Prova su strada Ford Explorer

Il vantaggio principale della modifica di fascia alta del crossover aggiornato è una voce incredibile. Se nella solita versione, non importa come giri il motore, c'è silenzio nell'abitacolo, allora questo suona molto purosangue, nello stile delle muscle car americane 

Ford Explorer aggiornato. Per la versione più economica del SUV, che non è cambiata troppo, chiedono $ 4. più di prima del restyling. Tuttavia, Explorer ed io siamo stati fortunati due volte.

In primo luogo, le strade di montagna in Cecenia sono state pulite a fondo, in modo che, a differenza del primo gruppo, non abbiamo perso l'aereo e non siamo rimasti senza connessione cellulare per cinque ore. In secondo luogo, il proprietario dell'Explorer pre-styling era in macchina con me: con il suo aiuto è stato più facile vedere piccoli cambiamenti nel SUV.

Esternamente, non è difficile distinguere il crossover aggiornato dalla versione precedente. Explorer ha cambiato la vecchia ottica in diodo, e questo è molto importante, perché nella versione precedente, pur avendo pagato due prezzi per una nuova auto, l'acquirente non poteva ottenere nient'altro che lampade alogene. Il SUV ha anche altri paraurti e un'elegante griglia del radiatore, enormi fendinebbia che si avvicinano al cofano, nuove luci e una forma diversa della quinta porta. Le modifiche sono meno visibili se si guarda l'Explorer di profilo: il restyling è dato solo dalle altre modanature e dal design dei cerchi.

 

Durante un giro dal suo predecessore Explorer praticamente non differisce affatto. I motori sono gli stessi qui: un 3,5 litri con 249 CV. - nelle versioni convenzionali, 3,5 litri, ma con un ritorno di 345 CV - per le opzioni Sport. Il vantaggio principale di questa modifica è l'incredibile "voce". Se nella solita versione, non importa come giri il motore, c'è silenzio nell'abitacolo, allora questo suona molto purosangue, nello stile delle muscle car americane.

Allo stesso tempo, è stata la modifica sportiva del SUV a rivelarsi più silenziosa: l'isolamento acustico di entrambe le versioni è stato migliorato nell'ambito dell'adattamento dell'auto alla Russia. Insieme all'isolamento aggiuntivo del pavimento e dell'area della ruota di scorta, l'Explorer, tra l'altro, ha ricevuto rondelle per telecamere anteriori e posteriori molto efficaci, riscaldamento elettrico di specchietti, parabrezza, volante, sedili anteriori e sedili della seconda fila, protezione paraurti in metallo, la possibilità di rifornire AI-92 e 12 anni di garanzia contro la corrosione da perforazione. Eppure non c'è silenzio perfetto in cabina. Nel normale Explorer, i rumori della strada erano più udibili. Tuttavia, la risposta è semplice: lo Sport, a differenza della controparte da 249 cavalli, montava pneumatici non chiodati.

 

E lo "sport" ha una sospensione più rigida, grazie alla quale si sente più sicuro nelle manovre ad alta velocità. Ma in generale, anche se è molto più veloce (6,4 contro 8,7 s a 100 km / h), il carattere di entrambe le versioni è simile, lo stesso del SUV prima del restyling. L'Explorer è imperturbabile, aderisce bene alla strada e risponde molto rapidamente al volante per un'auto di queste dimensioni. A proposito, il "volante" è l'unica cosa che è cambiata notevolmente nell'Explorer in termini di maneggevolezza. È diventato più nitido e più informativo di prima. È diventato anche più comodo guidare di notte lungo l'autostrada: l'auto stessa accende la luce da vicino a lontano, ricordando allo stesso tempo che la luce alogena non è scomparsa qui - gli abbaglianti non sono diodi e non allo xeno.

A prima vista, questi sono tutti cambiamenti. Almeno, questo è quello che si potrebbe pensare prima di partecipare alla prima conferenza stampa di Ford. È positivo che il proprietario del precedente Explorer fosse con noi in macchina: "Oh, due nuove porte USB nella parte posteriore e, a proposito, qui è molto più spazioso". Lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, secondo le caratteristiche del passaporto, è aumentato di 36 millimetri. Allo stesso tempo, la macchina stessa ha aggiunto solo 13 mm di lunghezza, è diventata già 16 mm e inferiore di 15 millimetri. Per inciso, anche il volume del bagagliaio è cresciuto (con la seconda e la terza fila di sedili ribaltati) di 28 litri. La quinta porta ora si apre come sulla Kuga: basta infilare il piede sotto il paraurti posteriore, a patto di avere la chiave in tasca.

 

Una menzione speciale meritano anche i nuovi sedili multicontour con funzione massaggio. Per qualche motivo, non sono disponibili nella versione Top Sport, e questo è il suo grande svantaggio. Il massaggio è più un giocattolo: non rilassa la schiena e si annoia dopo 10 minuti, ma le sedie stesse sono incredibilmente comode, nonostante il cuscino non più lungo. Hanno 11 segmenti regolabili a pressione che possono essere gonfiati tramite il sistema multimediale. Rispetto ai sedili scomodi del precedente Explorer, questo è semplicemente fantastico.

Ma il passo più evidente verso la praticità è, ovviamente, la sostituzione dei pulsanti a sfioramento con quelli fisici. Sul precedente Explorer era semplicemente impossibile gestire, ad esempio, la climatizzazione invernale con i guanti. Ora tutto è semplice: non è necessario spostare il dito sul display, ma è sufficiente premere un tasto vero e proprio. La questione con i sensori, secondo i rappresentanti di Ford, è ancora chiusa. Possono tornare solo dopo un significativo miglioramento della tecnologia.

 

Nel complesso, il sistema SYNC praticamente non differisce dal suo predecessore: la grafica è gradevole, è ancora difficile capire il menu, funziona senza "freni", ma sembra che siano scomparsi dopo il firmware precedente.

Ci sono piccole cose all'interno del SUV che non noti subito. Ad esempio, altra plastica nella finitura. È molto più piacevole al tatto e visivamente rispetto a prima. Sul cruscotto, i numeri ora si leggono meglio, ma il nostro passeggero ha nuovamente richiamato l'attenzione sulla forma modificata dei montanti anteriori. I rappresentanti di Ford hanno successivamente confermato in una conferenza stampa che era cambiato. Questo è stato fatto per migliorare la visibilità. È davvero migliorato, ma le rastrelliere sono ancora massicce e per questo motivo non è possibile vedere un pedone che attraversa la strada e, anche durante le manovre, la visibilità non è sufficiente.

 

Una delle nostre fortune si è sovrapposta all'altra e ha dato un piccolo svantaggio: non siamo rimasti bloccati nella neve di montagna e non abbiamo dato un motivo per metterci alla prova con il sistema di trazione integrale. Ha cinque modalità di funzionamento: "fango", "sabbia", "neve", "discesa", "normale". A seconda della selezione, il sistema regola la distribuzione della coppia alle ruote, ritarda o accelera i passaggi di marcia.

Tutte le modifiche che l'Explorer ha ricevuto valgono $ 4. ($ 672. nel caso della versione Sport)? Il SUV è stato aggiornato tenendo conto del parere dei proprietari della versione pre-styling. Saranno felici e molto probabilmente si compreranno un SUV aggiornato. Tuttavia, Ford vuole attirare nuovi clienti. In America, Explorer è il SUV più venduto e in Russia è ancora lontano da questo indicatore. Toyota Highlander, uno dei principali concorrenti dell'Explorer, governa qui. Oltre a Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder e Toyota Prado. Ci sono almeno due argomenti principali per un SUV di Ford, secondo i rappresentanti dell'azienda. Il primo è il basso costo di manutenzione fino a 5 chilometri. È pari a $ 339 e inferiore nella classe solo Pathfinder ha $ 100. Il secondo è la ricca dotazione, la presenza di optional unici per il segmento, come le cinture di sicurezza gonfiabili della seconda fila e il parcheggio perpendicolare automatico.

 

In totale, Explorer ha quattro livelli di allestimento: XLT per $ 37 Limited per $ 366 Limited Plus per $ 40. e Sport per $ 703. Ognuno ha un set completo del precedente, oltre ad alcune altre opzioni: ruote da 42 pollici, cruise control adattivo, sensori pioggia e così via. L'unica eccezione è la variante Sport, che non ha i sedili multi-contorno disponibili nella variante Limited Plus. Eppure, è probabile che la novità abbia difficoltà nella lotta per i nuovi clienti. Explorer è davvero cambiato più seriamente di quanto sembri all'inizio, ha eliminato la maggior parte dei suoi difetti, ma ora è più costoso di quasi tutti i concorrenti.

 

Foto: Ford