Breve test: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV è la designazione giapponese-americana per "crossover". A tal fine, l'Impreza è stata presentata anche agli acquirenti europei allo spettacolo di Ginevra dell'anno scorso a Subaru, una specie di nello stile della versione Legacy Outback. Ma in parte perché l'Impreza non ha ottenuto tanti remake extra come l'Outback. Differisce dall'originale solo nell'aspetto, dove sono stati aggiunti molti bordi in plastica, che lo rendono insolito e gli conferiscono una particolarità. Sarebbe difficile scrivere che questo li renda più stabili o che permettano la guida in fuoristrada. Quest'ultimo manca di una maggiore distanza dal fondo dell'auto al suolo. Lo stesso per entrambe le versioni Impreza (150 mm) più costose, sia normali che con stemma XV.

Anche il resto della XV è solo leggermente diverso, potremmo scrivere una Impreza più equipaggiata e regolare. E da dove cominciare: è di gran lunga il più conveniente, perché oltre alla cassaforma in plastica lungo i bordi dei parafanghi, dei davanzali e dei paraurti, riceviamo anche una serie di attrezzature aggiuntive. Ad esempio i portapacchi, dispositivo audio bluetooth per il collegamento a un telefono cellulare controllabile tramite i pulsanti al volante, e per chi ama sedersi bene, sedili anteriori "sportivi" piuttosto piacevoli. ... Pertanto, la versione XV potrebbe essere la più adatta per questo modello. A condizione, ovviamente, che ti piaccia il look, rifinito con plastica extra.

La nostra Impreza XV collaudata nel tempo era bianca, quindi gli accessori neri si sono distinti. Con loro, l'aspetto dell'auto è diverso, mentre la guida sembra un po' insolito. È anche ciò che la maggior parte dei clienti Imprez sta cercando, un'espressione di differenza. O una sorta di ricordo o impressione che questo modello offre quando ricordiamo quei "mulinelli" che hanno gareggiato per il team ufficiale Subaru nel rally mondiale poco più di un anno fa. Di conseguenza, c'è anche un'enorme presa d'aria sul cofano che altrimenti appartiene solo alla Impreza "avvolta" e nasconde bene le sue origini turbodiesel con questo accessorio!

Impreza con un motore turbodiesel divenne immediatamente popolare. Il suono (all'avvio del motore) è insolito (diesel, ovviamente), ma è facile abituarsi, perché scompare subito dopo che il motore si avvia ad alti regimi. Nel tempo, sembra che anche questo suono caratteristico del motore da boxe mescolato con l'aggiunta di prestazioni diesel sia qualcosa che si adatta all'impreza. Le prestazioni del motore ad alta velocità sono soddisfacenti e in alcuni punti l'Impreza, con il suo primo motore turbodiesel boxer, è già sorprendentemente resistente.

Ciò garantisce rapporti di trasmissione ben abbinati del cambio a sei marce. La coppia massima è disponibile anche su un'ampia gamma di velocità, quindi il guidatore non ha nemmeno la sensazione che la potenza su tutte e quattro le ruote di questa Impreza sia fornita da un turbo diesel. Meno impressionante è il problema che affrontiamo con il motore ai primi giri: bisogna essere decisi all'avviamento, ma questo è reso possibile da una frizione abbastanza affidabile. E succede che il motore ci soffoca se per sbaglio ci dimentichiamo di scalare di marcia.

Abbiamo già parlato delle piacevoli caratteristiche della trazione integrale Impreza e della sua posizione su strada nel nostro test di un turbodiesel Impreza convenzionale nel 15° numero della rivista Auto nel 2009.

Anche l'impressione generale dell'Impreza rimane l'affermazione dell'autore di questo test: "Non giudicare l'Impreza da ciò che ha rispetto agli altri, ma da ciò che gli altri non fanno".

Alla fine, si scopriranno molte cose che solo l'Impreza ha, e quindi il prezzo sembra abbastanza ragionevole per quello che si ottiene con l'aggiunta della XV. E anche se leggi in romano, tipo 15...

testo: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0D XV

dati di base

Saldi:	Interservice do
Prezzo del modello base:	€ 25.990 XNUMX €
Costo del modello di prova:	€ 25.990 XNUMX €
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Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,0 con
Velocità massima:	203 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - boxer - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 110 kW (150 CV) a 3.600 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.800–2.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
capacità:	velocità massima 203 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s - consumo carburante (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emissioni CO2 196 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.465 kg - peso lordo ammesso 1.920 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.430 mm - larghezza 1.770 mm - altezza 1.515 mm - passo 2.620 mm
Dimensioni interne:	bagagliaio 301–1.216 l – serbatoio carburante 64 l.

Le nostre misure

T = -2°C/p = 1.150 mbar/rel. vl. = 31% / Condizione di chilometraggio: 13.955 km
Accelerazione 0-100 km:	8,8 secondi
402m dalla città:	16,4 anni ( 133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,4 / 13,3s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	10,4 / 12,5s (dom./ven.)
Velocità massima:	203 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,7m
Tabella AM:	40m

оценка

• L'Impreza non è un'auto per desideri ordinari, e non soddisfa in termini di raffinatezza, almeno non per chi giura per "premium". Tuttavia, piacerà a coloro che amano soluzioni tecniche interessanti, buone prestazioni di guida, buone prestazioni di guida e che cercano qualcosa di speciale. Questa è una delle poche auto per i fan.

Lodiamo e rimproveriamo

trazione integrale simmetrica

prestazioni del motore

sterzo preciso, maneggevolezza e posizione su strada

basso livello di rumorosità ad alte velocità

consumo moderato di carburante

eccellente posizione di guida/sedile

un altro sguardo

qualità media dei materiali in cabina

tronco poco profondo

motore pigro a bassi regimi

computer di bordo sottile

un altro sguardo