Test rapido: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Stai ancora impostando i criteri?

Prima di tutto, lasciatemi ricordare che la nuova Golf di ottava generazione non è più nuova. Lo abbiamo incontrato prima in redazione alla presentazione ufficiale a gennaio, e poi è comparso sui test a marzo (il test è stato pubblicato alle AM ​​05/20), subito dopo la presentazione casalinga, allora dotato di motore a benzina. Ma anche se eravamo in un momento in cui i clienti guardano sempre più ai veicoli che funzionano con carburanti alternativi o almeno con motori a benzina, penso ancora che ci sia ancora un gran numero di clienti che giureranno per i diesel almeno un po' di tempo a venire.

Allo stesso tempo penso che sia piatto la versione da due litri con una capacità di 110 kilowatt, che è il centro dell'offerta Golf, quello che più gli si addice. È vero, questa è l'ultima versione del già famoso motore Volkswagen con l'etichetta EVO, che abbiamo già testato sulla nuova Škoda Octavia, e in questo numero lo troverai anche sotto il cofano della nuova Seat Leon. Prima di tutto lasciami ammettere che che io stesso non sono proprio dalla parte di coloro che tutelano i diesel a tutti i costi, ma è vero che negli ultimi anni il mio entusiasmo per loro si è un po' affievolito.

Comunque sia, la trasmissione nell'auto di prova si è rivelata dritta durante il test e posso giustamente chiamarla il punto più luminoso dell'auto. Con un'accelerazione più decisa, sembra che Volkswagen, oltre ai 150 "cavalli" registrati nella carta di circolazione, abbia nascosto nell'uscita finale anche un cileno e un paio di sani lipizzani.quindi il motore a quattro cilindri funziona senza intoppi. Io stesso non li ho trovati, ma anche quelli che sono disponibili non sembrano aver bisogno di cibo. Il cerchio normale ha mostrato il flusso 4,4 litri per 100 chilometri, oltre a una guida più veloce in autostrada, il consumo non è aumentato a più di cinque litri.

È chiaro che lavorare con un motore del genere è un compito difficile per il resto dei componenti, e la prima cosa che ne risentirà sarà il cambio. Era un automatico, o meglio un robot con due frizioni, era collegato al motore utilizzando la nuova tecnologia Shift-by-Wire, che ha annullato il collegamento meccanico tra la leva e il cambio. Fondamentalmente, non posso davvero biasimarlo perché sta facendo grossolanamente il suo lavoro, ma sa ancora come cedere sotto pressione, il che significa che può rimanere in una marcia troppo bassa per un momento o due durante un digiuno. inizio, ma in alcuni punti è un po' confuso.

Durante la guida, la nuova Golf riesce a convincere e soddisfare tutte o almeno la maggior parte delle aspettative del guidatore. Il meccanismo di sterzo dell'auto è preciso, ma a volte il guidatore non sa cosa sta succedendo sotto le ruote anteriori. Inoltre, è dotato di un sistema di smorzamento DCC flessibile, che tuttavia non fa una differenza significativa per la guida.... Il telaio è relativamente rigido, il che sicuramente piacerà ai guidatori dinamici, mentre i passeggeri posteriori saranno un po' meno soddisfatti. Altrimenti, l'asse posteriore è semirigido, quindi la sensazione delle versioni più sportive dovrebbe essere ancora migliore poiché l'asse posteriore verrà installato separatamente lì.

Ho scritto nell'introduzione che la competizione ha molto lavoro da fare per prendere la Golf. Il motore conferma questa affermazione e l'interno è almeno un po' più piccolo secondo me. Vale a dire, gli ingegneri intendevano abbandonare completamente i classici interruttori a bilanciere e sostituirli con superfici sensibili al tocco.

A prima vista, il sistema funziona in modo ordinato, il sistema di navigazione è trasparente e la stessa immagine della mappa può essere visualizzata anche su un pannello completamente digitalizzato. Anche il display dello stato del carburante è stato digitalizzato e senza dubbio sono da lodare le numerose opzioni di personalizzazione del display, in quanto da un lato è possibile scegliere tra consumo di carburante, velocità, ecc., e dall'altro controllare lo stato del sistema di assistenza.

Un capitolo speciale della Golf è l'automazione della guida. La nuova Golf è equipaggiata radar cruise control, che non solo frena quando l'auto si avvicina a un veicolo più lento, ma può anche regolare la velocità in base ai limiti di velocità e persino al percorso scelto... Ad esempio, sarà in grado di stimare che la velocità in curva consigliata sia, ad esempio, 65 chilometri all'ora e regolarla, anche se il limite è di 90 chilometri all'ora. Il sistema funziona in modo incredibilmente efficiente e, sebbene all'inizio fossi un po' scettico sul suo funzionamento, ho presto scoperto che la sua valutazione era corretta.

Il sistema merita critiche, ma condizionate, solo per il lavoro in pista. Vale a dire, il sistema (può) utilizzare come riferimento limiti prefissati che erano in vigore da tempo ma non sono più attuali. Un esempio specifico sono le aree degli ex caselli, dove la nuova Golf voleva ridurre drasticamente la velocità a 40 chilometri orari... È scomodo e pericoloso, soprattutto se l'ignaro conducente di un semirimorchio da 40 tonnellate è seduto dietro. Anche qui la telecamera per il riconoscimento dei segnali non aiuta, occasionalmente anche i segnali stradali associati all'uscita dall'autostrada causano problemi al sistema.

Utilizzando il sistema di infotainment, mi è capitato troppo spesso che quando si trova il menu giusto - un processo che a volte richiede un po' più di apprendimento e navigazione a causa del posizionamento controintuitivo degli elementi - premuto accidentalmente il pulsante di controllo del volume dell'interfaccia virtuale o uno dei pulsanti del condizionatore d'aria virtuale... Inoltre, trovare le funzioni può essere difficile e complicato da uno qualsiasi dei sistemi di assistenza che si accendono e proiettano chiaramente la loro azione sullo schermo specificato.

Ho avuto qualche piccolo problema con il sistema durante il test, in quanto si "blocca" più volte all'inizio del viaggio, per cui ero "destinato" a utilizzare solo quelle funzioni che erano attualmente visualizzate sullo schermo. Va notato che il modello di prova è stato realizzato nella prima serie, quindi ci si può aspettare che Volkswagen risolva il problema nel tempo e aggiorni il sistema, come fa nella nuova pratica, da remoto.

Нет, Il sistema di infotainment e la plancia sono però due elementi dell'abitacolo, ma non gli unici.... Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall'illuminazione installata nel cruscotto, così come nelle porte anteriori e posteriori. La sensazione all'interno diventa più rilassante e rilassata.

Si prendono anche cura del benessere del conducente. sedile di guida regolabile elettricamente, il migliore della serie, che ha anche la funzione di massaggio, e ottima ergonomia, materiali confortevoli... Alcuni di questi articoli fanno parte del pacchetto di equipaggiamento della Prima edizione, ma migliorano l'esperienza di guida, quindi li consiglio a chiunque se lo possa permettere.

E il bagagliaio? In effetti, questa è l'area di cui posso scrivere di meno. Vale a dire, è solo un litro in più rispetto al suo predecessore. Vorrei dire che durante il test pensavamo a cinque amici che andavano in Repubblica Ceca in una Golf, ma poi abbiamo deciso di partire in due auto, che è stata sicuramente la scelta giusta. Naturalmente, la Golf non è affatto un viaggiatore o un'auto familiare a tutti gli effetti che porterebbe una grande famiglia in mare. Dovrai aspettare la roulotte.

Quindi la Golf è ancora il punto di riferimento per il segmento C? Diciamo che questo è il caso se sei un sostenitore della digitalizzazione degli interni delle auto.. In questo caso, quasi sicuramente ti impressionerà. Ma agli amanti dei classici e dei pulsanti fisici piacerà meno. Tuttavia, la meccanica della Golf è qualcosa su cui puoi ancora scommettere senza la minima esitazione.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 .)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	33.334 €
Prezzo del modello base con sconti:	30.066 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	33.334 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,8 con
Velocità massima:	223 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,7l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.500-4.000 giri/min - coppia massima 360 Nm a 1.600-2.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio automatico a 7 velocità.
capacità:	Velocità massima 223 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 8,8 s - Consumo medio combinato (ECE) 3,7 l/100 km, emissioni CO2 99 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.459 kg - peso lordo ammesso 1.960 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.284 mm - larghezza 1.789 mm - altezza 1.491 mm - passo 2.619 mm - serbatoio carburante 50 l.
Scatola:	381-1.237

оценка

• Come abbiamo notato, la nuova Golf ha fatto un grande passo avanti nella digitalizzazione, che potrebbe portare a una divisione tra i clienti in follower e quelli che potrebbero rimanere delusi. Ma quando si tratta di scegliere il motore, chi guida per lo più fuori città ha una sola scelta: il diesel! Rispetto alla concorrenza, questo potrebbe spesso aiutare la Golf a far pendere la bilancia a suo favore.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

posto di guida/posto di guida

cruscotto digitale

Fari a matrice di LED

funzionamento del sistema di infotainment

controllo automatico della velocità radar attivo