Test breve: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Nel caso ve lo foste perso, viviamo in un momento di intensa nostalgia. La bibita gassata americana più popolare viene imbottigliata come appariva 50 anni fa, la Volkswagen vende il Maggiolino e c'è una lunga lista di prove simili nel mezzo.

Perché Maggiolino? Bene, perché VW non ha avuto altri 50 anni fa (!), Ma ovviamente, soprattutto perché prima ha motorizzato i tedeschi del dopoguerra e poi metà del resto del mondo, compresi gli argentini e gli jugoslavi leggermente più felici. In altre parole: è diventato un'icona.

Questa è la seconda generazione di reincarnazioni, che a prima vista sembra meno riuscita della prima. Perché questo Maggiolino è notevolmente più grande del precedente e i suoi fanali posteriori sono tutt'altro che simili nella forma all'originale. Dico che il precedente era più vicino a lui.

Ottieni quella valutazione quando ne arriva una nuova, ma è molto diverso se ci sei seduto, la guidi, e forse è ancora tua. Vale a dire, quando guardiamo alla prima reincarnazione all'interno di oggi, sembra noiosa e sterile rispetto a oggi. Guarda: il Maggiolino di prova era rosso all'esterno e in parte all'interno. Non parti metalliche come l'originale perché questa non ha parti metalliche, ma ha una bella imitazione del metallo plastico. Anche quei cerchi costano quasi di più: sono in alluminio invece che in acciaio, ma bianchi e con i cappucci cromati sembrano veloci come nel 1950. Non devi amare i Maggiolini, devi solo essere onesto. – il moderno Maggiolino è una storia di enorme successo con quel nome. E, cosa più importante, dovremmo considerare questo non come la prossima generazione del precedente, ma come la visione odierna di un antico Maggiolino con tecnologia moderna, o una felice risposta alla domanda su cosa dovrebbe essere il Maggiolino oggi.

L'originale non ha mai avuto designazioni GT o qualcosa del genere, e anche quello di prova era equipaggiato con un motore da 1,2 litri, proprio come il primo. Tutto il resto della meccanica è così diverso che è quasi difficile da credere, dal design all'esecuzione. Il motore ora è un TSI all'avanguardia: al minimo, funziona in modo così silenzioso e calmo che persino la musica soft lo soffoca. A volte è necessario guardare il contagiri. Ebbene, alle alte velocità è molto più rumoroso, ma non gli piace particolarmente girare, e anche quando insegue può essere piuttosto vorace. È solo un turbo. Con un guidatore più vivace, un motore più potente consumerebbe probabilmente meno energia. Ma la tranquillità si accontenta di questo; la coppia si sviluppa ai bassi e in parte ai medi regimi dove il corpo è agile e amichevole, così come i consumi a regime costante. In sesta marcia consuma quattro litri per 100 chilometri a 60, 4,8 a 100, 7,6 a 130 e 9,5 a 160 chilometri orari.

Un tale motore non consente curve molto veloci, ma ha una potenza sufficiente per mostrare un eccellente lavoro di stabilizzazione (rapido, furtivo) e dare al Maggiolino una sensazione generale di movimento su strada più neutro rispetto alla Golf. E in Groshcha (puoi) sederti in modo sportivo e anche qui puoi regolare perfettamente la posizione al volante. Voglio dire che il motore è notevolmente l'anello più debole della meccanica.

Così come è riconoscibile dall'esterno perché è così diverso, è anche diverso da tutte le auto all'interno. Ma non in termini di gestione, ma semplicemente esteriormente. In questioni fondamentali, questa è una tipica VW, non può essere altrimenti. I sedili anteriori sono fantastici (lussuosi nelle dimensioni, comodi nella solidità), i sedili posteriori sono completamente comodi anche per lunghe ore e la cinghia di fissaggio (agli angoli) al posto della maniglia di oggi è un altro ricordo degli anni Cinquanta. L'ergonomia è perfetta come la Golf, ma vabbè, il contagiri non ti consente di leggere le letture in modo rapido e preciso.

Per diversi anni è stato chiaro che il Maggiolino reincarnato non motorizzerà la folla, ma dove, ma non li voleva nemmeno. Sai, le reincarnazioni moderne sono tecnicamente perfette sotto ogni punto di vista, quindi sono anche piuttosto costose e, a causa della loro forma, meno utili delle auto moderne. Ma è un buon appuntamento con il passato per coloro a cui significa qualcosa.

Testo: Vinko Kernc

Volkswagen Maggiolino 1.2 TSI (77 kW) Design

dati di base

Техническая информация

motore:	Motore: 4 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompresso, cilindrata 1.197 cc, potenza lorda 3 kW (77 CV) a 105 giri/min, coppia massima 5.000 Nm a 175-1.550 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
capacità:	velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - consumo carburante (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, emissioni CO2 137 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.274 kg - peso lordo ammesso 1.680 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.278 mm – larghezza 1.808 mm – altezza 1.486 mm – passo 2.537 mm – bagagliaio 310–905 55 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 19°C/p = 1.150 mbar/rel. vl. = 37% / stato del contachilometri: 5.127 km
Accelerazione 0-100 km:	11,7 secondi
402m dalla città:	18,2 anni ( 128 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	13,2 / 17,8s (dom./ven.)
Velocità massima:	180 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41m
Tabella AM:	40m
Errori di prova:	perseguimento periodico del movimento automatico degli occhiali.

оценка

• Con i requisiti odierni dei clienti e le restrizioni legali in materia di sicurezza e pulizia, è estremamente difficile offrire contemporaneamente un'auto di concezione antica e standard moderni. Ma il Maggiolino è così. Per questo motivo, devi solo rinunciare ad alcune piccole cose. Ad esempio, un tergicristallo posteriore.

Lodiamo e rimproveriamo

interpretazione formale del passato

tecnica, guida

posizione di guida

posizione sulla strada

posto a sedere

consumo di guida moderato

consumo di energia

angoli morti

non ha input per file multimediali mp3

facilità d'uso dei cassetti delle ante

prezzo