-Trail. Allo stesso tempo, il bagagliaio del "francese" è più voluminoso di quello Nissan: 538 litri, e con gli schienali dei sedili posteriori ripiegati, ne escono ben 1690 litri. Il divano può essere ripiegato direttamente dal bagagliaio, allo stesso tempo nel "Koleos" non ci sono ripiani ingombranti e nemmeno uno sportello per oggetti lunghi.

Il pesante touchscreen è allungato verticalmente, come in Volvo e Tesla, e il suo menu è realizzato in uno stile smartphone alla moda. Nella schermata principale, puoi posizionare i widget: navigazione, sistema audio, c'è persino un sensore di purezza dell'aria. Per regolare il flusso d'aria del climatizzatore, devi aprire una scheda speciale: ci sono un minimo di manopole e pulsanti fisici sulla console.

L'apparecchiatura crossover combina un unico alzacristallo elettrico automatico e un sistema audio Bose con 12 altoparlanti e un potente subwoofer. Koleos ha alcuni sistemi di assistenza alla guida di nuova concezione: sa seguire le indicazioni di corsia, zone "cieche", passare da lontano a vicino e aiutare a parcheggiare. Finora, il crossover non ha nemmeno il cruise control adattivo, per non parlare di funzioni semi-autonome.

Anatoly Kalitsev, Direttore della gestione e distribuzione dei prodotti di Renault Russia, ha promesso che tutto questo è una questione di prossimo futuro. Se l'X-Trail aggiornato è dotato di un sistema di guida semi-autonomo di terza generazione, il francese riceverà immediatamente un autopilota di quarto livello più avanzato.

“Rallenta: c'è una telecamera davanti. Rallenta: c'è una telecamera davanti ", chiede con insistenza una voce di donna. Così insistentemente che passo accanto al cartello "60" due volte più lento di quanto dovrebbe essere. Le autostrade con un limite di 120 km / h sono solo una piccola parte del percorso in Finlandia, per lo più devi arrancare a una velocità di 50-60 km all'ora.

I guidatori locali disciplinati guidano sempre in questo modo, anche fuori dalla vista delle telecamere. Con uno stile di guida così imperturbabile e prezzi del carburante immodesti, un 1,6 diesel da 130 CV. - proprio quello che ti serve. Con esso, un crossover monomotore sulla "meccanica" consuma poco più di cinque litri ogni 100 chilometri. Un tale Koleos accelera fino a 100 km / h in 11,4 s, ma raramente sviluppa una tale velocità. Non c'è bisogno particolare della sesta marcia.

Secondo il passaporto, il motore sviluppa 320 Nm, ma in effetti, quando si sale su una strada forestale sterrata, non c'è abbastanza trazione alle basse velocità. In Russia, l'X-Trail è equipaggiato con un tale motore diesel, quindi la Renault ha deciso che se avesse portato un motore diesel, sarebbe stato più potente, con quattro ruote motrici e sicuramente non con "meccanica". L'unità da due litri (175 CV e 380 Nm) per Koleos è offerta con un tipo insolito di trasmissione: un variatore. Per gestire la coppia seria, ha ottenuto una catena rinforzata valutata a 390 Newton metri.

Quando si parte con un pedale nel pavimento, la trasmissione simula il cambio di marcia come in un tradizionale "automatico", ma lo fa in modo molto fluido e quasi impercettibile. Mentre molte moderne trasmissioni automatiche multistadio cambiano marcia con scatti evidenti. Il variatore addolcisce la pressione del "quattro" diesel, l'accelerazione è fluida, senza guasti. E silenzioso: il vano motore è ben insonorizzato. Quando esci dall'auto, sei sorpreso dal fatto che il propulsore rimbomba abbastanza forte al minimo.

Con tutta l'apparente scorrevolezza, il diesel Koleos è veloce: impiega 9,5 secondi perché il crossover guadagni un "cento" - l'auto a benzina più potente con un motore 2,5 (171 CV) è 0,3 secondi più lenta. Non è possibile aggiungere più sport all'overclocking: non viene fornita alcuna modalità speciale, solo commutazione manuale tramite il selettore.

In una curva stretta, la versione mono-drive con un motore diesel pesante tende verso l'esterno, nonostante gli sforzi del sistema di stabilizzazione. Lo sforzo sul volante è presente, ma non c'è abbastanza feedback: non senti il ​​momento in cui le gomme perdono aderenza.

Le impostazioni globali di Koleos hanno tenuto conto delle specificità di molti mercati, ma invariabilmente hanno messo il comfort sullo sport. Su grandi ruote da 18 pollici, il crossover procede senza intoppi, sciogliendo piccoli buchi e buche. Reagisce solo a giunti taglienti e una serie di difetti stradali. Su una strada di campagna, il Koleos è anche comodo e tranquillo, anche se su una strada ondulata è soggetto a un leggero rollio.

Il selettore della modalità di trasmissione a quattro ruote motrici è nascosto nell'angolo sinistro del pannello anteriore ed è semplice in apparenza. Come se fosse qualcosa di secondario. Allo stesso tempo, in modalità Lock, quando la frizione è tirata e la spinta è equamente distribuita tra gli assi, il crossover raddrizza facilmente la pista fuoristrada. L'elettronica frena le ruote sospese e la trazione diesel ti consente di scalare facilmente la collina. Ma devi scendere con i freni: per qualche motivo, l'assistente alla discesa non è fornito.

L'altezza da terra qui è solida: 210 millimetri. Le auto per la Russia, per ogni evenienza, saranno dotate di protezione del carter in acciaio: questo è quasi l'unico elemento di adattamento alle nostre condizioni. La "Koleos" europea ha anche una guarnizione in gomma sul fondo della porta, che protegge i davanzali dallo sporco.

Le specifiche del mercato russo hanno costretto ad abbandonare le versioni mono-drive: il loro sistema di stabilizzazione è stato reso non scollegabile, il che limita ulteriormente la capacità di attraversare il paese. Non ci sarà nemmeno una versione top di Initiale Paris: le sue ruote da 19 pollici non hanno il miglior effetto sulla scorrevolezza della corsa.

In Russia, le auto saranno presentate in due livelli di allestimento e quello base per $ 22. sarà offerto solo con un motore a benzina da 408 litri. Ha un sistema di infotainment più semplice, fari alogeni, sedili manuali e rivestimento in tessuto. Il prezzo della versione top parte da $ 2,0 - è disponibile con un motore da 26 litri o un motore diesel da 378 litri ($ 2,5 più costoso). Per un tetto panoramico, i sistemi di tracciamento e la ventilazione dei sedili dovranno pagare un extra.

Koleos importato è al livello dei crossover assemblati in Russia. Allo stesso tempo, per una persona che va allo showroom Renault per Logan o Duster, questo è un sogno irraggiungibile. Kaptur è in questo momento il modello più costoso del marchio francese in Russia, ma è anche mezzo milione in meno del più semplice Koleos. Renault promette di rendere l'auto più accessibile attraverso programmi finanziari. Ma è più probabile che Koleos attiri un nuovo pubblico, che non è interessato al peso del marchio, ma all'opportunità di distinguersi da molti crossover identici e non perdere attrezzature.

tipo	Crossover
Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4672/1843/1673
Interasse mm	2705
Altezza libera dal suolo, mm	208
Volume del bagagliaio, l	538-1795
Peso in ordine di marcia	1742
Peso lordo del veicolo, kg	2280
Tipo motore	turbodiesel
Volume di lavoro, metri cubi cm	1995
Max. potenza, h.p. (a rpm)	177/3750
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	380/2000
Tipo di azionamento, trasmissione	Completo, variatore
Max. Velocità km / h	201
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	9,5
Consumo di carburante, l / 100 km	5,8
Prezzo da, $.	28/606