Test rapido: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Cresta e discesa – e in curva

Subaru è uno di quei marchi che è passato inosservato negli ultimi anni, soprattutto a partire dalla WRX STI (precedentemente Impreza WRX STI). Credo che molte persone non abbiano sentito parlare del Model XV. – nonostante sia in Slovenia da dieci anni, abbiamo testato tre volte la sua generazione precedente. Da allora è stata ampiamente rinnovata, ma in realtà è un'Impreza che si differenzia dalla classica station wagon per essere più sollevata da terra e con molte plastiche protettive. Quindi, solo rossetto e un nome diverso? Lontano da esso!

Sebbene la XV sia basata su una berlina, come la Impreza è dotata di trazione integrale permanente. Gli sbalzi relativamente brevi (soprattutto quelli posteriori) e la distanza da terra di 22 centimetri suggeriscono che si può fare un viaggio in fuoristrada con esso. Per farti sentire bene lì, offre anche una scelta tra tre programmi di guida, o meglio, tra tre programmi di trazione integrale.: il primo è per la guida in fuoristrada, il secondo è per la guida su neve e ghiaia, e il terzo, con il quale mi trovo meglio anche nel fango (e anche la neve alta non dovrebbe darmi problemi).

Sebbene l'auto di prova fosse equipaggiata con normali pneumatici Michelin, grazie al potente propulsore ibrido (il motore elettrico aggiunge 60 Nm di coppia) e alla trasmissione automatica a variazione continua, hanno rosicchiato i pendii sterrati quasi senza problemi. Confesso che i compiti che gli ho prefissato non erano estremi (la macchina era quasi nuova, quindi proprio non volevo infliggergli subito ferite da combattimento)tuttavia, hanno superato quelli solitamente disponibili per la maggior parte dei conducenti con case vacanza in aree non residenziali. XV non si è mai nemmeno preoccupato.

Evitando gli ostacoli durante la guida fuoristrada, ero ancora più felice che la XV fosse dotata di una fotocamera grandangolare anteriore. Questa immagine non viene mostrata sul display centrale del sistema di infotainment, ma sul display multifunzione nella parte superiore dell'apparecchio, quindi non c'era bisogno di distogliere lo sguardo dal manto stradale.

La schermata specificata mostra anche il funzionamento di molti altri sistemi, dal sistema Visione (già disponibile di serie), include un sistema a doppia telecamera che monitora il traffico fino a 110 metri davanti al veicolo ed è quindi fondamentale per la frenata di emergenza, il cruise control attivo con radar, l'avviso di uscita fuori corsia e altre soluzioni. ) alimentatore, aria condizionata e potrebbe andare avanti all'infinito.

Così, il sistema di infotainment è pensato per il dispositivo di navigazione e per i contenuti multimediali, mentre il display centrale della plancia mostra più o meno solo i dati del computer di bordo. Significa semplice e trasparente.

Se non sei uno di quei conducenti che richiedono che tutti gli interruttori e le superfici della tua auto siano sensibili al tocco, ma preferisci i classici, la XV è un'auto che potrebbe sorprenderti. I giapponesi non complicarono le cose. Gli interruttori non sono esattamente un concetto estetico, ma si distinguono per una disposizione logica (quelli che usiamo meno spesso vengono rimossi dalla vista di conseguenza).

A parte questo, l'abitacolo, il sedile di guida ei materiali selezionati sono alquanto in linea con le aspettative, visto che l'auto costa ben 37.450 euro. Le lamentele maggiori sono i sedili regolabili elettricamente, che non consentono la regolazione della rigidità lombare. Inoltre, non c'è supporto laterale.

La guida in fuoristrada non presenta per lui alcun problema, inoltre è abbastanza solida e supera anche di poco le aspettative anche su fondo ben curato. Tutte e quattro le ruote sono fissate indipendentemente alla carrozzeria e le sospensioni sono anche leggermente più rigide di quanto ci si aspetterebbe. Ciò è evidente su urti brevi in ​​cui gli impatti vengono trasmessi rapidamente all'abitacolo, assorbendo con successo gli urti più lunghi, impedendo al corpo di galleggiare. Le curve sono abbastanza precise e l'inclinazione del corpo è solo un esempio, nonostante la lunga corsa degli ammortizzatori. Il design squadrato del motore (un marchio di fabbrica di Subaru) contribuisce certamente alla buona posizione dell'auto, che contribuisce al baricentro più basso dell'auto.

Come già accennato, l'auto è dotata di una trasmissione ibrida con contrassegni e-boxer, di cui abbiamo parlato nel test Impreza (AM 10/20). È una combinazione di un motore a benzina a quattro cilindri aspirato da 110 chilowatt (150 "cavalli") con una trasmissione CVT. (a proposito, questo è uno dei migliori riduttori del suo genere, ma, ovviamente, è tutt'altro che perfetto), che ha un motore elettrico integrato con una capacità di 12,3 kilowatt ed è collegato a mezzo kilowatt -ora di una grande 'batteria sopra l'asse posteriore, attraverso la quale viene trasmessa l'energia elettrica.

Grazie al sistema ibrido, l'auto può muoversi esclusivamente con l'elettricità a velocità fino a 40 chilometri orari, e in condizioni ideali anche fino a un chilometro senza sosta. Considerando che questo è un ibrido leggero, è sicuramente affidabile, ma mi sarebbe piaciuta una batteria leggermente più grande che fornisse una maggiore autonomia elettrica in città. - o più potenza del motore elettrico, che scaricherà il motore a benzina all'avviamento. Soprattutto in considerazione del fatto che la XV ha consumato 7,3 litri di carburante nel nostro giro standard in condizioni quasi ideali e guidando in modo economico. Tuttavia, il consumo in autostrada a una velocità di 130 chilometri orari può aumentare fino a nove litri.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 .)

dati di base

Saldi:	Subaru Italia
Costo del modello di prova:	37.490 €
Prezzo del modello base con sconti:	32.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	37.490 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,7 con
Velocità massima:	193 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	Motore: 4 cilindri, 4 tempi, benzina, cilindrata 1.995 cm3, potenza massima 110 kW (150 CV) a 5.600-6.000 giri/min, coppia massima 194 Nm a 4.000 giri/min. Motore elettrico: potenza massima 12,3 kW - coppia massima 66 Nm
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote: la trasmissione è un variatore.
capacità:	velocità massima 193 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,7 s - consumo medio combinato (WLTP) 7,9 l/100 km, emissioni CO2 180 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.554 kg - peso lordo ammesso 1.940 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.485 mm - larghezza 1.800 mm - altezza 1.615 mm - passo 2.665 mm - serbatoio carburante 48 l.
Scatola:	380

Lodiamo e rimproveriamo

capacità di campo

ricco set di sistemi di aiuto

insonorizzazione cabina

потребление

piccolo tronco

posto a sedere