Breve test: Royal Enfield Himalayan, Touring Enduro indiano
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Due anni fa, mi sono imbattuto in fotografie sul World Wide Web. "Selvaggio! Sarebbe bello sedurre una volta. “ Tre giorni fa mi stava aspettando davanti a un salone nel centro dell'ottomilionesima Bangalore, la seconda metropoli in crescita dell'India. “Devo firmare qualcosa?” Il responsabile del negozio, che vende 600 (spero di non sbagliarmi, ma sì, seicento!) di moto in un mese, ha fatto un cenno con la mano e ha spiegato dove andare (senza navigatore) per ritrovare la strada del ritorno.
Indossavo infradito, pantaloncini e maglietta - come la maggior parte dei motociclisti - e un casco integrato indossato solo da una manciata di indiani. Lo sapevi che per legge deve esserci solo il conducente e non il passeggero della moto? E che il governo ha ordinato che dal 1 aprile di quest'anno ogni acquirente debba ricevere anche un casco con una moto, perché questo dovrebbe essere l'unico modo per iniziare a indossare le piastrelle in testa. Nonostante il caldo, che è uno dei principali motivi contrari.
Rrrrrobusten come ... una macchina
Se ho mai scritto per la R1200GS tedesca che sembra la big enduro più affidabile, ora ritiro questa affermazione. Basta guardare queste "barre". Guarda queste alette di raffreddamento (no, non sono finte, sono davvero raffreddate ad aria!) Guarda queste... aste? Ora, se non fosse per i creatori, che sono così fortunati che le favole retrò sono ormai molto popolari (che, in effetti, è il motivo del successo del rilancio del marchio), un testimone oculare potrebbe dire che hanno trenta o quaranta Anni. anni troppo tardi. Quindi: sì, la forza esterna (scusa, nessun'altra parola) sembra interessante. Roba. Loro possono. Zay****. Siamo pronti ad aiutarti a scontrarti con te stesso sulle strade più remote di questo pianeta. E con capacità di fondo sotto le ruote.
Tuttavia, scopriamo che questo non vale per gli anni ottanta quando si gira la chiave di accensione. Opel, display digitale con indicazione della temperatura, orologio, marcia corrente, avviso di passaggio laterale e, non ci crederai, bussola. Bavaresi, scrivetelo su un quaderno. Lo vogliamo in GS. Sì, può essere utilizzato anche come optional.
Motore: non potrebbe essere più facile
Il motore gira tranquillamente e gira a un numero di giri così basso che potresti temere che muoia. Beh, non muore. Suono, ehi, come il vecchio XT. Tof-tof-tof-tof... La posizione seduta non è sbagliata e permette di mantenere una posizione eretta stabile. Il sedile è leggermente più vicino al suolo rispetto ad alcune grandi enduro, il che sarà utile quando si cerca di mantenere l'equilibrio su una strada sbiadita. La seduta è morbida, forse un po' troppo. E andiamo.
Il motore non trema troppo e, soprattutto, queste vibrazioni non sono "disgustose", ma un massaggio perfettamente accettabile. Tira tanto quanto ci si aspetterebbe da questo volume e design. Per dire che è vivo? No, non è così. Che è pigro, assonnato? Anche questo non è il caso. Bene: va. Abbastanza per essere a tutto gas mascella anteriore si allungano come se stesse per saltare sulla ruota posteriore. Ma questo non accadrà senza paura. La sospensione anteriore mi ha chiarito durante un breve test drive che questa è probabilmente la prima cosa che vorrei sostituire in Himalaya. È davvero più povero. V Freno anteriore non sa cosa, e si tratta di quel livello scatola ingranaggiquando vogliamo andare in standby. È duro e resiste.
Non è stato possibile controllare né la velocità finale nella folla cittadina (sembra, 134 km / h), né il consumo di carburante. Dimenandoci tra moto, auto e risciò, posso dire che il giro è abbastanza decente e che a terra può essere abbastanza solido purché non si voglia essere troppo veloci.
Insomma: sta arrivando!
Non so cos'altro scrivere. Mi piacciono molto queste tre lettere: va. Boyd è affidabile e durevole. Se è così, l'Himalaya potrebbe essere una buona scelta per... l'Himalaya? Ecco come fare: compra un biglietto aereo, noleggialo, esplora l'India e torna felice sotto le Alpi. A Portorose, anche se stai guidando attraverso Vršić, puoi anche acquistare un vecchio XT.
motore: monocilindrico, raffreddato ad aria, quattro tempi, 411 cm3, carburatore, avviamento elettrico
massima potenza: 18,02 kW (24,5 km) a 6.500 giri/min
coppia massima: 32 Nm a 4.000-4.500 giri/min
trasferimento di energia: frizione multistrato in bagno d'olio, cambio a cinque marce, catena
suspense: forcella telescopica anteriore Ø41 mm, corsa 200 mm, ammortizzatore singolo posteriore, corsa 180 mm
pneumatici: 90/90-21, 120/90-17
Freni: disco anteriore Ø300 mm, pinza a doppio pistoncino, disco posteriore Ø240 mm, pinza a pistoncino singolo
passo: 1.465 mm
altezza da terra: 220 mm
altezza del sedile: 800 mm
peso con liquidi: kg 182
serbatoio di carburante: 15
Video. Sorprendentemente duro!
