Test drive Honda Pilot
In Armenia piove per il secondo giorno consecutivo. Il lago Sevan è coperto di nebbia, la corrente nei fiumi di montagna si è intensificata e il primer nelle vicinanze di Yerevan è stato spazzato via, quindi qui puoi guidare solo un trattore. Non è rimasta traccia della soleggiata Armenia: il vento freddo penetra nelle ossa e 7 gradi di calore sono percepiti come zero. Ma non è poi così male: il sistema di riscaldamento non funziona nella camera d'albergo. Mi allaccio freneticamente, aggiusto gli specchietti e sposto molto velocemente il selettore su Drive: sto guidando una delle ultime Honda in Russia e ho molto da fare.
Dal freddo unisce le dita: è bene che il volante riscaldato nel Pilot venga attivato quasi immediatamente. E il calore all'interno del crossover dura un tempo incredibilmente lungo. Questo è un merito, tra le altre cose, delle unità a triplo vetro, che sono già incluse nella versione pilota di base per la Russia. Per riprendere fiato e riscaldarti, fermati dal tuo concessionario Honda locale.
Qui un CR-V ad alto assetto è in offerta per $ 40. Accanto è un Accordo bianco con un motore da 049 litri e interni in stoffa per 2,0 milioni. Se hai bisogno di risparmiare, puoi dare un'occhiata più da vicino alla berlina City compatta (Jazz con bagagliaio): costerà 2,5 milioni. L'unico concessionario Honda in Armenia è costretto a legare strettamente i cartellini dei prezzi alla valuta americana: non vogliono vendere auto in perdita, come in Russia. La direzione della concessionaria non guarda nemmeno al nuovo Pilota: fa paura immaginare quanto costerebbe qui.
“Nel mercato russo ora, la maggior parte delle aziende fa dumping. Le auto non sono vendute in nessuna parte del mondo a un prezzo così basso come le nostre", spiega Mikhail Plotnikov, responsabile vendite e marketing per Honda e Acura. - In America Civic costa circa 20mila dollari. Tenendo conto dei dazi doganali e della logistica, l'auto sarebbe stata venduta in Russia per circa 240 dollari. Ma il costo del nuovo pilota sarà sul mercato, né più costoso né più economico dei concorrenti. L'abbiamo preparato".
Il crossover è costruito sulla piattaforma Acura MDX, che è stata notevolmente migliorata. Nella parte anteriore, il SUV ha una sospensione di tipo MacPherson e sull'asse posteriore è presente un multi-link. Il ridotto sbalzo delle ruote ha ridotto le vibrazioni e gli angoli di rotazione più piccoli degli alberi di trasmissione hanno eliminato l'effetto sterzante. Grazie al multi-link posteriore è stato possibile ridurre le vibrazioni e ridistribuire i carichi. Inoltre, è stata aumentata la rigidità dei punti di attacco. Anche la struttura di potenza del corpo del nuovo Pilot è cambiata. È diventato più leggero di 40 kg, ma la rigidità torsionale è aumentata del 25%.
Il crossover russo è fondamentalmente diverso da quello americano. Ad esempio, Honda ha speso diversi milioni di dollari per installare un nuovo motore per il pilota. Sul mercato cinese è stata trovata un'unità che soddisfi i requisiti della tassa di trasporto e sia economica. Il crossover era equipaggiato con un motore a benzina da 3,0 litri di Accord per la Cina. Il motore produce 249 CV. ed è abbinato a un cambio automatico a 6 marce. "Abbiamo offerto ai nostri colleghi giapponesi di forzare il motore da 3,5 litri di Acura, ma si sono categoricamente rifiutati di farlo", afferma Honda.
Ma questo motore è sufficiente anche per il "Pilota": non c'era bisogno di lamentarsi della mancanza di trazione durante il test drive né su lunghe salite, né in autostrada, né in fuoristrada. Da fermo a "centinaia", il motore accelera un'auto da due tonnellate in 9,1 secondi, ma non è stato necessario sperimentare ulteriormente l'accelerazione: le multe sono troppo alte in Armenia. A 90 km / h il motore entra in modalità dolce, spegnendo metà dei cilindri. Lo stock di spinta sotto il pedale dell'acceleratore non si fa più sentire, ma il computer di bordo soddisfa gli indicatori di efficienza. In autostrada, siamo riusciti a ottenere un risultato di 6,4 litri per "cento": si tratta di 1,8 litri in meno rispetto a quanto affermato dal produttore.
Nella gerarchia globale dei marchi Honda e Acura, il nuovo Pilot è più una versione semplificata dell'Acura MDX piuttosto che un modello completamente nuovo. È particolarmente difficile distanziare i crossover negli Stati Uniti, dove sono dotati degli stessi motori e scatole. In Russia, è molto più facile separare le auto in diversi angoli del segmento: grazie agli adattamenti del Pilot, la differenza di prezzo tra questa e la MDX sarà di circa $ 6.
Una Toyota Corolla bianca con targa siriana l'ha superata attraverso una doppia linea continua e ha rallentato: l'autista sta curiosamente esaminando le targhe russe sul Pilota. Potresti pensare che vedo cartelli con simboli arabi ogni giorno. La curiosità reciproca ha quasi portato a un incidente: il crossover è caduto in un buco profondo, ne è uscito per inerzia e è caduto di nuovo con un fragore assordante, come se fosse caduto in un abisso. In Armenia, bisogna sempre stare all'erta: anche quando l'asfalto diventa relativamente livellato, una mucca sdraiata può apparire improvvisamente sulla strada.
Il modello verrà consegnato in Russia con un V3,0 a benzina da 6 litri. Il pilota sarà equipaggiato con questo motore solo per il nostro mercato - in altri paesi il crossover è disponibile con un "sei" da 3,5 litri di Acura MDX. Un motore meno potente è stato preso in Cina - lì gli "accordi" di fascia alta sono dotati di questa unità. Il motore a iniezione multipoint con sistemi di arresto a due o tre cilindri produce 249 CV. e 294 Nm di coppia. Allo stesso tempo, puoi rifornire il pilota per la Russia con benzina AI-92. Il cambio è previsto anche per uno - un "automatico" a sei velocità di Acura RDX. Non ci sarà una versione a trazione anteriore del Pilot nel nostro mercato: tutte le versioni riceveranno una trasmissione i-VTM4 a trazione integrale con frizioni individuali a trazione posteriore invece di una frizione e un differenziale interwheel.
È inoltre necessario saltare con attenzione i ciottoli tra le ruote: l'altezza da terra della versione russa, sebbene sia stata aumentata da 185 a 200 mm, è ancora la distanza minima per la guida sulle montagne armene, dove le pietre sembrano crescere al posto dei cespugli . Fuori strada, il pilota distribuisce abilmente la trazione e va quasi senza scivolare, anche se sotto le ruote ci sono ciottoli bagnati e argilla. Tutti i piloti per la Russia sono dotati di gestione intelligente della trazione. Grazie ad esso, puoi scegliere diverse modalità di guida: standard, guida su fango, sabbia e neve. Non ci sono differenze significative tra loro: l'elettronica cambia solo le impostazioni dell'ESP e gli algoritmi di trasmissione. Sul percorso fuoristrada nelle sabbie di Sevan, il crossover ha sapientemente destreggiato con la coppia mentre pendeva in diagonale, ma inaspettatamente ha rinunciato a una brusca salita, superando la collina non così sicura. Forse questo è stato influenzato dagli pneumatici stradali: il battistrada era già completamente intasato a quel tempo.
I residenti della piccola città di Echmiadzin, 20 km a ovest di Yerevan, non prestano assolutamente alcuna attenzione al nuovo pilota. Se non hai una Mercedes nera o, nel peggiore dei casi, non una Niva colorata di bianco, stai guidando l'auto sbagliata. Dopo il cambio generazionale, il pilota, ovviamente, ha perso la sua individualità. Il crossover ha perso i suoi bordi dritti e taglienti, diventando più femminile e moderno. La silhouette del corpo del crossover è realizzata nello stesso stile dell'Acura MDX, l'ottica della testa ricorda i fari CR-V e la parte posteriore è la stessa Acura crossover. Il nuovo Honda Pilot è armonioso, bello e aggraziato, ma non capace di catturare l'immaginazione.
Il pilota bordeaux si perde nei vicoli cupi, ma non appena ti fermi e apri la portiera, i passanti si sforzano subito di guardare dentro: non puoi nascondere la curiosità del sud anche in caso di maltempo. L'interno del "Pilota" è principalmente un costruttore. Il volante è di un CR-V, l'unità di controllo del clima e i materiali di rivestimento sono di Acura e la trama dei pannelli delle portiere è di Accord. L'unificazione della produzione non ha in alcun modo influito sulla qualità: nonostante tutti i "Piloti" provenissero da un lotto di pre-produzione, nulla scricchiolava, si incrinava o ronzava. Anche le configurazioni iniziali del crossover sono dotate di multimedia con touch screen da 8 pollici, che funziona su Android. “Non abbiamo ancora impostato correttamente il sistema. È necessario aggiornare il firmware, dopodiché sarà possibile installare quasi tutte le offerte, anche Yandex.Maps", ha affermato Honda.
Finora, anche la radio non funziona in Pilot: un errore di sistema non consente di aggiornare l'elenco delle stazioni. Di tanto in tanto, i contenuti multimediali si bloccano irrimediabilmente, dopodiché il quadrante appare sullo schermo e il touchscreen si spegne completamente. "Non ci saranno problemi del genere nelle auto di serie", ha promesso Honda.
Nelle versioni top del Pilot, come prima, è dotato di una terza fila di sedili. Solo le persone di corporatura media possono sedersi comodamente nella galleria: il cuscino del sedile è troppo basso e c'è troppo poco spazio per le gambe. Ma i condotti dell'aria vengono portati fino alla terza fila e le cinture di sicurezza sono installate ad un'altezza normale e non infastidiscono con la loro presenza. La seconda fila è una vera e propria business class. C'è un monitor nel soffitto e connettori per il collegamento di una console di gioco e persino la tua unità di climatizzazione con sedili riscaldati. Sulle terribili strade armene "Pilot" va tranquillamente facile, così che vuoi alzare il sipario (qui non c'è motore elettrico) e addormentarti.
Il nuovo pilota sarà in vendita non prima di sei mesi. Da gennaio il marchio giapponese sta passando a un nuovo schema di lavoro, in cui l'ufficio russo di Honda non ha più posto: i concessionari ordineranno le auto direttamente dal Giappone. “Il nuovo schema di lavoro non influirà in alcun modo sui tempi di attesa della vettura. I grandi concessionari avranno stock, quindi le storie secondo cui dovrai aspettare sei mesi per l'auto giusta non sono vere ", ha spiegato Mikhail Plotnikov, responsabile vendite e marketing per Honda e Acura.
Conosceremo il costo del crossover solo il prossimo anno. Ovviamente, il successo del Pilot dipenderà dalla capacità del suo cartellino del prezzo di resistere alle pressioni di Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander e Nissan Pathfinder. Anche i piloti di pre-produzione cadranno sotto pressione: dopo i test verranno distrutti.
Roman Farbotko
