Test breve: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Iniziamo elencando tutto ciò che Jimny non ha? Beh, sarà più facile dire cosa ha: sedili anteriori riscaldati (possiamo accenderli solo entrambi contemporaneamente), contachilometri comune e due giornalieri, parabrezza regolabili elettricamente, regolabili elettricamente e riscaldati (grandi, ottimi, ma completamente accesi forza con aerodinamica ) specchietti retrovisori, ABS ed ESC (commutabile), indicazione di marcia, hmm ... ore. Più o meno l'enumerazione delle attrezzature (moderne?) finisce qui. Ma puoi anche solo immaginare quanto sia divertente sedersi in un'auto, dove tutto è immediatamente chiaro? La ventilazione è regolata da tre manopole rotanti, le impostazioni del sedile con leve classiche ... Tutto è pronto in quattro secondi. Anche l'immagine sotto il cofano è cruda: il motore in alluminio posizionato longitudinalmente non è nascosto sotto la plastica. Tutto è a portata di mano. Più di un semplice tappo di ricarica del liquido lavacristallo...
Mettiamola così: la Jimny non deve essere vista come un'auto (moderna) con molti difetti, ma come un assistente al lavoro (ATV = All Terrain Vehicle) con tetto e sedili riscaldati. È allora che si manifestano molti vantaggi: non solo vediamo tutti gli angoli dell'auto, ma il guidatore ha la sensazione di poterli persino toccare dal posto di guida. È difficile capire che tipo di balsamo sia questo nel distretto di Gorensky: quando colpisci un albero caduto durante un temporale, spingi l'auto all'indietro perpendicolarmente lungo un ripido pendio e giri. Anche se, come qualcuno ha commentato sulla nostra pagina Facebook, un vero proprietario di Jimny ha sempre una motosega nel bagagliaio. Aggiungiamo: ma un fucile. O un cesto di funghi.
Anche le prestazioni fuoristrada sono sbalorditive: con il cambio inserito, la levigatrice aspirato da 1,3 litri può superare rapidamente il minimo e gli eccellenti (sì, nuovi) pneumatici Bridgestone Blizzak hanno aggiunto i loro nella prima neve di dicembre.
E la strada? Grazie al cambio corto, possiamo passare velocemente alla quinta marcia, in cui il motore a 120 valvole gira a 16 giri a 4.000 giri ed è ancora abbastanza rumoroso, mentre la guida in autostrada aumenta notevolmente il consumo di carburante. Questo non è solo rumore, ma anche fastidiose irregolarità di irregolarità, che vengono trasmesse direttamente alla cabina e violano la stabilità direzionale dell'auto.
Quest'anno Jimny sta salutando. Hai visto il concept Suzuki e-Survivor svelato a Tokyo? È stato riferito che un successore apparirà nel 2018. Jimny, a nome di una circoscrizione ristretta: grazie per l'autenticità.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Stile Allgrip PRO
dati di base
| Prezzo del modello base: | 16.199 € |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 17.012 € |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.328 cm3 - potenza massima 62,5 kW (85 CV) a 6.000 giri/min - coppia massima 110 Nm a 4.100 giri/min |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione integrale - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| capacità: | velocità massima 140 km/h - accelerazione 0-100 km/h 14,1 s - consumo medio combinato (ECE) 7,2 l/100 km, emissioni CO2 171 g/km |
| Maso: | veicolo vuoto 1.060 kg - peso totale consentito 1.420 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.570 mm - larghezza 1.600 mm - altezza 1.670 mm - passo 2.250 mm - serbatoio carburante 40 l. |
| Scatola: | 113 816 litri |
Le nostre misure
| T = 3°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 1.457 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 14,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 19,4 anni ( 112 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 18,2 secondi (IV) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 26,8 secondi (V) |
| consumo di prova: | 8,9 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 8,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
оценка
Se guardi la Jimny come un'auto scomoda, hai perso il punto. Questo è uno strumento di lavoro abbastanza utile per guardaboschi, cacciatori, ranger, medici di montagna (quelli veri che sanno curare i denti cariati di Franka e quanti in Lisk) ed elettricisti sul campo - era la fine del millennio scorso, e questo è ancora il caso oggi. Le esigenze di queste persone non sono cambiate.
Lodiamo e rimproveriamo
capacità di campo
Abbastanza potente (cambio!), Motore silenzioso e silenzioso
riscaldamento rapido del motore e degli interni
trasparenza, manovrabilità – in città o su stretti sentieri forestali
affascinante forma senza tempo
design analogico
spaziosità (panca posteriore e bagagliaio divisi per un minimo)
scarso isolamento acustico, soprattutto i cingoli posteriori
bicchiere per quattro passeggeri
forte assorbimento degli urti delle irregolarità, soprattutto per il passeggero sul sedile posteriore
scarsa stabilità su strada (brevi dossi ad alta velocità)
cattivo odore di nuovo
inceppamento intermittente della retromarcia
mancanza di attrezzature moderne (sicure)
