Breve test: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Test di guida

Breve test: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

Quindi, forse non sorprende, guidare una nuova guardia forestale ha reso molto più facile individuare le molte generazioni precedenti di forestali ancora sulle nostre strade. Alcuni di loro erano fin dal primissimo quello che aveva ancora il cambio e per il quale sembra che anche i 15enni o anche i più grandi continuino a fare il duro lavoro nella foresta e sulle piste. Oppure la seconda generazione, che ricordiamo dalle versioni più sportive (c'era anche una STI in Giappone), abbiamo anche una Forester con un grande deflettore sul cofano, con un turbo boxer da 2,5 litri (va bene, ne aveva anche uno nella prima generazione, ma solo nella seconda, attecchiva come una sorta di "macadam express" (altrimenti era il nome giapponese del predecessore Forester) e cambio manuale. La terza generazione divenne più grandiosa, anche più alta, più simile a SUV o crossover.

La sportività (almeno in Europa) in pratica ci ha salutato, abbiamo parlato solo di diesel. Discorso simile per la quarta generazione, sul mercato ormai da due anni e quest'anno disponibile in abbinamento diesel e cambio automatico, modello vinto anche dalla Forester in prova. Da lavoratore ad atleta a viaggiatore comodo che può viaggiare su qualsiasi terreno. Questi sono cambiamenti, giusto? La combinazione di motore e trasmissione assicura che questa Forester si senta bene in autostrada, così come dove c'è un po' più di accelerazione e frenata. La trasmissione Lineartronic è in realtà una trasmissione a variazione continua, ma poiché i clienti sono preoccupati per il funzionamento classico di una trasmissione del genere, in cui i giri salgono e scendono a seconda della forza con cui viene premuto il pedale dell'acceleratore, e non della velocità, Subaru ha semplicemente "riparato" le singole marce e infatti il ​​Forester è comandato da questo cambio è lo stesso del cambio a doppia frizione.

Il diesel da 147 CV non è molto potente in termini di dimensioni e peso (la versione da 180 CV sarà più decisa), ma è abbastanza potente da non sentirti denutrito nella Forester. Lo stesso vale per l'isolamento acustico (non al massimo livello, ma abbastanza buono) e il consumo (sette litri per cerchio standard sono abbastanza accettabili). Il marchio Sport Unlimited è il pacchetto più ricco, che include navigazione e infotainment con touchscreen, pelle, sedili riscaldati e X-mode.

Quest'ultimo offre una guida più affidabile su vari terreni o superfici e il conducente può selezionare la modalità premendo un pulsante accanto alla leva del cambio. Per i guidatori meno esperti questo sarà utile, mentre i guidatori più esperti possono fare affidamento sul pedale dell'acceleratore, sull'azione del volante e sulla trazione integrale molto efficiente (che, ovviamente, non è sorprendente per Subaru). Su ghiaia (anche se è un grado grezzo) può essere divertente. Sarebbe bello se tutti i display fossero di una varietà più moderna (gli indicatori e gli schermi nella parte superiore del cruscotto in qualche modo non corrispondevano al molto più moderno LCD centrale), e sarebbe ancora meglio se ci fosse più movimento longitudinale al posto di guida, in modo che i conducenti con una diagonale di 190 pollici o più siedano comodamente. Questo è il motivo per cui non tutti avranno un tale Forester, ma Subaru non se ne occupa da molto tempo. Hanno imparato a realizzare ottime auto di nicchia e, dal loro punto di vista, anche questa Forster è un ottimo prodotto.

Sede: Dusan Lukic

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)

dati di base

Saldi: Subaru Italia
Prezzo del modello base: 27.790 €
Costo del modello di prova: 42.620 €
Potenza:108kW (147


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 11,1 con
Velocità massima: 188 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 6,1l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - boxer - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 108 kW (147 CV) a 3.600 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.600–2.400 giri/min.
Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a variazione continua - pneumatici 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
capacità: velocità massima 188 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, emissioni CO2 158 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.570 kg - peso lordo ammesso 2.080 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.595 mm – larghezza 1.795 mm – altezza 1.735 mm – passo 2.640 mm – bagagliaio 505–1.592 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 76% / stato del contachilometri: 4.479 km


Accelerazione 0-100 km:11,1 secondi
402m dalla città: 17,9 anni (


126 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima: 188 km/h


(Leva del cambio in posizione D)
consumo di prova: 9,1 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 7,0


l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 40,2m
Tabella AM: 40m

оценка

  • La Subaru Forester può essere un'ottima scelta per molti, anche se come la nostra auto di prova costa oltre 42 mila rubli. Se solo sapessi a cosa ti serve.

Lodiamo e rimproveriamo

sedili anteriori troppo corti

non esistono moderni sistemi di assistenza

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