Breve test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota è nel business dell'ibrido da 15 anni, ma questa Auris è ancora il loro debutto, per la prima volta hanno equipaggiato un'ibrida con una delle loro vetture in versione furgone. Pertanto, hanno aperto l'accesso a nuovi clienti, soprattutto in Europa, poiché questo tipo di corpo è accettabile solo per i clienti del vecchio continente. Il resto dell'Auris ibrida ha convinto ancora, come sei mesi fa, la stessa soluzione tecnologica nella berlina a cinque porte.

In effetti, è un veicolo che offre anche un'alternativa a coloro che altrimenti vorrebbero una guida ibrida ma non sono entusiasti della Prius. Tecnologicamente si tratta di soluzioni del tutto equivalenti. In termini di comportamento su strada, l'Auris ST sembra essere persino migliore della Prius, ma è certamente almeno un passo avanti rispetto alla Prius più grande e spaziosa con la designazione Plus aggiuntiva.

Nell'uso quotidiano è particolarmente adatto a chi necessita di un bagagliaio leggermente più grande rispetto alla normale versione a cinque porte. Inoltre soddisfa anche l'esigenza di comfort e posizione su strada, leggermente meno da lodare solo per le prestazioni di frenata piuttosto nella media (cosa confermata anche dai nostri rilievi) e per non la migliore esperienza di guida. Un po' più di precisione non danneggerebbe il servizio elettrico Auris.

Soprattutto a loro piacerà chi usa l'auto principalmente in città o su strade ordinarie. Se non prendiamo l'autostrada, l'Auris può essere estremamente parsimoniosa nei consumi, e risultati di consumo di benzina intorno ai quattro litri (o qualche decimo) non sono irraggiungibili, ma abbastanza normali. Se l'unità ibrida può funzionare in condizioni ottimali, ovvero con un'accelerazione moderata, a un arresto elevato, in un disco rigido (colonna) e quando si raggiungono velocità fino a 80 km / h, allora gira davvero. a partire dal. L'aumento dei consumi è maggiormente influenzato dalla guida più veloce su autostrade o autostrade, quando il motore a benzina viene in soccorso più volte. Se lo inseguiamo a tutto gas, ci avviserà continuamente della possibilità di un consumo medio più elevato a livelli di rumore molto più elevati (soprattutto perché l'Auris sarebbe altrimenti estremamente silenzioso e silenzioso).

Il comfort dell'abitacolo dell'Auris è piuttosto solido, anche se l'acquirente può pensare solo al tetto in vetro con la forte scritta Skyview come alternativa allo spazio interno completamente rivestito in tessuto nero e plastica. A qualcuno piacerà e qualcuno coprirà il soffitto anche con i primi raggi del sole. Tale tetto è realizzato in vetro per quasi tutta la sua lunghezza, ma non è possibile aprirlo. Naturalmente, Toyota offre anche un normale tetto in lamiera per coloro a cui non piace il vetro (e comunque risparmia su quello con un sovrapprezzo).

Il livello di equipaggiamento Style è piuttosto ricco, quindi con i vari accessori dell'Auris è stato pensato quasi perfettamente. Sebbene la navigazione sia disponibile in un pacchetto superiore, non ce la siamo persa. Ecco perché è facile per i bambini connettersi tramite Bluetooth a qualsiasi tipo di telefono cellulare. Anche la porta USB e l'iPod sono in una posizione abbastanza comoda (a differenza di quanto ha il Verso). È solo un po' strano come Toyota immagina lo sterzo semi-keyless. Devi usare la chiave di sblocco a distanza e poi devi rimetterla in tasca. Lanci l'auris facendo clic sul pulsante. È anche interessante notare che dopo che l'auto è pronta per la guida, in ogni caso, viene avviata da un motore elettrico e la benzina inizia a funzionare secondo necessità.

In termini di prezzo, questa Auris TS è competitiva, il che è ancora un segnale molto positivo da parte di Toyota. L'ibridazione è ora perfettamente accettabile!

Testo: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon stile ibrido sportivo

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	14.600 €
Costo del modello di prova:	22.400 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	11,5 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (99 cv) a 5.200 giri/min - coppia massima 142 Nm a 4.000 giri/min. motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 60 kW (82 cv) a 1.200-1.500 giri/min - coppia massima 207 Nm a 0-1.000 giri/min. Batteria: batterie ricaricabili NiMH con una capacità di 6,5 Ah.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio automatico a variazione continua - pneumatici 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
capacità:	velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - consumo carburante (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, emissioni CO2 85 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.465 kg - peso lordo ammesso 1.865 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.560 mm – larghezza 1.760 mm – altezza 1.460 mm – passo 2.600 mm – bagagliaio 530–1.658 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.015 mbar/rel. vl. = 53% / stato del contachilometri: 5.843 km
Accelerazione 0-100 km:	11,5 secondi
402m dalla città:	17,6 anni ( 126 chilometri all'ora)
Velocità massima:	175 km/h (D)
consumo di prova:	5,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• Lo stivale più grande Auris è lo stesso del collaudato ibrido convenzionale. Ora è chiaro: la trazione ibrida di Toyota è maturata ed è una valida alternativa, soprattutto per coloro che cercano di ridurre il consumo di carburante ma non amano i diesel.

Lodiamo e rimproveriamo

tecnologia avanzata e collaudata

risparmio di carburante con una guida tranquilla

prezzo

materiali e lavorazione

flessibilità

capacità (tecnologia ibrida)

possibilità di guida a breve termine esclusivamente a elettricità

tetto di vetro

meccanismo di sterzo non sufficientemente preciso

rumore a tutto gas

basta avviare il motore senza chiave

tetto in vetro fisso