Test breve: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Già (non) visto

Lo sviluppo di componenti che contribuiscono alla sicurezza e al comfort, e quindi rendono più facile per guidatore e passeggeri coprire la distanza in auto, non è mai stato così veloce. I sistemi di sicurezza ausiliari sono diventati gli iniziatori del fatto che i produttori aggiornano regolarmente i loro modelli. Forse anche così velocemente che i progettisti non riescono a stargli dietro, quindi guardando una nuova macchina, sorge una domanda logica: cosa c'è di nuovo in essa comunque? Fianco a fianco, la nuova Passat è difficile da separare. Uno sguardo più ravvicinato all'interno dei fari rivela che sono completamente equipaggiati con tecnologia LED e come tali sono disponibili nelle apparecchiature entry level. Ebbene, i Passatofili rileveranno anche modifiche ai paraurti e alle fessure frigo, ma diciamo che sono minime.

L'interno è stato aggiornato in modo simile, ma qui sarà più facile individuare i cambiamenti. Ai conducenti abituati alla Passat mancherà l'orologio analogico sul cruscotto, al posto del quale c'è un emblema che ti ricorda su quale macchina sei seduto. Nuovo è anche il volante, che con alcuni nuovi interruttori rende l'interfaccia di infotainment più facile da usare in modo intuitivo e con sensori integrati nell'anello offre una migliore esperienza quando si utilizzano alcuni dei sistemi di assistenza. Qui si pensa principalmente a una versione potenziata del sistema Travel Assist, che consente di guidare il veicolo con un assistente a velocità da zero a 210 chilometri orari.... Funziona bene, il cruise control radar traccia chiaramente il traffico e l'assistenza al mantenimento della corsia mantiene accuratamente la direzione di marcia senza rimbalzi inutili.

Anche se guardi i dettagli, puoi vedere cosa pensa Volkswagen sui progressi: non ci sono più connettori USB classici, ma ce ne sono già di nuovi, porte USB-C (quali vecchie potrebbero ancora essere lasciate)... Bene, i connettori non sono più necessari per stabilire una connessione Apple CarPlay poiché funziona in modalità wireless, proprio come la ricarica può essere eseguita in modalità wireless tramite l'archiviazione a induzione. Il soggetto, tuttavia, non era completamente attrezzato con accessori, altrimenti avrebbero visto anche nuovi indicatori digitali con grafica aggiornata.

Anche il motore non era l'offerta principale della Passat, il che non significa che come tale svolga male il suo lavoro. Il turbodiesel a quattro cilindri da 150 cavalli riceve un sistema di post-trattamento dei gas di scarico completamente nuovo con due catalizzatori SCR e doppia iniezione di urea per ridurre le emissioni.... Insieme alla trasmissione robotica a doppia frizione, formano il tandem perfetto a cui si affidano quasi i due terzi di tutti i clienti. Una tale Passat motorizzata non darà molto piacere o rallentamento durante la guida, ma svolgerà il suo lavoro correttamente e in modo soddisfacente. Il telaio e lo sterzo sono sintonizzati per una guida confortevole e manovre poco impegnative, quindi non aspettarti che porti un sorriso in curva. I consumi però saranno tali da accontentare quelli più economici: nel nostro giro standard la Passat ha consumato solo 5,2 litri di carburante ogni 100 chilometri.

Rinnovato un lavoratore che svolge principalmente la sua missione nelle flotte aziendali, che soddisferà soprattutto i conducenti che trascorrono molto tempo al volante. Quindi, in breve: migliore utilizzo della tecnologia di azionamento, migliori prestazioni dei sistemi ausiliari e migliore supporto per i telefoni cellulari. Tutto insieme, tuttavia, è supportato da piccoli cambiamenti visivi.

Il compito di Passat è il trasporto. E lo fa bene.

VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019 .)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	38.169 EUR €
Prezzo del modello base con sconti:	35.327 EUR €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	38.169 EUR €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,1 s/100 km/h
Velocità massima:	210 chilometri all'ora chilometri all'ora
Consumo ECE, ciclo misto:	4,1 l / 100 km / 100 km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.500 giri/min - coppia massima 360 Nm a 1.600-2.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	Il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio DSG a 7 marce.
capacità:	Velocità massima 210 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 9,1 s - Consumo medio combinato (ECE) 4,1 l/100 km, emissioni CO2 109 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.590 kg - peso lordo ammesso 2.170 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.773 mm - larghezza 1.832 mm - altezza 1.516 mm - passo 2.786 mm - serbatoio carburante 66 l.
Scatola:	650-1.780

Lodiamo e rimproveriamo

tecnologia di guida

funzionamento dei sistemi ausiliari

consumo di carburante

nessuna porta USB classica

riparazione formalmente indistinta