Prova su strada Ford EcoSport
Test di guida

Prova su strada Ford EcoSport

Il crossover ha guidato in modo aggressivo all'inizio, ma la salita sulla collina sabbiosa gli è stata assegnata solo al terzo tentativo. EcoSport ha cercato di arrampicarsi non in alto, ma in profondità, scavando attivamente buche con le sue ruote e lanciando fontane di sabbia

Il muso corto strisciava tra le colonne: senza una ruota di scorta sul portellone, la Ford EcoSport si infilava facilmente tra la Renault 4 con numeri portoghesi e la nuova Range Rover. Il crossover con una lunghezza di poco più di quattro metri è l'ideale per viaggiare in giro per l'Europa, ma le dimensioni non sono la cosa principale nella scelta. Pertanto, Ford ha cercato di inserire il maggior numero possibile di opzioni nella piccola auto durante l'aggiornamento.

EcoSport è stato sviluppato principalmente per i mercati indiano, brasiliano e cinese. All'inizio, l'auto non piaceva agli europei e alla Ford dovette persino eseguire lavori non programmati: rimuovere la ruota di scorta dalla portiera posteriore (era resa un'opzione), ridurre l'altezza da terra, modificare lo sterzo e aggiungere l'isolamento acustico. Questa domanda ravvivata: EcoSport ha venduto 150 copie in tre anni. Allo stesso tempo, per un segmento che sta crescendo a un ritmo frenetico, questi sono numeri piccoli. Renault vende oltre 200 crossover Captur in un solo anno.

La kurguzi, piccola macchina farà sorridere ancora molte persone, ma la somiglianza con la Kuga ha aggiunto la sua serietà. La griglia esagonale è stata rialzata fino al bordo del cofano e i fari ora sembrano più larghi e con LED freddo. A causa dei grandi fendinebbia, l'ottica anteriore si è rivelata a due piani.

Prova su strada Ford EcoSport

L'interno di EcoSport è realizzato nello stile della nuova Fiesta, che, tra l'altro, è sconosciuto nel nostro paese: in Russia offrono ancora berlina e hatchback pre-styling. Dall'ex cabina angolare, rimanevano solo i condotti dell'aria ai bordi e il rivestimento delle porte. La forma del pannello frontale è più arrotondata e calma e la sua parte superiore è serrata in plastica morbida. La sporgenza al centro, simile alla maschera del Predator, è stata tagliata: in un piccolo salone occupava troppo spazio. Ora al suo posto c'è un tablet separato del sistema multimediale. Anche i crossover di base hanno un tablet, ma ha uno schermo più piccolo e controlli a pulsante. Sono disponibili due display touchscreen: da 6,5 ​​pollici e da 8 pollici di fascia alta. Il supporto multimediale SYNC3 offre navigazione con controllo vocale e mappe dettagliate e supporta anche smartphone Android e iOS.

Prova su strada Ford EcoSport

La centralina del climatizzatore è stata donata per le riprese della nuova trilogia di Star Wars e vi è stata inviata anche la plancia poligonale. I quadranti rotondi, le manopole ei pulsanti del crossover aggiornato sono forse troppo ordinari, ma comodi, comprensibili, umani. In generale, l'interno si è rivelato più pratico. La nicchia per smartphone sotto la console centrale è diventata più profonda ed è ora dotata di due prese. Uno scaffale stretto ma profondo apparve sopra il vano portaoggetti.

Il sistema di monitoraggio delle zone "cieche" BLIS avviserà dell'avvicinamento di auto di lato, ma non sarà superfluo inventare qualcosa di simile per gli oggetti pericolosi davanti. Dietro gli spessi triangoli alla base dei montanti, un'auto in arrivo può essere facilmente nascosta.

Prova su strada Ford EcoSport

Il regalo principale per l'EcoSport aggiornato è il sistema audio Banq & Olufsen. Dieci altoparlanti, incluso un subwoofer nel bagagliaio, sono più che sufficienti per un massiccio crossover. Ai giovani - e Ford lo vede come i principali acquirenti - piacerà perché suona forte e voluminoso. È persino spaventoso ruotare la manopola del suono, come se il piccolo corpo non venisse lacerato dal basso. Tuttavia, non è necessario temere per la sua integrità: il telaio del motore è principalmente realizzato in acciaio ad alta resistenza. E non solo deve resistere alla prova della musica: EcoSport si è comportato bene nei test EuroNCAP, ma ora deve proteggere ancora meglio i passeggeri, poiché è dotato di un cuscino per le ginocchia per il guidatore e di airbag laterali più ampi.

Prova su strada Ford EcoSport

Il bagagliaio rispetto al russo "Ecosport" perde un po 'di volume: il pavimento nella versione europea è più alto e sotto di esso si trova un kit di riparazione. Inoltre, il crossover rinnovato ha un enorme ripiano che può essere installato a diverse altezze. Per un vano bagagli verticale e poco profondo, questo accessorio è perfetto. Anche il meccanismo di ribaltamento dei sedili posteriori è cambiato. In precedenza, si alzavano verticalmente, ora il cuscino si alza e lo schienale si appoggia al suo posto, formando un pavimento piatto. Ciò ha permesso di aumentare senza problemi la lunghezza di carico e la lunghezza della pila. Il pulsante per l'apertura del portellone è stato nascosto all'interno di una nicchia, dove si sporcherà meno, e all'interno della portiera sono apparsi dei fermi in gomma che impediranno al portapacchi rimovibile di sbattere sui dossi. Un altro sarebbe modificare il meccanismo di apertura, se l'auto è inclinata - la porta aperta non è fissa.

EcoSport ora è all'altezza del suo nome: è sia sostenibile che sportivo. In Europa sono rimasti solo i motori turbo: un litro che consuma meno di 6 litri di benzina e un motore diesel da 4,1 litri con un consumo medio di 50 litri. Il minor peso di Ecosport ha influito anche sull'economia. Se confrontiamo i crossover con motori e trasmissioni simili, quello aggiornato è diventato più leggero di 80-XNUMX chilogrammi.

Il responsabile dell'ingegneria globale di Ford, Klaus Mello, ha affermato che il comportamento di EcoSport aggiornato è stato più sportivo: le molle, gli ammortizzatori, l'ESP e il servosterzo elettrico sono stati rivisti. Inoltre, per il crossover è disponibile uno speciale stile ST-Line: una verniciatura bicolore con 17 tonalità di carrozzeria e 4 tetti, un kit carrozzeria verniciato e cerchi da 17 pollici. Il volante in una macchina del genere di Focus ST è tagliato lungo la corda e con cuciture. Lo sport corre come un filo rosso sui sedili combinati.

Sullo sfondo del sonnolento traffico portoghese, l'EcoSport procede vivacemente, un buffo ringhio di un motore turbo a 3 cilindri. Anche la versione più potente da 140 cavalli passa a malapena da 12 sa "centinaia", ma il crossover assume carattere. Elastico e sonoro come una palla, Ecosport salta allegramente nelle curve. Il volante è riempito con un peso artificiale, ma il crossover risponde istantaneamente alle sue svolte. La sospensione è un po 'rigida, ma non dimentichiamo le ruote da 17 pollici qui. Inoltre, la sua capacità energetica è sufficiente per la guida su una strada di campagna. È interessante notare che, per un'auto alta, l'EcoSport rotola moderatamente e, nonostante il suo passo corto, mantiene bene una linea retta.

La trazione integrale non ci sorprende, ma per il mercato europeo viene proposta per la prima volta e solo in abbinamento alla "meccanica" e ad un turbodiesel con una cilindrata di 125 cavalli. Inoltre, una macchina del genere ha una sospensione multi-link invece di una trave sul retro. Il sistema di trazione integrale è nuovo, ma la sua struttura è abbastanza familiare: l'asse posteriore è collegato da una frizione multidisco e può essere trasferito fino al 50% della trazione e le serrature elettroniche sono responsabili della distribuzione di coppia tra le ruote.

Prova su strada Ford EcoSport

Diesel EcoSport guida energicamente, ma la salita sulla collina sabbiosa gli viene assegnata al terzo tentativo, e il crossover sta cercando di arrampicarsi non in su, ma in profondità, scavando attivamente buche con le ruote e lanciando fontane sabbiose. Per qualche ragione, l'elettronica non ha fretta di rallentare le ruote che slittano e il motore non è molto adatto per muoversi sulla sabbia - in basso ha pochissimo momento, in alto - molto, il che causa la frizione bruciare. Sorprendentemente, un crossover a trazione anteriore con benzina da 1,0 litri e cambio automatico striscia sulla sabbia in modo più sicuro e abile utilizza l'elettronica, sebbene questa sia una tipica auto da città.

Ovviamente, un piccolo EcoSport è un dubbio candidato per i raid fuoristrada, ma un viaggio nella penisola di Kola ha dimostrato che un crossover a trazione integrale è in grado di strisciare ovunque il Coogie a guida singola fallisca. A quel tempo Ecosport aveva una trazione integrale leggermente diversa con bloccaggio forzato della frizione e funzionava meglio fuoristrada.

Forse l'indizio è che l'EcoSport europeo con trazione integrale è stato testato come prototipo: tali auto saranno in vendita in estate. A quel punto, saranno facilmente regolati. Tuttavia, la storia europea non ci interessa davvero. In Russia EcoSport è disponibile esclusivamente con motori a benzina aspirati ed è improbabile che la situazione cambi drasticamente. Inoltre, produciamo non solo un crossover, ma anche un motore Ford da 1,6 litri.

Quindi per noi, il nuovo EcoSport sarà un mix dei vecchi propulsori e una ruota di scorta sulla porta con un nuovo interno e un sistema multimediale. Non c'è ancora chiarezza sulle impostazioni delle sospensioni. Non è un dato di fatto che il nostro mercato riceverà una versione ST-Line, ma è un peccato: con un kit carrozzeria sportivo verniciato e ruote grandi, l'auto si è rivelata molto bella. Tuttavia, i crossover assemblati in Russia hanno acquisito trasmissioni europee: un comodo "automatico" e un "meccanico" a 6 marce che consente di risparmiare carburante in autostrada. Opzioni esotiche in Portogallo come il parabrezza riscaldato e gli ugelli lavavetri saranno richiesti anche in Russia. E tutto questo insieme dovrebbe riscaldare l'atteggiamento verso Ecosport.

Prova su strada Ford EcoSport
tipoCrossoverCrossover
dimensioni

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
4096 (senza ruota di scorta) / 1816/16534096 (senza ruota di scorta) / 1816/1653
Interasse mm25192519
Altezza libera dal suolo, mm190190
Volume del bagagliaio, l334-1238334-1238
Peso in ordine di marcia12801324
Peso lordo del veicolo, kg17301775
Tipo motore4 cilindri a benzina4 cilindri a benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm998998
Max. potenza, h.p.

(a giri / min)
140/6000125/5700
Max. freddo. momento, Nm

(a giri / min)
180 / 1500-5000170 / 1400-4500
Tipo di azionamento, trasmissioneAnteriore, 6MKPAnteriore, AKP6
Max. Velocità km / h188180
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s11,811,6
Consumo di carburante, l / 100 km5,25,8
Prezzo da, USDNon annunciatoNon annunciato

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