Test breve: Volvo V90 D5 Inscription AWD A

È vero che la V90 compete nella sua classe anche o soprattutto contro il grande trio tedesco, ma Volvo non è mai stata, e alla fine non voleva essere, la stessa di Audi, BMW o Mercedes. Non in termini di qualità, sicurezza del veicolo e motorizzazione, ma in termini di impressione che l'auto lascia. È solo che noi umani siamo involontariamente molto sensibili all'apparenza. Spesso gli occhi vedono diversamente da come la testa capisce, e di conseguenza il cervello giudica, anche se in realtà non ha un vero motivo per farlo. L'esempio più bello è il mondo automobilistico. Quando arrivi da qualche parte, magari per una riunione, un pranzo di lavoro o semplicemente per un caffè, in una macchina tedesca, almeno in Slovenia ti guardano di lato. Se è un marchio BMW, tanto meglio. Ammettiamolo, non c'è niente che non va in queste auto. Al contrario, sono fantastici e nella loro mente sana non puoi biasimarli per nulla. Bene, siamo sloveni! Ci piace giudicare, anche se non ne abbiamo il motivo giusto. Quindi alcune auto o marchi automobilistici hanno acquisito, seppur ingiustificatamente, una cattiva reputazione. D'altra parte, ci sono marchi automobilistici rari in Slovenia, ma gli sloveni hanno ancora una volta opinioni e pregiudizi diversi su di loro. La Jaguar è ​​prestigiosa e favolosamente costosa, anche se in realtà non è affatto così o è al livello dei concorrenti di un'altra classe. Volvo… Volvo in Slovenia è guidata da persone intelligenti, probabilmente quelle che si prendono cura della propria famiglia mentre siedono in una delle auto più sicure al mondo. Questo è ciò che pensa la maggior parte degli sloveni... Si sbagliano?

A proposito di sicurezza, decisamente no. Volvo è sempre stata conosciuta come un'auto sicura e con i nuovi modelli stanno cercando di mantenere questa reputazione. L'acqua calda non si può più inventare, ma dà il meglio di sé quando si parla di guida autonoma, comunicazione tra auto e sicurezza dei pedoni. Fu con la serie 90 che si offriva al grande pubblico la guida semiautomatica, poiché l'auto può effettivamente muoversi autonomamente in autostrada e allo stesso tempo prestare attenzione alla velocità, alla direzione o alla linea di movimento e agli altri utenti della strada. Per motivi di sicurezza, la guida automatica è limitata a un tempo molto breve, ma sicuramente gioverà al guidatore stanco e forse lo salverà dal peggio in caso di emergenza. Forse perché siamo lontani dal fidarci completamente del volante dell'auto o del suo computer. Ciò richiederà molte conoscenze, un'infrastruttura ridisegnata e semplificata e, in definitiva, automobili più intelligenti.

Quindi, mentre stiamo ancora scrivendo di auto create da mani umane. La Volvo V90 è una di queste. E ti fa sentire sopra la media. Certo, la forma e l'equipaggiamento sono una questione di gusti, ma il test V90 ha impressionato sia l'esterno che l'interno. Il bianco le sta bene (anche se sembriamo esserne un po' stufi), e gli interni luminosi, segnati da pelle e vero legno scandinavo, non possono lasciare indifferenti nemmeno l'acquirente o l'intenditore di auto più esigente. Certo, bisogna essere onesti e ammettere che il buon feeling in macchina è stato assicurato da un'ottima dotazione di serie e da generosi accessori, che per molti versi hanno contribuito al fatto che l'auto di prova costa di più dell'auto base. un motore del genere per ben 27.000 euro.

Quindi la V90 potrebbe essere l'auto perfetta? Per i modesti e i non iniziati, ovviamente, sì. Per un guidatore esperto che ha percorso innumerevoli chilometri in veicoli simili, Volvo ha un grosso inconveniente o almeno un punto interrogativo.

In particolare, Volvo ha deciso di installare solo motori a quattro cilindri nelle sue vetture. Ciò significa che non ci sono più grandi motori a sei cilindri, ma offrono molta coppia, soprattutto quando si tratta di motori diesel. Gli svedesi affermano che i loro motori a quattro cilindri sono completamente abbinati ai motori a sei cilindri rivali. Grazie anche all'aggiunta della tecnologia PowerPulse, che elimina gli stalli del turbocompressore a bassi regimi. Di conseguenza, il PowerPulse funziona solo quando si avvia e si accelera a velocità inferiori.

Ma l'abitudine è una camicia di ferro, ed è difficile toglierla. Se ignoriamo il suono del motore a sei cilindri, se ignoriamo l'enorme coppia e se teniamo conto del fatto che la Volvo V90 in prova aveva un motore sotto il cofano che offriva 235 "cavalli", potremmo anche permetterci di sii convinto di questo. . . Almeno per quanto riguarda la guida. Il motore è abbastanza agile, con coppia, potenza e tecnologia PowerPulse che garantiscono un'accelerazione superiore alla media. Anche la velocità finale è notevole, anche se molti concorrenti ne offrono una superiore. Ma in tutta onestà, questa è una cosa vietata al guidatore, ad eccezione della Germania.

L'unica cosa rimasta è il consumo di carburante. Il motore a sei cilindri da tre litri è meno fastidioso agli stessi regimi, ma gira a regimi inferiori. Di conseguenza, il consumo di carburante è inferiore, anche se ci si aspetterebbe diversamente. Così è stato con il test V90, quando il consumo medio era di 10,2 litri per 100 km, e quello standard era di 6,2. Ma a difesa dell'auto possiamo scrivere che la media è alta anche per il piacere del guidatore. Indipendentemente dal motore a quattro cilindri, c'è abbastanza potenza anche per una guida veloce superiore alla media. E poiché ogni altro componente di questa macchina è sopra la media, è chiaro che questo è anche il punteggio finale.

La Volvo V90 è una buona macchina che molti possono sognare. Qualcuno abituato a tali macchine inciamperà nel suo motore. Ma l'essenza di Volvo è completamente diversa, l'essenza è che il suo proprietario è diverso ed è così agli occhi degli osservatori.

testo: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

V90 D5 AWD A Lettering (2017)

dati di base

Prezzo del modello base:	62.387 €
Costo del modello di prova:	89.152 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.969 cm3 - potenza massima 137 kW (235 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 480 Nm a 1.750-2.250 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
capacità:	Velocità massima 230 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 7,0 s - Consumo medio combinato (ECE) 4,9 l/100 km, emissioni CO2 129 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.783 kg - peso lordo ammesso 2.400 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.236 mm - larghezza 1.895 mm - altezza 1.475 mm - passo 2.941 mm - bagagliaio 560 l - serbatoio carburante 60 l.

Le nostre misure

T = -1°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 43% / stato del contachilometri: 3.538 km
Accelerazione 0-100 km:	8,3 secondi
402m dalla città:	15,9 anni ( 145 chilometri all'ora)
consumo di prova:	10,2 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB

оценка

• Chiaramente, la Volvo V90 è un'auto diversa. Abbastanza diverso da non poterlo confrontare con il resto delle auto premium. Per lo stesso motivo, il suo prezzo a prima vista può sembrare eccessivo. Di
  
  
  d'altra parte, dà al proprietario un'idea diversa di sé, una reazione diversa dagli osservatori o dalle persone che lo circondano. Quest'ultimo, tuttavia, a volte non ha prezzo.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

Sistemi di sicurezza

sentirsi dentro

consumo di carburante

prezzo accessori