Test breve: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Senza un accenno di cattiva coscienza, possiamo confermare ciò che sospettavamo solo di una versione ibrida tecnicamente completamente diversa: l'Auris è davvero diventata una concorrente alla pari nella classe medio-bassa. Si potrebbe anche dire che l'esperienza di guida è molto simile al golf, e non vogliamo far arrabbiare o offendere i seguaci del marchio giapponese o tedesco. Prova entrambe le opzioni e vedrai di persona di cosa stiamo scrivendo.

E come ci si sente? L'Auris è sicuramente ben fatta secondo Toyota (recensioni a parte, almeno Toyota commette errori, ma alcuni li nascondono), quindi hai la sensazione che ti durerà a lungo. La portiera non si chiude più con quel suono “piatto” che fa venire i brividi, il cambio passa da marcia in marcia in modo silenzioso e fluido, e l'insonorizzazione dell'abitacolo, insieme al motore quattro cilindri elegantemente aspirato, è addirittura ingannevole - in positivo modo, ovviamente.

All'inizio della nostra conversazione, mentre aspettavo all'incrocio, ho persino pensato che avesse un sistema di arresto e avviamento fino a quando non ho premuto il pedale dell'acceleratore per verificare se il motore era vivo. E guarda, accidenti, ha funzionato, ma in un tale silenzio e senza vibrazioni che gli attribuirei subito un sistema che spegne automaticamente il motore durante le brevi soste. Ma non ce l'aveva, e possiamo solo congratularci con Toyota per la sua guida fluida. Anche se ... Per far accelerare il più facilmente possibile il motore aspirato 1,6 litri da 97 kilowatt, che richiede un regime motore ideale, è stato collegato un cambio manuale a sei marce con rapporti corti.

Ma invece della sesta marcia veramente "economicamente lunga", il motore gira a 130 km/h a 3.200 giri/min. Ed è di questa informazione anche la colpa del fatto che in autostrada abbiamo prodotto in media qualche decilitro in più di consumo di quanto ci aspetteremmo da un cocktail. Nonostante i solidi dati di potenza, il motore non è esattamente un ponticello, ma è sufficiente per il carico di lavoro quotidiano della famiglia.

La "nostra" vettura di prova aveva anche, come la versione ibrida, un assale posteriore multi-link, quindi possiamo solo supporre che risponda meglio a varie superfici rispetto alla versione base a benzina con motore da 1,33 litri e 1.4 turbo diesel. Per avere un'idea di quanto sia buona una soluzione tecnica inferiore, dovremo ovviamente aspettare un po' per ottenere l'Auris più economica da un concessionario Toyota locale.

Ha un prezzo abbastanza buono indipendentemente dall'attrezzatura, ma è un peccato che la nuova Golf sia anche relativamente abbordabile. È un rompicoglioni per molti concorrenti in questa classe di auto. Nonostante il pieno carico, il telaio non si siede e il volante, indipendentemente dalla pienezza del bagagliaio, esegue volentieri i comandi del guidatore. In retromarcia, la scarsa visibilità posteriore crea un po' di confusione, poiché il piccolo finestrino sul portellone (insieme all'umile tergicristallo posteriore) non è del tutto corretto. Ecco perché torna utile l'ausilio di una telecamera per la retromarcia, e per chi è più scomodo, il parcheggio semiautomatico, dove il guidatore controlla solo i pedali e il volante è controllato elettronicamente.

La test Auris non aveva il navigatore, quindi aveva touchscreen, smart key, cerchi in lega da 17 pollici, cruise control e persino un lucernario panoramico Skyview per il quale bisogna pagare 700€ in più. Buona anche la posizione di guida grazie alla plancia posizionata verticalmente, gli indicatori sono trasparenti e, grazie alla nuova piattaforma, anche i passeggeri sui sedili posteriori non si lamenteranno dell'abitabilità. Solo la luce del giorno nelle mattine nebbiose richiede poca manutenzione. Sebbene l'Auris nei tunnel passi automaticamente all'illuminazione notturna abbastanza rapidamente, sei spento nella nebbia dietro.

La seconda versione a benzina più debole non fa che confermare quanto già visto nell'ibrido: l'Auris ha compiuto notevoli progressi tecnologici. O in altre parole: Toyota sta facendo tutto il possibile per raggiungere la Golf. Non si perdono molto!

Testo: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	18.950 €
Costo del modello di prova:	20.650 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	10,3 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 97 kW (132 cv) a 6.400 giri/min - coppia massima 160 Nm a 4.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,0 s - consumo carburante (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emissioni CO2 138 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.190 kg - peso lordo ammesso 1.750 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.275 mm – larghezza 1.760 mm – altezza 1.450 mm – passo 2.600 mm – bagagliaio 360–1.335 55 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.150 mbar/rel. vl. = 37% / stato del contachilometri: 3.117 km
Accelerazione 0-100 km:	10,3 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 127 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	13,1 / 18,5s (dom./ven.)
Velocità massima:	200 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,5m
Tabella AM:	40m

оценка

• Mentre eravamo sbalorditi dall'Auris ibrida, ci siamo finalmente resi conto che il veicolo è per lo più buono con questa versione, nonostante i piccoli difetti!

Lodiamo e rimproveriamo

scorrevolezza del motore

cambio manuale a sei marce

posizione di guida

insonorizzazione cabina

Telecamera posteriore

parcheggio semiautomatico

consumo autostradale (giri più alti)

scarsa visibilità posteriore (finestrino piccolo, tergicristallo piccolo)

fendinebbia diurna