Test breve: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

È passato molto tempo da quando abbiamo avuto l'opportunità di conoscere il SUV "più piccolo" di Volvo, l'XC 60. All'epoca, era un serio concorrente del trio tedesco Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLK. Anche quattro anni dopo, nulla è cambiato. Non ci sono nuovi concorrenti in questa classe di SUV prestigiosi (stiamo aspettando la Porsche Macan).

La prossima generazione X3 è già arrivata e Volvo ha dato alla sua auto molti nuovi prodotti con l'attuale aggiornamento. L'esterno è cambiato a malapena (con fari aggiornati e nessun accessorio nero), ma anche alcuni accessori cosmetici o correzioni sono stati dedicati all'interno. C'è molto di nuovo sotto la lamiera. Bene, anche qui ci sono alcuni cambiamenti in ciò che il computer chiama hardware. Le modifiche al telaio sono minori ma evidenti.

Meritano sicuramente di essere lodati in quanto il comfort ora è ancora migliore con una posizione stradale altrettanto sicura. Naturalmente, l'elettronica del sistema 4 C di Volvo si occuperà del rapido adattamento alle condizioni stradali, si sente benissimo anche quando si gira il volante e si gira l'auto in curva, che è fornita dal servomeccanismo dello sterzo progressivo (elettro).

La più novità è l'equipaggiamento di sicurezza elettronico integrato. Ciò è particolarmente evidente con la nuova generazione di cruise control radar, che ora reagisce molto rapidamente, ma allo stesso tempo in modo sicuro, a ciò che accade davanti all'auto. La novità si fa sentire nel rapido avvio dell'accelerazione quando si libera la corsia davanti all'auto, quindi Volvo non ha nemmeno bisogno di essere aiutata da un'ulteriore pressione del gas per portarsi a una velocità sufficientemente elevata rispetto a quella precedentemente impostata.

Un'altra caratteristica encomiabile del cruise control è l'affidabile arresto automatico quando la colonna è in movimento se rallenta o si ferma. Iniziamo davvero ad apprezzare questa parte quando guidiamo nel traffico. Entrambi i sistemi opzionali, Blind Spot Monitoring (BLIS) e Lane Departure Warning, sono anch'essi adatti alla guida. Il sistema di avviso di collisione frontale a volte suona senza una vera ragione, ma ciò è più dovuto a cattive abitudini di guida, quando ci avviciniamo troppo e senza motivo a qualcuno davanti a noi, e non a causa della debolezza del sistema.

Le innovazioni di Volvo includono anche i fari, che sono encomiabili per il sensore e il programma di oscuramento automatico, poiché raramente è possibile regolare correttamente l'illuminazione dell'auto per adattarsi alle condizioni stradali (retromarcia).

Anche il sistema di infotainment è stato aggiornato, e qui i designer Volvo hanno saputo rendere ancora più utile questa domanda, soprattutto la facilità d'uso del telefono e la connettività al cellulare. Anche il touchscreen è stato ridisegnato per essere più user-friendly e anche la mappatura del sistema di navigazione è abbastanza moderna.

Sono completati un cinque cilindri turbodiesel e un cambio automatico a sei marce. Rispetto alla versione che abbiamo testato quattro anni fa, il motore ora è più potente (30 "cavalli"), e questo è ovviamente evidente nell'uso normale, anche il consumo medio di carburante è diminuito notevolmente. Molto più elogio dell'esempio di quattro anni fa ora merita il funzionamento di una trasmissione automatica. Il nuovo prodotto ha anche leve sotto il volante, che piaceranno sicuramente a chi ama controllare il funzionamento dell'auto, ma anche il programma sportivo del cambio automatico risponde bene, quindi spesso non è necessario il cambio manuale.

Tuttavia, guardando il motore, vale la pena menzionare una parte meno lodevole. Il motore non ha problemi in termini di accelerazione o velocità, ma il suo risparmio di carburante è ovviamente commisurato alla potenza disponibile e alla trasmissione con cui trasmette potenza a tutte e quattro le ruote. Pertanto, il consumo medio di carburante per i lunghi viaggi sulle autostrade (comprese quelle tedesche) è molto più alto di quanto indicato da Volvo nei suoi dati sul consumo di carburante standard. Anche nella nostra cerchia normale, la media non è affatto vicina a quella della Volvo. Ma d'altra parte, anche un risultato del genere è abbastanza accettabile per una macchina così grande e pesante.

La Volvo XC 60 è sicuramente un'auto in grado di competere ad armi pari con i suoi concorrenti della sua classe, e per certi versi prende addirittura completamente la posizione di leader. Ma, naturalmente, come con tutte le offerte premium, devi cercare in tasca tutti i vantaggi di una macchina del genere.

Testo: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

dati di base

Saldi:	Volvo Car Austria
Prezzo del modello base:	36.590 €
Costo del modello di prova:	65.680 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	8,8 con
Velocità massima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,1l / 100km

Техническая информация

motore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.400 cm3 - potenza massima 158 kW (215 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 440 Nm a 1.500-3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
capacità:	velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,3 s - consumo carburante (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, emissioni CO2 179 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.740 kg - peso lordo ammesso 2.520 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.627 mm – larghezza 1.891 mm – altezza 1.713 mm – passo 2.774 mm – bagagliaio 495–1.455 70 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 24°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 60% / stato del contachilometri: 5.011 km
Accelerazione 0-100 km:	8,8 secondi
402m dalla città:	16,5 anni ( 141 chilometri all'ora)
Velocità massima:	205 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Volvo dimostra che non è necessario cercare un SUV più grande in prestigiosi marchi tedeschi.

Lodiamo e rimproveriamo

posizione su strada e comfort

sedili e posto di guida

spaziosità

dispositivi elettronici di sicurezza

risparmio (grande differenza tra consumo standard e reale)

prezzo elevato per gli accessori

Trasmissione automatica