Test drive del patriota UAZ aggiornato
Test di guida

Test drive del patriota UAZ aggiornato

Cosa è cambiato nel SUV domestico e come ha influenzato le sue caratteristiche di guida - per scoprirlo, siamo andati nell'estremo nord

Se, guardando le foto, non capisci cosa è cambiato nel SUV di Ulyanovsk, allora è normale. Molto più importante è il suo riempimento tecnico, che è stato completamente modernizzato.

Nell'esterno della Patriot è cambiato davvero poco: ora l'auto può essere ordinata in un colore arancione brillante, precedentemente disponibile solo per la versione expedition, e provata su cerchi in lega da 18 pollici di nuovo design con pneumatici 245/60 R18 , che sono molto più adatti alla guida su asfalto che fuoristrada.

Anche l'interno è privo di scoperte speciali. Il design ei materiali di finitura sono rimasti gli stessi, ma in cabina c'erano comodi corrimano sui pilastri laterali, che facilitano lo sbarco e l'atterraggio. Anche il sigillo della quinta porta ora è diverso, il che significa che c'è la speranza che il tuo bagaglio non sarà più coperto da uno strato uniforme di polvere dopo aver guidato sul primer, come era prima. Ma, come dicono gli stessi rappresentanti dell'azienda, per sentire i cambiamenti più importanti in macchina, è necessario mettersi al volante e intraprendere un lungo viaggio.

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La qualità dell'asfalto sull'autostrada R-21 che attraversa Murmansk fino al confine con la Norvegia può essere invidiata da un'altra autostrada vicino a Mosca. Una carreggiata perfettamente pianeggiante si snoda in un intricato zigzag tra le colline e le colline della penisola di Kola. Questo è l'unico modo per raggiungere la penisola di Rybachy e il punto più settentrionale della parte europea della Russia - Capo Tedesco, dove si trova il nostro percorso.

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Dai primi minuti al volante del Patriot aggiornato, capisci quanto sia diventato più facile e divertente guidare. Il comfort è stato rafforzato in quasi tutte le direzioni. Stringo la frizione e mi assicuro che lo sforzo sul pedale sia davvero ridotto. Accendo la prima marcia e noto che le corse della leva si sono accorciate e, a causa della struttura prefabbricata con ammortizzatore, vengono trasmesse molte meno vibrazioni alla leva stessa. Giro il volante e mi accorgo che il Patriot è diventato più manovrabile. Grazie all'utilizzo dell'assale anteriore con fusi a snodo aperti del modello "Profi", il raggio di sterzata è diminuito di 0,8 metri.

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Il SUV aggiornato ha anche preso in prestito lo sterzo con un trapezio più rigido e un ammortizzatore dal "Profi". Quest'ultimo è progettato per ridurre le vibrazioni sul volante durante la guida fuoristrada e le aste dello sterzo ridisegnate offrono una manovrabilità più precisa su una superficie piana. Anche il gioco nella posizione quasi zero del volante è stato notevolmente ridotto, ma, ovviamente, non è necessario parlare della sua completa assenza sull'auto con telaio. La traiettoria del movimento deve ancora essere regolata periodicamente.

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Anche il telaio del Patriot è stato completamente scosso, e questo non poteva che influire sulla sua manovrabilità. Le molle posteriori a tre foglie furono sostituite con molle a due foglie e il diametro dello stabilizzatore fu ridotto da 21 a 18 mm. Naturalmente, questi cambiamenti hanno portato a un rollio più pronunciato negli angoli. Ma ora il sottosterzo, di cui spesso si lamentavano i proprietari del precedente Patriot, è stato sostituito da eccessivo, se non nervoso. Anche con una leggera rotazione del volante, l'asse posteriore dell'auto sembra rompersi e l'auto si tuffa bruscamente verso la svolta. Per il Patriot, tali reazioni alle azioni del volante non sono affatto tipiche, quindi coloro che avevano familiarità con l'auto precedente avranno bisogno di un po 'di tempo per abituarsi alla nitidezza.

Nella zona di Titovka, subito dopo il primo punto di controllo di frontiera (ce ne sono già cinque al confine con la Norvegia), il nostro percorso gira a nord. A questo punto l'asfalto liscio lascia il posto a un primer rotto. Inoltre, peggiora solo. Ci sono più di 100 km di fondo e terreno accidentato davanti. Ma il Patriot aggiornato non è affatto imbarazzato da tali prospettive. È qui che inizia il suo elemento.

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All'inizio, l'intera colonna del Patriot aggiornato guida con molta attenzione, rallentando prima della prossima serie di ostacoli. In contrasto con l'asfalto, le fosse di vari calibri inconsciamente ti fanno rallentare, ma nel caso del SUV di Ulyanovsk, tale cautela è inutile. Con nuovi ammortizzatori e una sospensione posteriore notevolmente ridisegnata, la UAZ è molto più morbida di prima, il che ti consente di aumentare seriamente il ritmo anche su strade molto dissestate senza perdere in modo significativo il comfort dei passeggeri.

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Verso sera il terreno si fece ancora più difficile e la velocità dovette essere ridotta ai valori minimi. Salendo su pietre scivolose e terreno smosso, puoi sentire quanto più elastico sia diventato il motore. Il Patriot aggiornato è dotato di un'unità ZMZ Pro, che ci è familiare, ancora una volta, secondo il modello Profi. Diversi pistoni, valvole, una testata rinforzata, nuovi alberi a camme e un collettore di scarico hanno permesso di aumentare leggermente i valori di potenza e coppia.

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Ma è molto più importante che il picco di spinta sia stato spostato nella zona dei medi - da 3900 a 2650 giri / min. Le condizioni fuoristrada sono un vantaggio decisivo e la guida in città è diventata notevolmente più confortevole. E il nuovo motore era abituato alla 95a benzina per soddisfare gli standard ambientali Euro-5. Ma non hanno abbandonato completamente il 92 °: il suo uso è ancora consentito.

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Il campo tendato è l'unica opportunità per un pernottamento nella penisola centrale, il nostro punto intermedio sulla strada verso la meta amata. Fatta eccezione per un modesto campeggio sull'altro lato della baia (dove andremo domani), non ci sono alternative per una sosta entro un raggio di 100 km. Durante la Guerra Fredda, c'erano diverse unità militari e una piccola città militare qui. Oggi ne rimangono solo le rovine e su questo territorio si trova solo un presidio temporaneo. All'alba, uno dei suoi equipaggi in un APC si è appena fermato per dirci che il nostro percorso attraversa la zona delle prove di tiro e deve essere cambiato. L'argomento, a dire il vero, è pesante.

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Approssimativamente dal momento in cui abbiamo preso la via alternativa, è iniziato il vero inferno. Le strade scomparvero completamente e apparvero le indicazioni. I massi giganti lasciavano il posto a fanghiglia fradicia e profondi guadi nascondevano pietre aguzze sotto di loro. Ma anche qui il Patriot aggiornato non ha fallito. La necessità di collegare l'asse anteriore è nata solo in alcuni punti e 210 mm sotto l'alloggiamento dell'asse hanno permesso di prendere d'assalto qualsiasi ostacolo, quasi senza pensare a scegliere una traiettoria. Se solo ci fossero ruote da 16 pollici di base con un profilo alto qui. Sono già più morbidi di per sé, quindi puoi anche abbassarli.

Per far fronte a pesanti UAZ fuoristrada è diventato davvero migliore e più facile. E non si tratta tanto del comfort quanto della sua resistenza. Lo stesso assale anteriore del modello "Profi" con i pugni aperti, ad esempio, fornisce non solo un raggio di sterzata più piccolo, ma anche una distribuzione più uniforme del carico - ora entrambi i perni prendono su di sé. Teoricamente, un tale progetto potrebbe prima o poi portare a uno stivale del giunto CV strappato. Ma in condizioni reali, è quasi impossibile danneggiarlo, anche se si guida su pietre molto affilate.

Più vicino a Cape, l'estremo fuoristrada tedesco viene sostituito da una strada sterrata relativamente pianeggiante. È ora di riprendere fiato, aprire il finestrino laterale cosparso di fango e godersi la vista mozzafiato. È qui, guardando l'Oceano Artico, anche se non ai margini della terra, ma a centinaia di chilometri da una doccia calda, Internet mobile e altri benefici della civiltà, che capisci che tutto non è vano. E anche che il Patriot aggiornato è una macchina davvero capace, anche se non priva di difetti.

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In un modo o nell'altro, le ragioni della messa a punto, che erano spesso utilizzate dai proprietari del SUV di Ulyanovsk, sono diventate decisamente molto meno. Il produttore ha ascoltato le esigenze del consumatore e ha fatto, se non il massimo, molto per non perdere la fiducia nel marchio. Ci sono piani per dotare l'auto di una trasmissione automatica. Secondo alcune indiscrezioni, diverse varianti di vari produttori sarebbero già in fase di sperimentazione contemporaneamente, e l'auto con un “automatico” dovrebbe apparire sul mercato nel 2019.

tipoSUV
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4785/1900/1910
Interasse mm2760
Altezza libera dal suolo, mm210
Volume di avvio650-2415
Peso in ordine di marcia2125
Tipo motoreQuattro cilindri, benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm2693
Max. potenza, h.p. (a rpm)150/5000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)235/2650
Tipo di azionamento, trasmissioneCompleto, MKP5
Max. Velocità km / h150
Accelerazione da 0 a 100 km / h, sNessuna informazione
Consumo di carburante (medio), l / 100 km11,5
Prezzo da, $.9/700
 

 

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