Prova su strada Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Seguendo i tedeschi premium, i SUV del mercato di massa iniziarono a provare il formato coupé-crossover. Scoprire chi lo fa meglio finora
Quando è apparsa per la prima volta la BMW X6 di prima generazione, pochi si aspettavano che fosse una vera svolta nel mercato. Tuttavia, dopo alcuni anni, quasi tutti i produttori premium hanno acquisito tali crossover. E ora questa tendenza è entrata nel segmento di massa.
Mentre il mercato si è bloccato in attesa dell'elegante Renault Arkana e della veloce Skoda Kodiaq GT, Toyota e Mitsubishi stanno già vendendo C-HR ed Eclipse Cross con forza e forza.
Sullo sfondo di noiosi compagni di classe con carrozzerie tradizionali, entrambe queste auto sembrano almeno straordinarie. Anche se non è stato senza commenti taglienti, e per la maggior parte è andato a Mitsubishi. Il fattore di forma non ha nulla a che fare con questo: è tutto incentrato sul nome. Quando i marketer hanno deciso di far rivivere il nome Eclipse per un crossover non banale, non un coupé sportivo, potevano aspettarsi una reazione simile. Tuttavia, il nome Toyota ha anche un accenno di scompartimento: l'abbreviazione C-HR sta per "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, a quanto pare, dovrebbe piacere con un motore vigoroso. Almeno le sue caratteristiche promettono una buona ripresa. Sotto il cofano di Mitsubishi c'è una nuova unità turbo da 1,5 litri che sviluppa 150 CV. e 250 Nm, ma in effetti l'auto marcia fresca. Sembra che tutti i "cavalli" rimangano bloccati in un variatore non molto ben messo a punto. Inoltre, il peso dell'Eclipse è piuttosto grande: 1600 kg. La dichiarata 11,4 sa "centinaia" non è molto divertente, non solo sulla carta, ma anche su strada.
La decorazione interna dell'Eclipse piace un po 'di più, ma ancora non provoca un tale piacere come il suo esterno in questo colore rosso brillante. Ci sono un minimo di errori di calcolo ergonomici: frustra solo il touchscreen poco efficiente del sistema multimediale.
Altrimenti, Mitsubishi è un solido contadino medio. Ha sospensioni ad alta intensità energetica, maneggevolezza comprensibile e prevedibile, isolamento acustico medio per gli standard della classe e trazione integrale basata su una frizione ad azione rapida.
La Toyota, invece, è una sorpresa. Il suo aspetto divertente e anche un po 'da cartone animato è discorde con il carattere del guidatore instillato dagli ingegneri. Ho guidato questa macchina all'inizio dell'estate quando sono iniziate le vendite, e anche allora ho notato la manovrabilità lucida del C-HR.
Ma ora, sullo sfondo dell'Eclipse Cross, il suo telaio sembra non solo raffinato in chiave europea, ma anche gioco d'azzardo. È un peccato che la trazione integrale sia affidata solo alla modifica di fascia alta con un "turbo quattro" da 1,2 litri. Una versione intermedia del C-HR con un due litri aspirato per $ 21. ancora più veloce e nitido. Ma la sua spinta è solo davanti.
Entrambi i motori Toyota sono assistiti da un variatore con impostazioni completamente diverse. La C-HR sembra un'auto più dinamica rispetto alla Eclipse Cross, anche se secondo il passaporto ci vogliono gli stessi 11,4 secondi per accelerare fino a XNUMX km / h.
D'altra parte, l'interno della Toyota è più stretto rispetto all'Eclipse Cross e il bagagliaio è notevolmente più piccolo. Ma per la capacità di obbedire al volante e di avvitare in modo audace nei replay, sono pronto a perdonare questa macchina per tutti i difetti. Sembra che la C-HR sia la Toyota più divertente mai venduta in Russia. Se dimentichiamo il GT86.
Il nuovo crossover Mitsubishi con la sua dinamica visiva, la poppa ribaltata e il nome sonoro è sembrato subito, se non una svolta, sicuramente un potente passo avanti. C'era la sensazione che il marchio avesse improvvisamente paura di perdersi, si fermasse nel segmento dei SUV arcaici e producesse un'auto moderna, bella e ben attrezzata nel segmento più corretto.
Per prima cosa abbiamo testato una Eclipse Cross di pre-produzione presso i terreni di prova della fabbrica Mitsubishi Motors in Giappone. E poi abbiamo fatto conoscenza con la versione seriale dell'auto in una presentazione internazionale in Spagna.
Dopo due test, ci è sembrato normale in modo provocatorio. Un moderno, anche se senza soluzioni ultra-fashion, un salone, una vestibilità civile, quasi leggera e un set forte di elettronica aggiornata, che era in qualche modo scomodo chiedere agli ingegneri, perché nel 2018 avrebbe dovuto essere l'impostazione predefinita. Infine, un motore turbo è ancora una cosa molto rara per i modelli giapponesi del mercato di massa.
In Russia, Eclipse Cross mi ha sorpreso con qualcos'altro: il numero di opinioni interessate da tutte le parti. Qui conoscono bene il marchio, amano i crossover e apprezzano un aspetto brillante, ma ogni volta la conversazione sull'auto si è conclusa con una delusione. È tutta una questione di prezzo, perché psicologicamente le persone non sono pronte a pagare $ 25 per un crossover Mitsubishi compatto, anche se, ad esempio, la popolare Kia Sportage con dimensioni comparabili costa all'incirca lo stesso. È perché c'è un Outlander più grande nella concessionaria accanto all'Eclipse, che è ancora più economico?
In effetti, la differenza tra i due crossover Mitsubishi non è solo nelle dimensioni, ma anche nelle generazioni. A confronto diretto, l'Outlander sembra già obsoleto, anche se, come l'Eclipse Cross, nella versione top ha telecamere a tutto tondo, sistemi di assistenza al parcheggio e controllo della corsia. Riguarda la vestibilità, il layout e, infine, le caratteristiche di guida, che rendono anche il crossover junior più moderno.
Non rotola in curva, sterza bene ed è percepito come molto vigoroso su strada, anche se in nessuna versione lascia anche da 10 secondi in accelerazione a “centinaia”. Le emozioni sono date dal carattere di un motore turbo, che, anche se abbinato a un variatore, gira allegramente e guida l'auto con grande fervore e prevedibilità. E l'Eclipse Cross ha anche un telaio completamente leggero in termini di elasticità e stabilità sulle strade, anche se a scapito della scorrevolezza su strade dissestate.
Infine, la trazione integrale qui ti consente davvero di guidare lateralmente in modo meraviglioso, anche se non vale ancora la pena costruire rispetto alle radici rally del marchio delle illusioni. Chiunque sappia come guidare la trazione integrale noterà i modi quasi standard per qualsiasi crossover con un ritardo appena percettibile nella connessione dell'asse posteriore e il passaggio della maneggevolezza alla trazione quasi posteriore. Il clou è che Mitsubishi sa davvero come dare piacere in tali modalità.
Tutto questo sembra molto attraente finché non ti abitui finalmente alla macchina. Ad un certo punto, le linee dinamiche e la poppa rialzata iniziano a infastidire, diventando inutilmente pretenziose, c'è sempre più plastica economica e pelle liscia nell'abitacolo, e alcune elettroniche di bordo non funzionano come previsto. E se in un momento del genere appare qualcosa di ancora più nuovo e non meno luminoso, dimentichi immediatamente il vecchio giocattolo.
Il crossover Toyota C-HR è anche insolitamente insolito nell'aspetto: complicato, tozzo e allo stesso tempo molto pretenzioso. È buono sia nei dettagli che nel quadro generale, quindi in qualche modo la conversazione sui soldi non viene nemmeno fuori - sembra che sia chiaro in anticipo che un'auto di questo formato non può essere economica, anche tenendo conto di un leggermente più modesto dimensione.
Un'esperienza ancora più stimolante è fornita dall'interno, assemblato da materiali molto semplici ma altamente strutturati, a una sensazione sulla punta delle dita che ricorda una vera finitura premium. Seduto nel bozzolo del guidatore con una console aperta e un sedile stretto, smetti completamente di prestare attenzione alle caratteristiche di guida, ma capisci comunque che il C-HR delude completamente le capacità del propulsore ed è molto soddisfatto della chiarezza e quasi precisione karting della risposta dello sterzo.
Vuole davvero andare, e più veloce, ed è per questo che manca un motore più reattivo. E il C-HR è chiaramente percepito come più giovane dell'Eclipse Cross, sebbene in termini pratici sia Mitsubishi, ovviamente, non un concorrente.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Interasse mm | 2670 | 2640 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 183 | 160 |
| Peso in ordine di marcia | 1600 | 1460 |
| Tipo motore | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1499 | 1197 |
| Potenza, hp con. a rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Trasmissione, guida | CVT pieno | CVT pieno |
| Maksim. velocità, km / h | 195 | 180 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Consumo di carburante (miscela), l | 7,7 | 6,3 |
| Volume del bagagliaio, l | 341 | 298 |
| Prezzo, da $. | 25/703 | 27/717 |
