Test breve: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Per chi non conoscesse la storia, è quasi una saga, con una piccola spiegazione: uno dei record più importanti sulla famosa Nordschleife è quello di un'auto di serie a trazione anteriore. Perché è importante? Perché vende auto direttamente e perché i clienti possono identificarsi con lui. Ultimo ma non meno importante, l'auto su cui si è stabilito dovrebbe essere la stessa che puoi acquistare da un concessionario di automobili.
La primatista è stata a lungo Renault (con la Megan RS), ma Seat ha festeggiato la nascita della nuova Leon Cupra stabilendo il record. Alla Renault erano un po' scioccati, ma prepararono rapidamente una nuova versione e presero il record. Questo è il primo quasi dal nome. Altro? Il record non è stato stabilito con questa Leon Cupro 280 quando l'abbiamo provata. Quello sul North Loop aveva anche un pacchetto Performance che al momento non è disponibile per l'ordine (ma sarà presto in vendita) e che il test Leon Cupra non aveva. Ma più sul record, entrambi i concorrenti sono presenti ed entrambi i concorrenti sono in versioni non completamente collassate nel test comparativo nel prossimo numero della rivista Auto.
Che cosa aveva? Naturalmente, il turbo a quattro cilindri da due litri da 280 cavalli ha un telaio con ammortizzatori regolabili e tutto il resto che dovrebbe avere un'auto del genere.
Il motore a benzina da 9 litri è così potente che le ruote anteriori, anche se asciutte, possono spesso trasformarsi in fumo. Tira bene ai bassi regimi e gli piace anche girare a regimi abbastanza alti. Certo, contenitori del genere hanno il loro prezzo: il consumo di prova era di circa 7,5 litri e mezzo (ma intanto eravamo in pista), quello standard era di XNUMX litri (questo ha anche il merito dello start/stop di serie sistema). Ma mano sul cuore: cos'altro aspettarsi? Ovviamente no.
Il cambio è un manuale a sei rapporti (si può anche immaginare un DSG a doppia frizione) con corse ragionevolmente veloci, brevi e precise, ma il cambio ha anche un punto debole: la corsa del pedale della frizione è troppo lunga per un funzionamento davvero veloce. Se la vecchia abitudine aziendale è ancora accettabile nei modelli più popolari, allora in un'auto sportiva non lo è. Quindi: se puoi, paga un extra per DSG.
Naturalmente, la potenza viene trasmessa alle ruote anteriori, tra le quali c'è un differenziale a slittamento limitato. In questo caso vengono utilizzate lamelle, che il computer comprime più o meno con l'aiuto della pressione dell'olio. Questa soluzione è buona perché non ci sono strappi (il che significa che non ci sono quasi strappi sul volante), ma in termini di efficienza è peggio. In pista, divenne subito chiaro che il differenziale non corrispondeva alla potenza del motore e alle gomme, quindi la ruota interna veniva girata troppo spesso in folle quando l'ESP era completamente disattivato.
Era meglio con l'ESP in modalità Sport, dato che la moto girava meno al minimo, ma puoi ancora giocare con l'auto. Anche così, il sistema consente uno slittamento sufficiente per non essere fastidioso, e poiché la Leon Cupra è per lo più sottosterzo e la parte posteriore scivola solo se il guidatore fa un grande sforzo sui pedali e sul volante, anche questo è comprensibile. L'unico peccato è che l'auto non reagisce più velocemente e in modo più deciso ai piccoli comandi del guidatore (soprattutto dal volante), e il volante non dà più feedback. In pista Leon Cupra dà l'impressione di poter essere veloce e docile, ma preferirebbe essere su strada.
Dato che il telaio non corre molto, è qui che funziona meglio, sia che il pilota scelga un profilo più o meno sportivo nel sistema DCC (controllando quindi non solo gli ammortizzatori ma anche il motore, la risposta del pedale dell'acceleratore, le prestazioni del differenziale, l'aria condizionamento e motore sonoro). La tortuosa strada accidentata è il luogo di nascita di Leon Cupra. Lì, lo sterzo è abbastanza preciso da essere un piacere da guidare, i movimenti del corpo sono controllati con precisione e, allo stesso tempo, l'auto non si sente nervosa a causa del telaio rigido.
In generale, sembra che divertirsi in pista sia più una conseguenza accidentale che un obiettivo degli ingegneri. Da un lato, questo è il benvenuto, poiché l'uso quotidiano non ne risente tanto quanto con un concorrente estremo più sportivo, e dall'altro sorge la domanda se non sarebbe meglio rendere l'auto ancora più comoda per una vita quotidiana confortevole utilizzo. … anche a discapito di qualche centesimo perso in pista. Ma dal momento che il Gruppo ha una Golf GTI e una Škoda Octavia per questi piloti, la direzione di Leon Cupra è chiara e logica.
Sentirsi bene dentro. i sedili sono tra i migliori che abbiamo avuto da un po' di tempo, la posizione di guida è eccellente e c'è spazio più che sufficiente per l'uso familiare quotidiano. Il bagagliaio non è uno dei più grandi della sua categoria, ma non si discosta neanche verso il basso.
Il pacchetto bundle è ovviamente ricco: A parte la navigazione e un migliore impianto audio, radar di controllo della velocità e sistema di parcheggio, non manca nulla nell'elenco delle dotazioni di serie. Ha anche fari a LED (oltre alle luci di marcia diurna a LED) che funzionano alla grande.
Seat ha infatti portato molto bene sul mercato Leona Cupro: da un lato le hanno dato fama di pilota (con un record anche al Nordschleife), dall'altro hanno fatto in modo che (anche perché si può pensa a questo). con cinque porte, a quanto pare, è stato anche un test) abbastanza quotidiano, familiare, non spaventa chi non vuole sopportare disagi a discapito della sportività.
Testo: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 26.493 € |
| Costo del modello di prova: | 31.355 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,6 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.984 cm3 - potenza massima 206 kW (280 cv) a 5.700 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.750-5.600 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,9 s - consumo carburante (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, emissioni CO2 154 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.395 kg - peso lordo ammesso 1.910 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.270 mm – larghezza 1.815 mm – altezza 1.435 mm – passo 2.636 mm – bagagliaio 380–1.210 50 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 25°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 79% / stato del contachilometri: 10.311 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,5 anni ( 168 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 6,3 / 8,0s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 250 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 9,6 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 7,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,7m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Comprensibilmente, con tali auto, alcuni acquirenti richiedono una sensazione di corsa molto forte, mentre altri preferiscono l'uso quotidiano. Alla Seat, il compromesso è fatto in modo tale che piaccia alla cerchia più ampia possibile di possibili acquirenti, e piaccia di meno agli estremisti (di entrambe le parti).
Lodiamo e rimproveriamo
posto a sedere
utilità
capacità
aspetto
bloccaggio differenziale insufficientemente efficace
sound del motore non sufficientemente sportivo
prova adesivi per auto
